JR-Maglev er et japansk maglev højhastighedstogsystem udviklet af Japan Railway Technical Research Institute i samarbejde med operatøren Japan Railways siden 1970'erne. På nuværende tidspunkt er der bygget en testplads i Yamanashi-præfekturet , hvor et forsøgstog af Shinkansen L0-modifikationen den 21. april 2015 satte en absolut hastighedsrekord for jernbanetransport - 603 km/t.
I Japan omtales maglevs ofte som rinya:ka: (リ ニアーカー) (fra engelsk linear car ) på grund af den lineære motor , der bruges om bord .
Levitationssystem |
Stabiliseringssystem |
Accelerationssystem | |
JR-Maglev anvender elektrodynamisk affjedring med superledende magneter (EDS) monteret på toget og specielle elektriske ledere formet som tallet "8" installeret på banen. I modsætning til det tyske Transrapid -system ( den nuværende linje fra Shanghai til Pudong Lufthavn i Kina), bruger JR-Maglev ikke en monorail-ordning: tog kører i en kanal mellem magneter. Denne ordning giver dig mulighed for at udvikle højere hastigheder, giver større sikkerhed for passagerer i tilfælde af en evakuering og nem betjening.
Bevægelsen af maglev udføres af en lineær motor .
I modsætning til elektromagnetisk affjedring (EMS), kræver EDS-tog ekstra hjul, når de kører ved lave hastigheder (op til 150 km/t). Når en vis hastighed er nået, adskilles hjulene fra jorden, og toget "flyver" i en afstand af flere centimeter fra overfladen. I tilfælde af en ulykke giver hjulene også mulighed for et mere jævnt stop af toget. Men med hensyn til konstruktions- og driftsomkostninger er EDS-systemet implementeret af JR-Maglev dyrere end Transrapid EMS-systemet.
Ved normal bremsning anvendes elektrodynamiske bremser . Til nødstilfælde er toget udstyret med udtrækkelige aerodynamiske og skivebremser på bogierne.
På strækningen i Yamanashi bliver flere tog testet med forskellige former for næsekegle: fra den sædvanlige spidse til næsten flad, 14 meter lang, som gør, at man slipper for det høje brag, når toget kommer ind i tunnelen med høj hastighed. Maglev-toget kan være fuldt computerstyret. Føreren styrer betjeningen af computeren og modtager et billede af stien gennem videokameraet (førerhuset har ikke vinduer foran).
JR-Maglev testbanen er placeret i Yamanashi-præfekturet nær byen Kofu , 110 km vest for Tokyo (koordinater for den jordbundne del af banen med Ogatayama-broen: 35°34′55″ N 138°55′50″ E . Rutens længde er 18,6 km, hvoraf de 16 er lagt i tunnelen. I fremtiden skulle denne sektion være en del af højhastigheds-maglev-linjen fra Tokyo til Osaka - Chuo-shinkansen .