| Små anti-ubådsskibe af projekt 204 | |
|---|---|
| Små anti-ubådsskibe af projekt 204 type MPK-15 Poti klasse korvette |
|
|
Lille anti-ubådsskib af projekt 204 nr. 42 "Bditelni" af den bulgarske flåde |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Producenter |
|
| Operatører | |
| Års byggeri | 1960 (første) |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
439 t (standard) 555 t (fuld) |
| Længde | 58,3 m (56 m DWL) |
| Bredde | 8,1 m (7,85 m DWL) |
| Udkast | 3,09 m |
| Motorer | DSTU GTK-D2: to gasturbinekompressorer D-2K og to dieselmotorer M-504 |
| Strøm | 36600 hk |
| flyttemand | to aksler og to propeller i kompressorrør |
| rejsehastighed |
35 knob (maksimum) 14 knob (økonomisk) |
| krydstogtrækkevidde | 2500 sømil (ved 14 knob) |
| Autonomi af navigation | 7 nætter |
| Mandskab | 54 personer (5 betjente) |
| Bevæbning | |
| Radar våben |
generel detektion : MP-302 "Rubka" NRS : "Vaigach" (Don-2 eller spintrug) GAS : "Hercules-2M" brandkontrol : MP-103 "Bars" (Muff Cob) |
| Elektroniske våben | "Bizan-4B" (2 Watch Dog) |
| Artilleri | twin 57mm AK-725 (eller ZIF - 31B [1] ) |
| Anti-ubådsvåben | RBU-6000 "Smerch-2" (eller RBU-2500 [1] ) |
| Mine- og torpedobevæbning |
4 x 400 mm OTA-40-204 torpedorør (4 SET-40 torpedoer) op til 18 min. |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Projekt 204 små anti-ubådsskibe - ifølge NATO-klassifikation : Poti corvette class - en række sovjetiske små antiubådsskibe, der var i tjeneste med USSR's, Bulgariens og Rumæniens flådestyrker.
De tilhører skibe af 4. rang .
Små anti-ubådsskibe i projekt 204 er resultatet af modifikation og videreudvikling af lignende skibe i projekt 201 . Opgaven til udvikling af et sådant fartøj blev udstedt i 1956 til Zelenodolsk Design Bureau. A.V. Kunakhovich blev udnævnt til chefdesigner, og kaptajn 2. rang N.D. Kondratenko blev udnævnt til chefobservatør fra flåden. Standarddeplacementet steg til 440 tons, men samtidig steg bevæbningen af antiubådsfartøjet også markant. Efter de sidste test blev skaberne tildelt Lenin-prisen.
Kraftværket var originalt: det omfattede propeller placeret i rør med dyser. Propellerne blev roteret af M-504 dieselmotorer, og D-2K gasturbinekompressorer pumpede luft i rørene, hvilket skabte yderligere tryk og fordoblede hastigheden. En installation af denne type blev indført på projekt 35 patruljebåde , men der var ingen forventet fartstigning, og installationen var i mange andre henseender ikke egnet. Ikke desto mindre blev der bygget mindst 60 anti-ubådsskibe med en lignende installation.
Oprindeligt blev B.K. Ilyinsky betragtet som forfatteren af installationen, men efter Sovjetunionens sammenbrud viste det sig, at skaberen faktisk var K.A. Putilov: i 1946, efter et møde med I.V. Stalin om at forbedre ubådsjægernes køreegenskaber, videnskabsmænd begyndte udviklingen af et nyt kraftværk (så meget desto mere viste det sig, at de første atomubåde blev bygget i USA. Samtidig blev den første atomubåd i USA først nedlagt i 1952). Hjælp til at finde en løsning blev leveret af NKVD , som hjalp med at finde en gruppe ledet af A.V. Volkov ved Institut for Fysik i Moskva Luftfartsinstituttet , ledet af K.A. Putilov, som arbejdede på skabelsen af jetmotorer til skibe. Inden for ti dage blev et laboratorium ledet af professor K.A. Putilov organiseret, men det var ikke muligt at opnå et hurtigt resultat. Først i begyndelsen af 1950'erne blev de første fuldskalaforsøg udført, og det blev muligt at starte arbejdet med et kraftværk til skibe. I 1951 blev Centralforskningsinstituttet. Krylov, som hovedorganisationen for ministeriet for skibsbygningsindustri i spørgsmål om videnskabelig støtte til skibsbygning, formåede i den sidste fase af arbejdet at besidde en af de ledende stillinger for sin repræsentant B.K. Ilyinsky, som blev efterfølgeren til K.A.
Antiubådsvåben inkluderede fire enkeltrørs 400 mm torpedorør til affyring af antiubådstorpedoer SET-40 og to RBU-6000 installationer (den gamle RBU-2500 blev installeret på de to første skrog). Artilleribevæbningen bestod kun af et dobbelttårn automatisk 57 mm AK-725 kanonbeslag, placeret i den midterste del af skibet (på de to første - en åben ZIF-31-installation) med en Bars-kontrolradar. Placeringen var mislykket, men stort set var der ikke noget valg: Ved stævnen var pladsen optaget af RBU-6000 og i agterenden af hovedkraftværkets luftindtag. Belysning af overfladesituationen blev udført ved hjælp af Rubka-radaren og under vandet - ved hjælp af GAS Hercules-2M. Der var også et Bizan-4B kompleks.
66 skibe af dette projekt blev bygget på tre fabrikker: 31 på værftet opkaldt efter. Gorky i Zelenodolsk, 24 på skibsværftet "Zaliv" i Kerch og 11 på Khabarovsk skibsværft. Seks af dem blev overdraget til den bulgarske flåde ("Modig", "Streng", "Flygende", "Frygtløs", "Vågsom" og "Håvhævd" [2] ), tre skibe - til den rumænske flåde (bygget iflg. eksportprojektet 204-E, som sørgede for et enklere layout). Og alligevel viste det sig, at skibene overgav sig til flåden i perioden med hurtig vækst i ubåde og luftfarts kampkapacitet og allerede i konstruktionsprocessen begyndte at blive moralsk forældede, så den øverstkommanderende for flåden instrueret om at begynde at udvikle et nyt skib med øgede luftforsvarskapaciteter og en mere kraftfuld sonar ("flådens arbejdshest", det vigtigste anti-ubådsskib i kyst- og havzonerne).
Skibene tjente i alle fire flåder af USSR-flåden: i Sortehavsflåden - 17, i Stillehavet - 11, i Østersøen - 22 og i nord - 11 enheder. I midten af 1980'erne - begyndelsen af 1990'erne blev de alle nedlagt, nogle blev omdannet til forsøgsfartøjer, nogle til træningsfartøjer.