Shinkansen

Shinkansen ( 幹線, "ny motorvej")  er et højhastighedstognetværk i Japan designet til at transportere passagerer mellem større byer i landet. Ejes af Japan Railways . Den første linje med 17 stationer med en længde på 515 km, som toget tilbagelagde på to en halv time, blev åbnet mellem Osaka og Tokyo i oktober 1964 , til sommer-OL . Shinkansen-tog kaldes også "bullet trains".

Generel information

I første omgang var Shinkansen-linjerne designet til passager- og godstrafik døgnet rundt. Betjener i øjeblikket kun passagerer. Om natten er alle Shinkansen-linjer desuden lukket fra 0:00 til 06:00 om morgenen for vedligeholdelse. På dette tidspunkt kører der fortsat almindelige tog, som kører næsten parallelt med Shinkansen-linjerne.

Trafikken på Shinkansen-linjerne begyndte i 1964 på Tokaido Shinkansen med en hastighed på 210 km/t. Tokaido Shinkansen-linjen er verdens travleste højhastighedsbane. Den transporterer omkring 375.000 passagerer dagligt. I løbet af året blev 151 millioner passagerer transporteret (marts 2008) [1] . I myldretiden mellem Tokyo og Osaka, de største byer i Japan, kan op til 10 tog med hver 16 biler (togkapacitet 1.300 passagerer) køre. Shinkansen betjener også pendlere, der rejser til arbejde i større byer fra fjerntliggende steder.

Shinkansen-netværket bruger 1435 mm europæisk sporvidde , hvilket adskiller det fra de ældre 1067 mm sporvidde japanske jernbanelinjer. Linjerne er elektrificeret af et enfaset vekselstrømsystem 25 kV 60 Hz , på mini-shinkansen-linjer er spændingen 20 kV.

Allerede tre år efter driftstart begyndte vejen at give overskud, og i 1971, på grund af provenuet fra salg af billetter og tjenester, betalte den fuldt ud anlægsomkostningerne [2] [3] .

Moderne linjer som Nagano, Hokuriku og Kyushu blev bygget med en hastighed på 260 km/t. De ældre strækninger er nu blevet opgraderet til hastigheder på 285, 300 og 320 km/t (for henholdsvis Tokaido, Sanyo og Tohoku shinkansen). Således er der nu kun fire strækninger i verden med en driftshastighed på 320 km/t, hvoraf den ene er i Japan (Tohoku-Shinkansen). Det er planlagt at øge driftshastigheden af ​​Tohoku Shinkansen til 360 km/t i 2030.

Der er også to Mini-Shinkansen-linjer, som ikke er højhastighedstog, men som er inkluderet i det "almindelige" Shinkansen-netværk, deler det samme materiel, priser og så videre.

Shinkansen linjer

Linje Start Ende Længde
_
Operatør åben Ruter Rutens generelle karakteristika rullende materiel
Tokaido Shinkansen Tokyo Shin-Osaka 515,4 km JR Central 1964 Nozomi På japansk betyder "nozomi" " håb ". Togene på denne rute er de hurtigste tog på denne linje - rejsen fra Tokyo til Osaka tager 2,5 timer, og fra Tokyo til Hakata (Fukuoka) - 5 timer. Nozomi-tog standser kun ved større stationer som Nagoya, Kyoto, Okayama og Hiroshima. Den eneste rute, der giver dig mulighed for at rejse gennem alle stationerne i både Tokaido og Sanyo Shinkansen uden en enkelt overførsel. Shinkansen 300 , Shinkansen 500 , Shinkansen 700 , Shinkansen N700
Hikari "Hikari" betyder "lys" i oversættelse. Togene på denne rute var de første tog på Tokaido/San'yo-linjen, men nu, med fremkomsten af ​​Nozomi, er de faldet i baggrunden og er de næsthurtigste på denne linje. Hikariruten omfatter flere mindre stationer, men den kan stadig rejses meget hurtigt: turen fra Tokyo til Osaka tager især tre timer. I modsætning til Nozomi, når man rejser gennem Osaka, er en ændring nødvendig, da Tokaido- og Sanyo-linjerne har deres egne individuelle Hikari-ruter, som ikke er integreret med hinanden. Det samme gælder Kodama-ruten. Shinkansen 300 , Shinkansen 700 , Shinkansen N700
Hikari Rail Star Shinkansen N700
Kodama Denne rute kan kaldes "lokal", fordi togene holder på den på alle mindre og sekundære stationer. Men tog, der kører på denne strækning, har også ret til at blive kaldt shinkansen. Shinkansen 300 , Shinkansen 700
Sanyo-shinkansen Shin-Osaka Hakata 553,7 km JR West 1972-1975 Shinkansen 100
Nozomi Se Tokaido Shinkansen Se Tokaido Shinkansen
Hikari
Hikari Rail Star
Tohoku Shinkansen Tokyo Shin-Aomori 674,9 km JR Øst 1982-2010 Hayabusa Denne rute blev sat i drift i 2011 og blev endnu hurtigere end Hayate. Siden 2013 har tog udviklet sig med 320 km/t, denne rute er den hurtigste blandt Shinkansen generelt. Shinkansen E5
Hayate Denne rute var tidligere den hurtigste mellem Tokyo og Sendai , Morioka eller Hachinohe . Det tager 2,5 timer at komme fra Tokyo til Morioka og 3 timer til Hachinohe. Shinkansen E2
Max-Yamabiko Shinkansen E1 , Shinkansen E4
Nasuno Dette er en lokal rute til Nikko eller Utsunomiya , men det er stadig den samme shinkansen. Shinkansen 200
Max-Nasuno Shinkansen E1
Joetsu Shinkansen Omiya Niigata 269,5 km 1982 Strømme På denne rute tager tog fra Tokyo til Niigata cirka to timer og er de hurtigste tog på Joetsu Shinkansen. Shinkansen 200
Max strømme Shinkansen E4
Tanigawa Tanigawa- og Max-Tanigawa-tog kører fra Tokyo Station til Gala Yuzawa, et skisportssted i Echigo Yuzawa. De har også en tendens til at stoppe ved sekundære stationer. Shinkansen 200
Max Tanigawa Shinkansen E1
Hokuriku Shinkansen
(tidligere Nagano Shinkansen )
Takasaki Kanazawa 345,4 km JR Øst JR Vest 1997-2015 Asama Ruten har fået sit navn fra Asama-vulkanen, som rejser sig i Nagano-præfekturet. Tog fra Tokyo til Nagano City tager omkring 1,5-2 timer. Shinkansen E2
Kagayaki På denne rute kører toget fra Tokyo Station til Kanazawa Station og tilbage og stopper ved Ueno Station (undtagen tog nr. 509, der afgår kl. 10:24), Omiya , Nagano og Toyama . Rejsetiden tager 2 timer og 30 minutter. Navnet på ruten kan oversættes til russisk som "Shine". Det blev valgt ved folkeafstemning. Udstråling er i dette tilfælde en metafor, der betyder "en lys udstråling, der oplyser vejen til fremtiden."
Hakutaka
Tsurugi
Kyushu Shinkansen Hakata Kagoshima Chuo 256,8 km JR Kyushu 2004-2011 Tsubame Tsubame-togene er de mest komfortable og state-of-the-art på landet i Kyushu. Der er kun én klasse på Tsubame-tog. Turen fra Hakata til Kagoshima tager kun 2 timer og 20 minutter. Shinkansen 800
Hokkaido-

shinkansen

Shin-Aomori Shin-Hakodate-Hokuto 148,9 km JR Hokkaido 2016 Hayabusa Forlængelse af de tidligere kørende Tohoku Shinkansen-tog til Shin-Hakodate-Hokuto, samtidig med at klassen bevares. Hastighedsgrænsen i Seikan-tunnelen er 160 km/t. Shinkansen E5 ,

Shinkansen H5

Hayate
"Mini Shinkansen"
Yamagata Shinkansen Fukushima Shinjo 148,6 km JR Øst
Akita Shinkansen Morioka Akita 127,3 km
Standard sporvidde linjer ikke teknisk klassificeret som shinkansen linjer, men med shinkansen tjenester
Hakata Minami Hakata Hakata-Minami 8,5 km JR West
Gala Yuzawa Echigo-Yuzawa Gala Yuzawa 1,8 km JR Øst

Fremtidige linjer

Mange shinkansen-linjer blev foreslået allerede i højkonjunkturen i 1970'erne, men de er endnu ikke bygget. De kaldes seibi shinkansen (整備新幹線, planlagt shinkansen) . En sådan linje, Narita-shinkansen til Narita Lufthavn , er officielt blevet aflyst, men nogle er stadig under udvikling.

I 2016 blev der stillet forslag om at bygge Shikoku Shinkansen på øen af ​​samme navn . Den nye linje vil starte i Osaka, passere gennem byerne Tokushima , Takamatsu , Matsuyama , og stoppe i byen Oita i det nordøstlige Kyushu [4] .

Antal transporterede passagerer

Årlig passagertrafik (i millioner passagerer)

År Tokaido Line Tohoku Line Sanyo Line Joetsu Line Nagano Line Kyushu linje i alt
2007 151,32 84,83 64,43 39,29 10.13 4.18 353,18

Fra november 2010 har Tokaido Shinkansen transporteret 4,9 milliarder passagerer siden åbningen i 1964 [5] .

Shinkansen togmodeller

Tog kan have op til 16 biler. Hver vogn når en længde på 25 meter, med undtagelse af hovedvognene, som normalt er lidt længere. Togets samlede længde er omkring 400 meter. Stationer for sådanne tog er også meget lange og specielt tilpasset til disse tog.

Shinkansen-teknologi uden for Japan

Brugen af ​​Shinkansen-teknologi er ikke begrænset til Japan.

Taiwan:

Taiwan High-Speed ​​​​Rail driver et tog i 700T-serien bygget af Kawasaki Heavy Industries

Kina:

China Railways driver et CRH2-tog bygget af CSR Sifang Loco & Rolling Stocks Corporation under licens fra Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation og Hitachi . Dens design er tæt forbundet med E2-seriens tog .

Storbritanien:

Class 395 EMU blev bygget baseret på Hitachis design til Shinkansen.

Brasilien:

Japan tilbyder i øjeblikket sin teknologi til den brasilianske regering til brug i et planlagt højhastighedstogsystem på Rio de Janeiro  - São Paulo  - Campinas -linjen .

USA og Canada:

Vietnam:

Vietnam Railways overvejer at bruge japansk teknologi til højhastighedstogforbindelse mellem landets to største byer: Hanoi og Ho Chi Minh City . Vietnam håber at lancere højhastighedstog i 2020. [9]

Hastighedsrekorder

Den maksimale nominelle toghastighed nås på Hayabusa -ruten og er 320 km/t.

km/t Tog Beliggenhed datoen Kommentar
200 1000 Type Shinkansen Odawara teststed , nu en del af Tōkaidō-shinkansen 31. oktober 1962
256 1000 Type Shinkansen Odawara teststed 30. marts 1963 Den sidste verdensrekord i et elektrisk tog er blevet slået .
286 951 Type Shinkansen Sanyo-shinkansen 24. februar 1972 Den sidste verdensrekord for hastighed på et elektrisk tog er blevet slået.
319 961 Type Shinkansen Ōyama teststed , nu en del af Tōhoku-shinkansen 7. december 1979 Den sidste verdensrekord for hastighed på et elektrisk tog er blevet slået.
325,7 Serie 300 testtog Tokaido Shinkansen 28. februar 1991
336 Serie 400 testtog Joetsu Shinkansen 26. marts 1991
345 Serie 400 testtog Joetsu Shinkansen 19. september 1991
345,8 serie 500-900 "WIN350" Sanyo-shinkansen 6. august 1992
350,4 serie 500-900 "WIN350" Sanyo-shinkansen 8. august 1992
352 Klasse 952/953 testtog Joetsu Shinkansen 30. oktober 1992
425 Klasse 952/953 testtog Joetsu Shinkansen 21. december 1993
426,6 Klasse 955 (300X) testtog Tokaido Shinkansen 11. juli 1996
443 Klasse 955 (300X) testtog Tokaido Shinkansen 26. juli 1996
550 MLX01 Chuo-shinkansen teststed 24. december 1997 Tidligere verdensrekord
552 14. april 1999
552 2. december 2003
590 Shinkansen L0 16. april 2015
603 21. april 2015 [10] Verdensrekord

Se også

Noter

  1. JR Central Japan Website Arkiveret 11. marts  2014 på Wayback Machine
  2. Kiselyov I.P. Den første højhastighedslinje // Verdens jernbaner. - 2004 (nr. 9).
  3. Udg. Boravskaya E. N., Shapilov E. D. Højhastigheds- og højhastighedsjernbaner i Japan // Højhastigheds- og højhastighedsjernbanetransport. - 2001. - T. 1. - S. 189-195.
  4. 四国新幹線. Hentet 19. august 2021. Arkiveret fra originalen 30. januar 2022.
  5. Japan vs Europa: Uafhængig eller afhængig Arkiveret fra originalen den 15. september 2010. ,  (engelsk)
  6. USA ønsker at studere shinkansen-teknologi ,  (eng.)
  7. Amerikansk jernbaneembedsmand søger Japans hjælp Arkiveret 24. november  2020 på Wayback Machine
  8. JR Tokai-chefen opfordrer USA og Canada sammen om at introducere Japans N700 bullet rail system  (link utilgængeligt) ,  (eng.)
  9. Vietnam planlægger japansk bullet train link ,  (eng.)
  10. リニア「L0系」、世界最高の590キロ記録: 社会: 読売新聼(YOMIURI(YOMIURI archive.is (16. april 2015). Hentet 17. maj 2020. Arkiveret fra originalen 16. april 2015. 

Litteratur