Små anti-ubådsskibe af projekt 1141

Projekt 1141 lille anti-ubåd skib Sokol  er et erfaren sovjetisk hydrofoil anti-ubåd skib . Det blev bygget i et enkelt eksemplar for at studere mulighederne for at bruge en højhastigheds- hydrofoil som et anti-ubådsskib. Designudviklingen og teknologierne, der blev brugt til at skabe dette unikke skib, gjorde det muligt at starte masseproduktion af små anti-ubådsskibe (MPK) af projekt 11451 .

Baggrund

I midten af ​​1950'erne intensiverede udviklingen af ​​flådeteknologi konkurrencen mellem ubådes og ASW-skibes kapacitet. At øge bådenes nedsænkede hastighed til 30 knob og reducere støjen fra deres motorer gjorde det muligt for ubådene med succes at unddrage sig opdagelse og angreb fra anti-ubådsforsvarsskibe. Den sovjetiske flåde havde brug for skibe - ubådsopfangere med pålidelige midler til at opdage og ødelægge højhastigheds-støjsvag ubåde af en potentiel fjende.

I 1956 ansøgte Zelenodolsk Design Bureau (TsKB-340) sammen med TsAGI ministeriet for skibsbygningsindustrien med en anmodning om at tillade forskning i mulighederne for at skabe en lovende hydrofoil-anti-ubådsforsvarsinterceptor til at søge efter og ødelægge hurtigt og støjsvage ubåde. Initiativtageren var chefdesigneren af ​​TsKB-340 Alexander Kunakhovich , som foreslog at bruge "helikopter"-metoden til at søge efter ubåde. Med denne søgemetode laver et skib udstyret med en nedadgående hydroakustisk station (OGAS) en række stationsnedstigninger til en dybde på 100 meter (zonen med den bedste passage af hydroakustiske signaler) på forskellige punkter i det undersøgte vandområde, hvilket gør det hurtigt overgange mellem dem. Ved brug af flere skibe i eftersøgning (search-strike group) blev det muligt at overskue et stort område på kort tid. I tilfælde af at en ubåd blev opdaget, gav skibet, der opdagede målet, sine koordinater til resten af ​​gruppen, som udførte et koordineret angreb.

I 1964, ved et dekret fra Centralkomitéen for CPSU i USSR , blev det besluttet at udvikle små hydrofoilskibe - missil (Projekt "Hurricane") og anti-ubåd (Projekt "Falcon")

Design

I februar 1967 godkendte den øverstkommanderende for USSR-flåden den taktiske og tekniske opgave og indgik en aftale om implementering af skibets udkast til design 1141. A. V. Kunakhovich blev skibets chefdesigner. I projektet var det nødvendigt at begrunde valget af en pålidelig vingeanordning, et system af vinkelgear (søjler) og propeller, for at beregne styrken og holdbarheden af ​​vingeanordningen og skroget.

Det foreløbige design blev udviklet i slutningen af ​​1967 og blev godkendt i 1969.

I 1968 døde A. V. Kunakhovich, A. M. Sheidwasser blev fungerende chefdesigner, i 1971 blev E. I. Ovsienko udnævnt til chefdesigner af projektet.

Konstruktion

Samlingen af ​​skibets skrog viste sig at være en vanskelig opgave for Zelenodolsk-skibsbygningsanlægget, da teknologierne til montering og svejsning af letlegeringsstrukturer ikke blev udviklet. Det intensive arbejde fra designere og produktionsmedarbejdere gjorde det muligt i juli 1974 at nedlægge og derefter færdiggøre skibets skrog. Han fik navnet "Alexander Kunakhovich", til ære for den første designer af skibet.

Færdiggørelsesarbejdet fortsatte ved bunden af ​​Zelenodolsk-fabrikken i Kerch , hvor skibet blev overført med slæbebåd langs Volga og Don i slutningen af ​​oktober 1975. Samlingen af ​​vingeanordningen og dens installation til skroget blev udført i tørdokken på Sevastopol Marine Plant, som skibet foretog overgangen fra Kerch til Sevastopol i maj 1976. I kajen blev installationen af ​​gasturbineenheder , vinkelgear, lavere gear og klapskiftemekanismer udført.

I sommeren 1977 blev arbejdet i tørdokken afsluttet, og skibet blev igen overført til Kerch for at færdiggøre installationen af ​​vingeanordningen og gasturbineenhederne. Under denne overgang lavede skibet en prøve "winging", efter en kort "jog" tog han igen plads bag slæbebåden og fortsatte overgangen.

I slutningen af ​​december 1977 blev der udført statslige test af Sokol, og skibet blev adopteret af flåden. Under testene blev der opnået gode resultater fra driften af ​​Sheksna OGAS, vellykket affyring af torpedoer mod et mål med en hastighed på 54 knob med en bølgehøjde på op til 4 meter blev udført. Efterfølgende blev skibets hastighed, når der affyrede torpedoer, begrænset til 45 knob.

Konstruktion

Korps

Skibets skrog er opdelt af seks vandtætte skotter i syv rum, helt svejset, lavet i henhold til det langsgående skema, glatdækket, med en overbygning og en ø-type gasudstødningshus. En aluminium-magnesium-legering blev valgt som materiale til kabinettet, hvilket sikrede letheden og styrken af ​​hele strukturen. Tykkelsen af ​​skindarkene: bund - 8 mm, side - 6-8 mm, nedre dæk - 3 mm, øvre dæk - 5-8 mm. Til korrosionsbeskyttelse af skroget blev der brugt specielle malinger til at give korrosionsbeskyttelse i op til 18 måneder.

Kraftværk

Skibets diesel-gasturbinesystem bestod af tre gasturbineenheder (GTU) M10 og to dieselgearenheder (DRA-211).

Hver GTU M10 inkluderede en ikke-reversibel gasturbinemotor , hvorfra kraftoverførslen til propellerne blev udført gennem to vinkelgearkasser , lodrette og vandrette transmissioner . Effekten af ​​gasturbinen på forsøgsskibet var 18.000 hk. med mulighed for efterbrænder op til 20.000 hk

To vendbare dieselgear (DRA-211) sikrede skibets bevægelse ved lav hastighed under vandkanoner frem og tilbage.

For at generere elektricitet blev der installeret to dieselgeneratorer med en kapacitet på hver 200 kilowatt på skibet.

Skibet var forsynet med kølesystemer, luftindtag og aftræk af hovedmotorer, dieselmotorer og dieselgeneratorer. Luftindtag for hver GTU blev udført gennem individuelle indsugningsanordninger med sikkerhedsnet for at udelukke muligheden for, at fremmedlegemer trængte ind i motorerne. Luftindtagene var placeret i den agterste del af overbygningen, luftindtagskanalerne var dækket af støjdæmpende isolering. For at rense luften fra havsprøjt blev der installeret inerti-type vandudskillere, opvarmet om vinteren. Fjernelsen af ​​gasser fra hovedmotorerne blev udført gennem gaskanaler lavet af titanlegeringer.

Luftindtag til lavhastighedsmotorer og dieselgeneratorer blev udført direkte fra motor- og generatorrummene. Fjernelsen af ​​gasser fra motorer med langsomme hastigheder blev tilvejebragt over bord gennem åbninger i agterstavnen over vandlinjen med retningen af ​​udledningen af ​​gasser mod agterstavnen. Gasudstødningsrør fra dieselmotorer og dieselgeneratorer blev også lavet af titanlegeringer.

Vingeanordning

Den bestod af bue og agterstavn V-formede hule vinger indeni, med automatisk styrede (for at reducere stigning) rangerklapper placeret på dem. På grund af den betydelige dybde og den fejede form af bovvingerne kunne skibet bevæge sig støt ved alle hastigheder uden brug af automatisering. Med rullestabiliseringssystemet tændt blev høj sødygtighed i hård sø op til 5 point sikret .

Vingeanordningen var lavet af titanlegering , hvilket reducerede vægten af ​​hele strukturen betydeligt og gjorde det muligt at øge forsyningen af ​​brændstof taget om bord. Vingerne blev fastgjort til skroget ved hjælp af glasfiberbelagte boltede flangeforbindelser , som sikrede deres elektriske isolation fra skroget. Titanium vinger havde absolut anti-korrosionsbestandighed i havvand, men aluminiumsskroglegeringer blev udsat for intens korrosion, når de var i kontakt med titanium. Derfor blev skibet forsynet med beskyttelse af skroget mod kontakt med titanium ved hjælp af specielle dielektriske forbindelser i form af plastpakninger og bøsninger i flangesamlinger.

Beregninger af styrken af ​​vingeanordningen blev udført af Kazan Aviation Institute. A. N. Tupolev .

Fremdriftsstyringskompleks

Den bestod af tre lodrette søjler, som hver rummede to roterende propeller, der sikrede skibets bevægelse på vingerne.

To strømlinede kontrolror blev placeret på sidesøjlerne.

Til bevægelse af skibet i forskydningstilstand blev der tilvejebragt to vandstrålefremdrivningspumper af typen GD-1141. Sammensætningen af ​​jetfremdrivningen omfattede en vendbar styreanordning, der sørger for vending og bakning af skibet.

Skibet var udstyret med Coral automatiske bevægelseskontrolsystem, som automatisk skiftede styreror, stævn- og agterklapper, og som også blev brugt til at reducere side- og hældning .

Sødygtighed og usinkbarhed

Skibets navigationssikkerhed på skroget blev sikret med havbølger på 8 punkter på vingen - på 5 punkter (bølgehøjde op til 3 meter og kraftig vindhastighed ikke mere end 30 meter i sekundet). Skibets acceleration, inden det nåede vingen, fandt sted på 152 sekunder. Brug af våben var tilladt, når havet var oppe på 5 point.

Skibets usænkelighed blev sikret, når to tilstødende rum blev oversvømmet.

Beboelighed

Alle beboelsesrum på skibet var placeret direkte under det øverste dæk og var forsynet med koøjer . Skibets officerer blev indkvarteret i et rum i to enkelt (8 og 5,7 m²) og en dobbelt (6,8 m²) kahytter. Hver enkelt hytte havde en ekstra andenplads. Til midskibsmænd og chefformænd var der en kahyt med fire senge (9 m²). Kommandopersonalet spiste i vagtstuen . Sovepladser for formænd og sømænd var i to cockpits med køjesenge med en hastighed på 1,4 m² pr. person.

Skibet havde lukket korte passager til de vigtigste kampposter. For at sikre et optimalt mikroklima i skibets lokaler blev der installeret fem autonome klimaanlæg.

Bevæbning

Station til at detektere undervandsobjekter OGAS "Sheksna"

OGAS "Sheksna" med en sænket akustisk antenne sørgede for søgning og detektion af ubåde, der bestemmer deres nuværende koordinater. OGAS arbejdede på foden af ​​skibet med nedsænkning af en akustisk antenne i en speciel container på et kabelkabel til en dybde på 150 meter. Sænkning og løft af containeren blev udført ved hjælp af en speciel løfte- og sænkeanordning.

Vægten af ​​hele det hydroakustiske kompleks var 28 tons, det optog 17% af det indre rum.

Driften af ​​Sheksna OGAS blev leveret af dieselgeneratorpumpen DGN-200, som blev installeret på specielle støddæmpere for at reducere niveauet af interferens . Skibets hovedmotorer var også monteret på støddæmpere.

Ubådsforbrydere

Oprindeligt var anti-ubådsbevæbningen af ​​det eksperimentelle skib repræsenteret af to fire-rørs stationære TA ChTA-40-1141 med en kaliber på 400 mm. De blev placeret på styrbord og bagbords side i skibets stævn og var designet til at affyre universelle små anti-ubådstorpedoer MGT-3 eller SET-72. Torpedoer blev opbevaret i TA-rør, hvor der blev sørget for elektrisk opvarmning, ventilation og pumpning af torpedoer med luft fra skibssystemer.

I 1991 blev torpedorørene demonteret, Medvedka anti-ubåds missilsystemet blev installeret og testet med succes på skibet . Komplekset var placeret i skibets agterstavn og var repræsenteret af to fire-løbede aluminiumslegeringspakker, et sæt raketter med fast drivmiddel med små akustiske torpedoer og et indbygget automatisk missilflyvekontrolsystem forbundet med skibskontrol systemer.

Test af komplekset på Feodosiya træningspladsen viste, at det var et pålideligt, billigt og yderst effektivt antiubådsvåben, der overgår udenlandske modparter i mange henseender: Milas, Otomat, Asrok .

Luftværnsartillerivåben

For at bekæmpe luftmål, små forskydningsoverfladeskibe og ødelægge flydende miner, blev to AK-630M artilleriophæng placeret på skibet . Bovinstallationen var placeret på en speciel barbette foran styrehuset , den agterste - på taget af den agterste ende af overbygningen .

For at kontrollere affyringen på skibet blev MP-123-1 Vympel-A artilleri-radarsystemet installeret.

Tjeneste

I 1978 blev "Alexander Kunakhovich" overført til den sovjetiske flåde til prøveoperation og blev en del af Sortehavsflåden .

I løbet af forsøgsoperationen (12/31/1977 - 01/08/1981) var skibet baseret på Kerch-Feodosia flådebasen og Sevastopol. I løbet af denne tid rejste MPK omkring 8.000 miles , hvoraf mere end halvdelen var på hydrofoils. Hele denne tid blev skibet færdiggjort og testet.

I 1981 blev skibet, sammen med dets dok (bygget specielt til det), endelig overført til den sovjetiske flåde og inkluderet i førstelinjeskibene. Skibet var permanent baseret i South Bay i Sevastopol. Skibet deltog gentagne gange i flådens manøvrer og øvelser, modtog prisen fra den øverstkommanderende for USSR-flåden og to priser fra Sortehavsflåden.

I 1985, på 4 timer, foretog han en natoverfart på vinger fra Burgas til Sevastopol med en rækkevidde på 210 miles ved en fempunkts havstat .

I 1987 blev det besluttet at genudstyre skibet til at teste Medvedka -missilsystemet i lille størrelse , som i fremtiden skulle erstatte torpedobevæbning på skibe af 3. rang . I 1990 begyndte arbejdet med omudstyret af skibet i Kerch-afdelingen af ​​Zelenodolsk Design Bureau. Den 24. juni 1991 blev skibet trukket tilbage fra flåden og omorganiseret til et forsøgsskib. Grundet økonomiske problemer blev omudstyret af skibet forsinket, og først i foråret 1993 blev skibet overført til Sortehavsflåden.

Den første test af "Medvedka" var vellykket på Feodosia træningspladsen, kontrolsystemet beregnede uafhængigt elementerne i målets bevægelse, og missilet ramte ubådssimulatoren . Men yderligere test af komplekset blev fastfrosset på grund af økonomiske problemer. I begyndelsen af ​​1997 var der kun 14 søfolk tilbage på skibet, og hun kunne nå en fart på omkring 26 knob.

I sommeren 1997 blev Andreevsky-flaget hejst på skibet, og reparations- og justeringsarbejde blev alligevel bragt til ophør. Skibet modtog missiler til affyring og var klar til yderligere test af Medvedka RPK. Efter at have udført de næste tests blev MPK "Alexander Kunakhovich" lagt ved kaj i South Bay, nedlagt og demonteret for metal ved årets udgang. Alt brugbart udstyr blev demonteret og overført til Sortehavsflådens lagre.

Kilder

•  Dmitriev G. S., Kostrichenko V. V., Leonov V. V., Mashensky S. N. Falconry (Små anti-ubådsskibe af projekter 1141 og 11451). - M .: OOO "Militærbog", 2008. - 96 s. — ISBN 978-5-902863-18-2 .

Links

• https://web.archive.org/web/20111006212952/http://russian-ships.info/boevye/1141.htm