Belenko, Victor I.

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. marts 2021; checks kræver 62 redigeringer .
Viktor Ivanovich Belenko

ID foto.
Fødselsdato 15. februar 1947 (75 år)( 1947-02-15 )
Fødselssted Nalchik
tilknytning  USSR USA 
Års tjeneste 1967-1976
Rang seniorløjtnant
En del 530th Air Defense Fighter Aviation Regiment
23rd Air Defence Division
11th Separate Air Defence Army
Priser og præmier

Sølv skolemedalje

 Mediefiler på Wikimedia Commons

Viktor Ivanovich Belenko (født 15. februar 1947 , Nalchik ) er en sovjetisk afhopperpilot . Den 6. september 1976 fløj han til Japan på en MiG-25P interceptor og afleverede til udenlandske myndigheder et fly med en masse hemmeligt udstyr om bord på det tidspunkt. Han modtog politisk asyl i USA og senere amerikansk statsborgerskab .

Biografi

Tidlige år

Født i Nalchik den 15. februar 1947 i en arbejderfamilie. Efter hans forældres skilsmisse i en alder af to blev han efterladt af sin mor og opdraget af slægtninge og derefter af sin far og stedmor . I 1965 dimitterede han gymnasiet med en sølvmedalje . Før han blev indkaldt til hæren, arbejdede han på virksomhederne i Omsk og gik på en aftenskole , hvor han fik en henvisning til at studere på en flyveskole. I et semester studerede han på Omsk Medical Institute , samtidig studerede han på DOSAAF flyveklubben .

Tjeneste i Forsvaret

I 1967 gik Belenko ind på Armavir Higher Military Aviation Pilot School og dimitterede i 1971. Han blev sendt for at tjene som instruktørpilot ved Stavropol Higher Military Aviation School for Pilots and Navigators . I tjenestekarakteristika og attester gennem hele tjenesten i hæren blev han karakteriseret positivt. Medlem af CPSU . Han blev valgt til medlem af Komsomol og partibureauet. I 1975 blev han overført til Fjernøsten (på hans anmodning) og blev tildelt det 530. jagerflyregiment i den 11. Separate Luftforsvarshær ( Chuguevsky -distriktet i Primorsky Krai [2] ). Som seniorpilot fløj han MiG-25P jager-interceptor .

Flugt til Japan

Den 6. september 1976, kl. 6:45 lettede Belenko fra Sokolovka-flyvepladsen (nær landsbyen Sokolovka , nær det regionale center Chuguevka ) for at udføre en flyveøvelse [K 1] . Klokken 07:40 fløj jageren over den sovjet-japanske grænse. Klokken 9:15 rapporterede japansk radio, at et MiG-25P-fly ( halenummer "31"), styret af den sovjetiske pilot Belenko, var landet i Hakodate Lufthavn ( Hokkaido Island ). Efterfølgende blev der givet en officiel meddelelse fra de japanske myndigheder om, at Belenko havde søgt om politisk asyl . Den 9. september blev han taget til USA . Flyet blev adskilt, udsat for en detaljeret undersøgelse af japanske og amerikanske eksperter og vendte tilbage til USSR den 15. november 1976 (Belenko protesterede mod tilbageleveringen af ​​flyet, og rådede amerikanerne til at lade det blive studeret i endnu et par år) [ 4] . Den blev samlet igen, men fik ikke lov til at flyve og blev brugt som undervisningshjælp på Daugavpils Higher Military Aviation Engineering School of Air Defence opkaldt efter. Jan Fabricius .

Flyvning

Efter at være faldet bag det ledende par, faldt Belenko ned til en højde på cirka 30 meter, hvilket tillod ham at undgå at blive opdaget af både sovjetiske og japanske radarer . Da han blev dybere ind i Japans luftrum, klatrede Belenko til en højde på omkring 6000 m og blev opdaget af japanske luftforsvarssystemer; Japanerne undlod at kontakte Belenko, da MiG-25-radioen var indstillet til en anden frekvens. Jagerfly blev rejst for at opsnappe den ukendte ubuden gæst, men da de dukkede op, var Belenko steget ned igen og forsvundet fra radaren [1] . Belenko planlagde at lande på Chitose -luftbasen , men på grund af mangel på brændstof blev han tvunget til at lande på den nærmeste flyveplads, som viste sig at være Hakodate [1] .

På grund af den utilstrækkelige længde af Hakodate- banen rullede MiG-25 ud af landingsbanen og nærmede sig grænsen til lufthavnen. Efter at have stået ud af førerhuset affyrede Belenko to advarselsskud fra en pistol - bilister på en nærliggende motorvej fotograferede, hvad der skete [1] .

Myndighedernes reaktion

Den 28. september 1976 kl. 12:05 Moskva-tid udsendte TASS en pressemeddelelse med teksten til den officielle reaktion fra USSR's udenrigsministerium vedrørende hændelsen, hvori det fremgik, at V. I. Belenko for det første foretog en "tvungen" landing kl. Hakodate flyvepladsen, i for det andet blev det "ført ud" til USA mod dets vilje; for det tredje kan den japanske sides handlinger i forhold til både flyet og piloten ikke kvalificeres på anden måde end som "uvenlige" ift. USSR og "i strid med international lovs normer" [5] . Tyve minutter senere udkom en opklarende TASS-artikel, hvori Belenkos landing i Hakodate blev beskrevet som foretaget "under uklare omstændigheder", publikationer i den vestlige presse om, at Belenkos flyvning var bevidst, og ikke tvunget, blev kaldt en "propagandakampagne" , antagelser om emnet, at Belenkos flugt efter al sandsynlighed var en flugt, kaldet "falsk", sagde den officielle repræsentant for USSR's udenrigsministerium L. V. Krylov : "Alt dette er en løgn, fra start til slut." Krylov erklærede også, at de talrige krav fra USSR om et møde mellem sovjetiske diplomater med Belenko blev afvist af japansk side uden forklaring, og da de endelig arrangerede et sådant møde den 9. september, gjorde de alt for at forhindre den sovjetiske repræsentant i at tale med Belenko privat [6] .

Den 28. september blev der afholdt en pressekonference i Moskva , hvortil pilotens kone L.P. Belenko og hans stedmor L.S. Belenko blev bragt , som grædende bad ham om at vende tilbage, især hans kone fortalte journalister, at han "vil blive benådet, selv hvis jeg lavede en fejl." Til støtte for dette sagde repræsentanten for USSR's udenrigsministerium, L.V. Krylov, at "passende officielle garantier blev givet af de kompetente sovjetiske myndigheder", og kaldte de amerikanske myndigheders handlinger "svarende til tvangsadskillelse af Belenko-familien ." Derudover erklærede både Belenkos kone og stedmor enstemmigt, at han var en "patriot af det sovjetiske moderland", og kaldte ham en "kærlig mand og søn." Deres udtalelser blev gentaget af hele den officielle sovjetiske presse såvel som på radio- og tv-kanalerne i USSR i udlandet, i forventning om, at nyheder om dette ville nå afhopperen. Samme dag truede den sovjetiske regering Japan med vidtrækkende konsekvenser for flyets utidige tilbagevenden, og forhandlingerne begyndte mellem den sovjetiske delegation ledet af USSR's udenrigsminister A. A. Gromyko og den japanske udenrigsminister Zentaro Kosaka . Gromyko krævede omgående tilbagelevering af flyet og piloten (som på det tidspunkt allerede var i USA), hvortil Kosaka svarede, at den japanske side var klar til at forhandle tilbagelevering af flyet, for dette bad han USSR-ambassadøren om at Japan D. S. Polyansky for at kontakte det japanske udenrigsministerium. I slutningen af ​​september var den officielle version af hændelsen i den sovjetiske presse ikke ændret: "Seniorløjtnant Belenko nødlandede i Hokkaido på grund af mangel på brændstof, blev kriminelt kidnappet af de japanske myndigheder under Washingtons diktat." I mellemtiden, den 19. september, kaldte direktør for Central Intelligence George W. Bush hændelsen for en "flugt" og en "stor efterretningssucces", idet han undervejs sagde, at de amerikanske efterretningsofficers arbejde med afhopperen gik godt [7] .

Den 5. oktober modtog formanden for Husets Udvalg for Udenrigsanliggender og Kommissionen for Sikkerhed og Samarbejde i Europa af den amerikanske kongres, Dante Fastell, et brev underskrevet af Belenkos hustru og stedmor, hvori han blev bedt om at assistere i "vender Victor hjem" [8] . Et brev af lignende indhold blev samme dag sendt til USA's præsident Gerald Ford , hvor han blandt andet på vegne af disse to kvinder blev bedt om at hjælpe med at etablere kontakt til V. I. Belenko telefonisk, men ikke for dem, men for ansatte ved USSR's ambassade i USA [9] .

Efterforskning

For at studere hans personlighed grundigt blev 116 personer blandt pårørende og kolleger interviewet. Der blev indsamlet data om sundhedstilstanden, forhold til kommandoen og i familien, moralske og politiske kvaliteter og holdninger til den sovjetiske virkelighed. Samtidig var der ingen data om forræderiske hensigter. Det blev ikke bemærket, at han var interesseret i levestandarden i Vesten, især den amerikanske.

Ifølge hans kone lyttede han ikke selv til udenlandske radioudsendelser og lod hende ikke lytte. Forbudt at korrespondere med en skolekammerat, der giftede sig med en udlænding og boede i Italien .

Samtidig blev det kendt, at Belenko engang udtrykte utilfredshed med flybesætningens levevilkår, en ureguleret arbejdsdag og den hyppige aflysning af fridage. Samtidig sagde han, at amerikanske piloter havde mindre travlt i tjenesten. Antagelserne spredte sig i Vesten om, at Belenko var blevet rekrutteret af amerikansk efterretningstjeneste før hans flugt, blev ikke bekræftet.

De data, der blev opnået under den operationelle undersøgelse, gav i deres helhed ikke grund til at tro, at Belenko fløj til udlandet, styret af egoistiske motiver. Om sig selv sagde han senere, at han satte politiske motiver i højsædet.

Et fragment af et interview med Belenko om motiverne til at flygte og hans daværende argumenter om forskellen mellem de sovjetiske og amerikanske sociale og politiske systemer
Aquote1.png Spørgsmål: Da du var jagerpilot i [sovjetiske] Rusland, må du have haft et bedre liv end den gennemsnitlige arbejder. Hvad fik dig til at ville forlade Rusland, da du endnu ikke vidste, hvilke levevilkår, der venter dig i USA?

Belenko: Sovjetisk propaganda på det tidspunkt fremstillede jer [amerikanere] som et defekt, råddent samfund, der var ved at falde i stykker, nej, allerede kollapset, uden nogen menneskerettigheder og så videre. Men jeg havde spørgsmål om det, flere på én gang.

Q: Hvad fik dig til at tvivle på [systemet]?

Belenko: Jeg er en meget praktisk person, en "techie". Jeg foretrækker at være alene i ødemarken med en schweizerkniv og tændstikker, frem for at have store overskud med mig og en kæmpe folkemængde ved min side. Når du får betroet meget højteknologisk udstyr, udvikler du viljeløst en bestemt livsholdning - du kan klare det - leve og være glad, "skrue op" og dø. Man kan ikke bruge ideologi til praktiske formål eller blive som amerikanske advokater, der kan komme ud af enhver situation med deres retorik. Derfor tvivlede jeg på det sovjetiske system baseret på min tekniske viden. Jeg sagde til mig selv: Nå, da USA er så dårligt, hvordan sendte de så en mand til månen og tilbage? Russerne kunne kun sende folk til månen én vej. Hvis det går så dårligt i USA, hvordan formår de så at producere de bedste kampfly i verden? Hvis USA allerede er kollapset, hvordan får de så mange nobelpristagere, mere end det progressive kommunistiske samfund gav? Så kunne jeg ikke stille disse spørgsmål til nogen. Hvis jeg havde gjort det på det tidspunkt, i slutningen af ​​1960'erne, var jeg havnet på en sindssygeanstalt. Derfor konkluderede jeg selv, at USA ikke er så slemt.

Spørgsmål: Da du var jagerpilot i Rusland, må du have levet bedre end den almindelige arbejder. Hvad fik dig til at ville forlade Rusland, når du ikke vidste, hvordan forholdene i USA egentlig var?

Belenko: Sovjetisk propaganda på det tidspunkt portrætterede dig som et forkælet råddent samfund, der er faldet fra hinanden, ingen menneskerettigheder og så videre. Men jeg havde spørgsmål i mit sind, et par af dem.

Q: Hvad spurgte du om?

Belenko: Fordi jeg er meget praktisk, teknisk orienteret, person. Jeg elsker at være i vildmarken alene med en schweizisk hærkniv og tændstikker frem for at have et stort overskud og en kæmpe menneskemængde. Når du er omkring meget sofistikeret udstyr, har du denne ærlige egenskab - gør det rigtigt og nyd, gør det forkert og dø. Man kan ikke bruge en ideologi til at overleve eller være som amerikanske advokater, der kan tale sig ud af enhver situation. Så jeg satte spørgsmålstegn ved det sovjetiske system ved at bruge min teknologiske viden. Jeg sagde okay, USA er så slemt, hvorfor sender de mennesket på månen og bringer ham tilbage? (Russere kunne kun sende mænd på månen på én måde.) Hvis USA er så dårlige, hvorfor bygger de bedste jagerfly i verden? Hvis USA er faldet fra hinanden, hvorfor har de flere nobelprisvindere end det progressive kommunistiske samfund? Samtidig kunne jeg ikke stille de spørgsmål til nogen. Hvis jeg havde gjort det på det tidspunkt (i slutningen af ​​1960'erne), var jeg endt på en sindssygeanstalt. Så jeg konkluderede, at USA ikke er så slemt.

Aquote2.png
Karen Reedstroms interview med Viktor Belenko (uddrag)

Tilladelse til at flyve viste sig kun at være et yderligere incitament til at flygte til udlandet og bestemte dens direkte metode. Cirka et år før flugten havde Belenko en samtale med en tilfældig medrejsende, der højt delte begrundelsen for, at amerikanerne nok ville give en masse penge for at få fingre i MiG-25. Først tillagde Victor ikke samtalen nogen betydning, men efter et par måneder havde han en plan. Hans flyvetid på MiG-25 før hans flugt var 30 flyvetimer [4] .

Force landing version

Spørgsmål relateret til muligheden for en tvungen landing af Belenko i Japan blev udsat for dyb undersøgelse. Det var der gode grunde til. Han havde en tilstrækkelig høj teoretisk uddannelse og som pilot et tilstrækkeligt niveau af flyvetræning på MiG-25P-flyene til at blive udsat for en nødlanding. Dette fremgår af det faktum, at flyvningen blev udført fra vagtstyrkerne for at opsnappe kontrolmålet, som fulgte kursen i kystlinjeområdet (mellem Nakhodka og Vladivostok ).

Escape version

På den anden side indikerede eksperternes konklusioner, instrumenternes objektive data, konklusionerne om den tekniske tilstand af flyets systemer og udstyr, at den tvungne landing af MiG-25P i Japan var usandsynlig. Flyvningen foregik under simple vejrforhold. Kystlinjen var tydeligt synlig fra alle højder. Piloten kunne se solen og navigere efter den.

Ifølge konklusionen fra det statslige forskningsinstitut for luftvåbnet , som undersøgte de objektive data fra det automatiske flyveparameterregistreringssystem (SARPP), returneret af japanerne sammen med flyet, holdt Belenko praktisk talt en direkte kurs til øen Hokkaido og lavede ingen drejninger. Undersøgelsen bekræftede, at SARPP-filmen tilhørte hans fly.

Derudover tankede Belenko ved hjælp af mekanikerens medvirken de fulde tanke på flyet i stedet for den tilladte halvdel, hvilket motiverede, at han ville flyve lidt længere og ikke tanke to gange.

En vis rolle blev spillet af fejlberegninger i organiseringen af ​​luftforsvaret af kystlinjen og ansvarsområder tildelt enheder og formationer af antiluftfartøjsmissilstyrker , på grund af hvilke Belenko formåede at overvinde den farlige del af flyruten uden at gå ind i zone med ødelæggelse af sovjetiske luftforsvarssystemer i lang tid . Derudover tillod dannelsen af ​​en ny underordningslinje for radioingeniør- og antiluftfartøjsmissilstyrkerne (RTV PVO og ZRV PVO) og det tilhørende bureaukrati ikke en hurtig beslutning om at eliminere flyet under flyvningen. Flyet forsvandt ifølge lederen af ​​radarstationen fra radarskærmen bag bakken. Efter 15 sekunder blev dette rapporteret til kommandostaben. Yderligere i anciennitet op til USSR's forsvarsminister .

SARPP-systemet registrerede også, at Belenko forlod træningsområdet mod havet og faldt skarpt til et mærke på mindre end 50 m. I denne højde fløj han over havoverfladen fra USSR's kystlinje i omkring 130 km. Sådanne handlinger fra piloten kunne ifølge eksperter indikere hans ønske om at komme væk fra radarsporing.

Belenkos personlige dokumenter (certifikat for en 1. klasses instruktørpilot, modenhedscertifikat, diplom for eksamen fra en militærskole, fødselsattest ) blev ikke fundet blandt hans ejendele og slægtninge, selvom de ifølge hans kone var i deres lejlighed. Rapporten fra den udenlandske presse bemærkede, at Belenko fik returneret de dokumenter, der blev konfiskeret fra ham under politiets tilbageholdelse, herunder en fødselsattest. Det kan antages, at Belenko tog alle disse dokumenter med sig.

Mulige årsager til flugten

En omfattende undersøgelse af Belenkos personlighed, hans adfærd i tjenesten og i hjemmet viste, at han gentagne gange havde akutte konfliktsituationer med kommandoen. Så under sin tjeneste på Stavropol Aviation School udtrykte han et insisterende ønske om at forlade instruktørarbejdet, og i denne henseende søgte han forskellige muligheder for overførsel til et kampregiment. Disse forsøg lykkedes dog ikke, da kommandoen som regel ikke frigav instruktørpiloter fra skolen til tropperne. Af denne grund begyndte han at vise utilfredshed og stærkt forværrede forhold til kommandanterne. I 1975 indgav han en rapport til lederen af ​​skolen med en anmodning om at afskedige ham fra den sovjetiske hær , med henvisning til det faktum, at han ikke ønskede at tjene sammen med befalingsmænd, der konstant misbruger alkohol.

I løbet af de første seks måneders tjeneste på et nyt sted viste Belenko sig på den positive side, gennemførte med succes et omskolingskursus på en ny type MiG-25P-fly for ham, blev udnævnt til fungerende stabschef for eskadrillen og blev valgt vicesekretær for eskadrillens partibureau. Han behandlede sine pligter i god tro. Han udtrykte ikke utilfredshed med sin stilling eller lidelse.

Omkring juli 1976 begyndte mærkværdigheder i hans opførsel at blive bemærket. Han blev nervøs, ophidset. Oplevede smerteligt forsinkelsen i tildelingen af ​​den næste militære rang af kaptajn og udnævnelsen til stillingen som stabschef for eskadren, der blev lovet under overførslen.

Den 6. september blev han trods konfliktsituationen inkluderet i ruteflyvninger og ankom til flyvepladsen. Da han var på vej mod et kampfly for at flyve, en af ​​piloterne[ hvem præcist? ] bemærkede, at Belenko var bleg, røde pletter viste sig på hans ansigt og hals. Efter at have landet i cockpittet, været i en tilstand af nervøs spænding, med rystende hænder i lang tid kunne jeg ikke tilslutte radiostationens chip og kunne kun gøre dette med hjælp fra en tekniker .

Materialerne fra undersøgelsen vidnede om, at Belenko virkelig havde grund til at være utilfreds med sin officielle holdning. Hans tjenesteperiode i den militære rang som seniorløjtnant sluttede den 10. januar 1976, men indtil september modtog han ikke rang som kaptajn på grund af kommandoens træghed (normalt massetildelingen af ​​de næste rækker til sovjetisk militærpersonel fandt sted enten ved SA's og flådens dag i februar eller af dagen for den store socialistiske oktoberrevolution i november). Den lovede stilling som stabschef for eskadrillen kvalificerede ham til optagelse på akademiet , hvor han var meget ivrig.

Ifølge Belenko blev han inspireret til at flygte af den historiske roman "Spartacus" af Howard Fast , som han læste som barn [10] .

Han udtalte selv følgende om årsagerne til flugten:

Brudstykke af et interview med Belenko om årsagerne til flyvningen og de omstændigheder, der gik forud for flyvningen
Aquote1.png Spørgsmål: Hvor længe planlagde du din flugt, og hvad indebar planlægningen?

Belenko: Hvad angår udviklingen af ​​mine synspunkter og beslutningen om at stikke af, kan jeg ikke give et præcist tidspunkt. Jeg tog denne beslutning i forbindelse med utilfredshed med dette land. Jeg prøvede mit bedste. Jeg var en af ​​deres bedste jagerpiloter. Da jeg var ung, var jeg fascineret af ideerne om socialisme og kommunisme – de var meget attraktive, fordi de lovede fuld beskæftigelse, gratis uddannelse, gratis lægehjælp, en god pension, gratis børnepasning og så videre. Men senere opdagede jeg, at disse ideer kun tjente den kommunistiske nomenklatur, og resten af ​​befolkningen var faktisk slaver. Jeg konkluderede, at jeg ikke kunne ændre dette system. Systemet er så stort, at jeg ikke kan ændre det, samt eksistere inde i det som en normal person. Den bedste udvej for mig var at "skilles fra" dette system. Jeg var jagerpilot, men det havde intet at gøre med min beslutning om at løbe. Hvis jeg ikke havde været pilot, ville jeg stadig have fundet en måde at flygte fra denne koncentrationslejr. Selv i dag [1996], med alle slogans og alle friheder, er dette land stadig et lukket samfund. Det tog mig lang tid at træffe en beslutning, men jeg tog den endelige beslutning en måned før flyvningen, og da jeg tog den, var jeg meget tilfreds med mig selv! Jeg følte, at jeg gik oven på skyerne. Jeg følte mig fri. Men for at nå mit mål havde jeg brug for godt vejr i Japan og fulde brændstoftanke, og det tog en måned at bringe disse to komponenter sammen. I løbet af denne måned udførte jeg mine pligter så godt, at mine befalingsmænd var klar til at forfremme mig. Men den 6. september 1976 kom alle komponenterne sammen. Jeg har i øvrigt ikke "stjålet" flyet. Jeg havde flyvekontrolgodkendelse til at lette. Jeg har lige ændret flyveplanen i luften lidt.

Q: Hvor længe planlagde du din flugt, og hvad indebar det?

Belenko: Med hensyn til udviklingen af ​​mine tanker og konklusionen om at flygte har jeg ikke et præcist tidspunkt. Jeg tog den beslutning baseret på min utilfredshed med det land. Jeg prøvede at gøre mit bedste. Jeg var en af ​​deres bedste jagerpiloter. Da jeg var ung, var jeg besat af socialistiske og kommunistiske ideer, som er meget tiltalende, fordi de lover fuld beskæftigelse, gratis uddannelse, gratis lægehjælp, god pension, gratis børnepasning og så videre. Men senere opdagede jeg, at disse ideer kun tjente et meget lille antal kommunistiske nomenklaturer, og resten af ​​folket var dybest set slaver. Jeg konkluderede, at jeg ikke kunne ændre det system. Systemet er så stort, at der ikke er nogen måde, jeg kunne ændre det eller eksistere inde i det som et normalt menneske. For mig var det den bedste ting at skille mig fra det system. Jeg var jagerpilot, men det havde intet at gøre med min beslutning om at flygte. Hvis jeg ikke havde været jagerpilot, ville jeg stadig have fundet en måde at flygte fra den koncentrationslejr. Selv i dag, med alle slogans og alle friheder, er landet stadig et lukket samfund. Det tog mig et stykke tid at opbygge den kritiske masse i mit sind til at træffe den beslutning, men den endelige beslutning tog jeg en måned før min flugt, og da jeg tog den beslutning, havde jeg det så godt med mig selv! Jeg følte, at jeg gik på toppen af ​​skyerne. Jeg følte mig fri. Men for at jeg kan nå mit mål, skal jeg have godt vejr i Japan og 100 % brændstof, og det tog en måned at have disse to komponenter på plads. I løbet af den måned udførte jeg mine pligter så godt, at mine befalingsmænd var klar til at forfremme mig. Men den 6. september 1976 var alle komponenter på plads. I øvrigt stjal jeg ikke flyet. Jeg havde tilladelser. Jeg har lige ændret mine flyveplaner i luften.

Aquote2.png
Karen Reedstroms interview med Viktor Belenko (uddrag)
Resultatet af undersøgelsen

Belenko meddelte straks den sovjetiske ambassadør om sin frivillige flyvning, da flyet blev overført til USSR, var Belenko allerede flyttet til USA. Han gjorde ingen forsøg på at genforene/forbindelse med sin tidligere familie, i modsætning til nogle andre afhoppere [11] . Han ignorerede besøg hos ham på vegne af sine slægtninge, udført af sovjetiske efterretningstjenester for at fastslå hans nuværende opholdssted (sovjetiske efterretningstjenestemænd forventede tilsyneladende at spille på hans familiefølelser, uden at vide om tingenes sande tilstand i hans forhold til hans kone). Han sagde om sin kone, at han hadede hende, han havde et meget sejt forhold til sin stedmor, og han så sin tre-årige søn Dmitry for sidste gang, før hans svigermor tog ham til hende "til opdragelse" [4] .

Livet i USA

Om hvorfor han valgte USA sagde Belenko, at før han flygtede, tænkte han på at vælge et land - en destination for sig selv:

Belenko om årsagen til at vælge USA som slutdestination
Aquote1.png Spørgsmål: Hvorfor valgte du USA og ikke et andet land?

Belenko: I gymnasiet studerede vi USAs historie. Jeg betragtede USA som et land af immigranter og lavede også min egen analyse af dette lands resultater. Jeg konkluderede, at USA var og stadig er det bedste land i verden. Men samtidig havde jeg ikke en klar idé om USA.

Spørgsmål: Efter du ankom, hvad var det sværeste for dig at forstå i USA?

Belenko: Efter min ankomst var det sværeste for mig at forstå valgfriheden. Når man lever i et lukket samfund, og regeringen bestemmer, hvor man bor, hvad man gør, og selv hvor man dør, er det meget svært at forstå valgfriheden. De mennesker i USA, der tilbringer mange år i fængsel, oplever vanskeligheder efter deres løsladelse. Men da jeg endelig opdagede valgfriheden i USA, blev det den bedste del af mit liv.

Q: Hvorfor valgte du USA frem for andre lande?

Belenko: Vi studerede, i gymnasiet, USA's historie. Jeg betragtede USA som et land af immigranter, og også på grund af min analytiske konklusion om præstationer i det land. Jeg konkluderede, at USA stadig var det bedste land i verden. Men på samme tid havde jeg ikke et klart billede af USA

Q: Efter din ankomst, hvad var det sværeste for dig at forstå i USA?

Belenko: Efter min ankomst var det sværeste for mig at forstå valgfriheden. Når du er i et lukket samfund, og regeringen træffer en beslutning om, hvor du bor, hvad du lever af, og selv hvor du dør, er det meget svært at forstå valgfriheden. De mennesker, der tilbringer mange år i USA i fængsel, har det svært efter deres løsladelse. Men da jeg opdagede valgfriheden i USA, blev det den bedste del af mit liv i dag.

Aquote2.png
Karen Reedstroms interview med Viktor Belenko (uddrag)

Den 9. september 1976, mindre end 3 dage efter flyvningen, fik Belenko permanent opholdstilladelse i USA. Kort efter sin ankomst modtog Belenko politisk asyl i USA . Tilladelsen til at give statsborgerskab blev personligt underskrevet af præsident Jimmy Carter .

Den 14. oktober 1980 blev lov nr. 96-62 "Om at give Viktor Ivanovich Belenko amerikansk statsborgerskab" vedtaget af den amerikanske kongres .

Belenko arbejdede som rumfartsingeniør og konsulterede for United States Air Force . Hans militære ID og flylog opbevares på CIA Museum i Washington [1] .

Første måneder efter ankomst

Da ejeren af ​​Nick's Seafood Pavilion, en græsk restaurant ved vejen i Yorktown , under en af ​​Belenkos ture rundt i nærliggende Virginia med tre russisktalende ledsagere fandt ud af, at en sovjetisk pilot var i salen, dukkede han op personligt for at betjene gæsten. , tog en ordre på $75 og fortalte de besøgende ved et bord, at institutionen behandler sovjetiske piloter gratis - Belenko troede ikke på det og besluttede, at dette var endnu en CIA-produktion [4] .

Belenko om sin akklimatisering i USA
Aquote1.png Belenko: På det tidspunkt [på tærsklen til flyvningen] havde jeg ikke en klar idé om det amerikanske samfund. Og da jeg kom til USA, opførte jeg mig som en alien fra det ydre rum, hvorfor jeg befandt mig i meget sjove situationer. Amerikanerne lo af mig. Jeg optrådte værre end Mork i Mork and Mindy [en alien spillet af Robin Williams , der kom til Jorden for at studere menneskeheden].

Spørgsmål: F.eks.

Belenko: Nå, for det første, et amerikansk supermarked, mit første besøg der var under opsyn af CIA, og jeg besluttede, at alt var rigget. Jeg troede ikke på, at supermarkedet var ægte. Jeg tænkte, da jeg er en usædvanlig gæst, så smed de sikkert alle derfra. Det er sådan et smukt, stort sted med en utrolig mængde produkter og ingen lange køer! I Rusland vænner man sig til lange køer. Men senere, da jeg opdagede, at supermarkedet var ægte, havde jeg det virkelig sjovt med at udforske nye produkter. Jeg begyndte at købe noget nyt hver dag og prøvede at finde ud af dets funktion. I Rusland på det tidspunkt, og selv i dag [1996], er det svært at finde dåsemad, god dåsemad. Så hver dag købte jeg nyt dåsemad med forskellig mad. Jeg købte engang dåsemad, hvor der stod "frokost". Jeg kogte dem med kartofler, løg og hvidløg – det var meget velsmagende. Næste morgen spørger mine venner mig: "Viktor, har du en kat?" Det viste sig, at det var kyllingebaseret kattefoder på dåse. Men det var lækkert! Det var meget mere velsmagende end selv dåsemad for folk i dagens Rusland. Og jeg tjekkede det. Sidste år [1995] tog jeg fire personer med fra Rusland til et kommercielt projekt og eksperimenterede med dem. Jeg købte kiks – menneskemad – og smurte dem med paté, som i forvejen var kattemad. De spiste det, og de kunne lide det. Så smagen [af sovjetisk og russisk dåsemad] har ikke ændret sig. For dem, der ikke er bekendt med amerikansk kattefoder, er det i øvrigt helt ufarligt. Det er meget velsmagende, og nogle gange endda bedre end menneskeføde, takket være det menneskelige samfund.

Belenko: Samtidig havde jeg ikke et klart billede af det amerikanske samfund. Og da jeg kom til USA, opførte jeg mig som en fra det ydre rum. Jeg satte mig selv i meget sjove situationer. Amerikanerne grinede af mig. Jeg opførte mig værre end Mork i "Mork og Mindy".

Q: Hvad gjorde du for eksempel?

Belenko: Først og fremmest det amerikanske supermarked, mit første besøg var under CIA-opsyn, og jeg troede, det var sat op; Jeg troede ikke, at supermarkedet var et rigtigt. Jeg troede godt, jeg var usædvanlig gæst; de smed sikkert alle ud. Det er sådan et dejligt, stort sted med utrolige mængder af produkter og ingen lange køer! Du er vant til lange køer i Rusland. Men senere, da jeg opdagede, at supermarkedet var rigtigt, havde jeg det rigtig sjovt med at udforske nye produkter. Jeg ville købe en ny ting hver dag og prøve at finde ud af dens funktion. I Rusland på det tidspunkt (og selv i dag) er det svært at finde dåsemad, godt. Men hver dag købte jeg nye dåser med forskellig mad. Engang købte jeg en dåse, hvor der stod "middag". Jeg kogte det med kartofler, løg og hvidløg - det var lækkert. Næste morgen spørger mine venner mig: "Viktor, købte du en kat?" Det var en dåse kyllingebaseret kattemad. Men det var lækkert! Det var bedre end dåsemad for folk i Rusland i dag. Og jeg testede det. Sidste år tog jeg fire personer med fra Rusland til kommercielt projekt, og jeg satte dem op. Jeg købte menneskemad i nippestørrelse. Jeg installerede en paté, og det var kattemad. Jeg satte den på kiks. Og de spiste det, og de kunne lide det. Så smagen har ikke ændret sig. Forresten, for dem, der ikke er bekendt med amerikansk kattefoder. Det er meget sikkert; det er lækkert, og nogle gange er det bedre end menneskemad, på grund af Humane Society.

Aquote2.png
Karen Reedstroms interview med Viktor Belenko (uddrag)

For at tilpasse Belenko, som aldrig havde set amerikanske indkøbscentre før og kun kunne dømme Amerika ud fra publikationer i den sovjetiske presse, der fortalte om det amerikanske proletariats elendige eksistens i slummen, blev han på sit nye opholdssted bedt om at tage protektion over ham pensionerede luftvåbenoberst George Wish ( George W. Wish ), med hvem de trods forskellen i alder og rang blev venner og tog til Las Vegas sammen for at spille [12] .

Kendskab til organisationen af ​​tjenesten og livet for det militære personel i den amerikanske militærluftfart

Kort efter flugten fortalte Belenko amerikanerne, at han var klar til at samarbejde med dem, og til gengæld ønskede han kun to ting: at besøge en amerikansk luftbase og ombord på et hangarskib , men på den betingelse, at det ikke var eksemplarisk, men de første, der stødte på, spillede nysgerrighed i ham, han ønskede selv at finde ud af den sande tilstand i de amerikanske luftfartsenheder og sammenligne, hvad han så med, hvad han vidste om dette emne fra politiske foredrag fra propagandistiske foredragsholdere [13] . Hans ønsker blev hurtigt opfyldt. I slutningen af ​​1976 besøgte han Langley Air Force Base . I Langley fik han træning i at styre amerikanske kampfly på en flypilotsimulator , hvorpå 2 tekniske sergenter, som var operatører af simulatoren for besøgende, afsluttede deres klasser på tidspunktet for hans ankomst. Belenko var meget overrasket over, hvad han så og fortalte sine kammerater, at flysimulatorer i USSR ikke eksisterer for at træne piloter, men til øjenskyllevand, "blæser de støvet af" fra denne slags udstyr og to oberster og en civil videnskabskandidat ville blive tildelt sådan en simulator , og ingen til at de ikke engang lade ham komme tæt på. Under sit ophold på luftbasen blev han meget ramt af uformaliteten i forholdet mellem menige og sergenter med officerer, hvilket ifølge ham var umuligt i USSR. Efter at have besøgt flyvebasens hyttebebyggelse i de menige huse med deres familier, bemærkede han, at de menige sovjetiske enheder på de fjernøstlige luftbaser bor i kaserne bag pigtråd , 50-60. mennesker i én barak, og selv om deres møde med familiemedlemmer var der ingen tale. Hyppigheden af ​​tilfælde af selvmord og desertering med en sådan organisation af tjenesten gik ud over skalaen og nåede ifølge ham 5 tilfælde eller selvmordsforsøg om måneden blandt hans regiment. Derudover blev han på Langley vist et udvalg af tekniske fotografier af den interne struktur af MiG-25 fra forskellige vinkler, enheden af ​​flyudstyret, som var et mysterium for ham og omhyggeligt skjult for sovjetiske piloter. Da han forlod luftbasen, delte han sine tanker højt med sine ledsagere [4] :

Hvis mit regiment selv i fem minutter havde set på det, jeg så i dag, ville en revolution være begyndt.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Hvis mit regiment kunne se fem minutter af det, jeg så i dag, ville der være en revolution.

Derefter tog Belenko ud at fiske på en bjergsø i Appalacherne og besøgte i januar 1977 hangarskibet John F. Kennedy , som lå forankret i rederiet til Norfolk flådebasen . Om bord på skibet fik han et møde med almindelige amerikanske sømænd og piloter fra flådens carrier-baserede luftfart og blev inviteret til at smage på en havration i skibets spisestue. For flybesætningen blev han inviteret til at lave en briefing om rækkefølgen af ​​handlinger, da han mødtes med sovjetisk militærluftfart - amerikanske piloter satte stor pris på hans høje flyvekvalifikationer og høje professionalisme generelt [13] . Om bord på hangarskibet bad han om at blive ført til skibets straffecelle for at se på livet for militært personel, der afsonede straffe for disciplinære lovovertrædelser . Han var overrasket over, at de kriminelle sømænd ikke blev placeret på stativer , men på senge og ikke spiste brødkrummer [4] .

Ifølge kontreadmiral Roger E. Box, lederen af ​​træningskurserne for flyveinstruktører i den amerikanske flådes jager - bombefly , var Belenko så fascineret af skuet af start og landing af fly, kombineret med det velkoordinerede arbejde fra det tekniske personale på dækket af et hangarskib, at han nægtede tilbuddet om at gå ned om natten i kabinen  - han besluttede at overnatte lige på dækket og se flyveprocessen om natten. Da han forlod skibet, indrømmede han over for flådeofficererne, at han først havde mistanke om, at alt, hvad han så, var rigget specielt til ham, men efter at have set dagen og natten, mens fly lettede og landede dag og nat, besluttede han, at det ville være for svært at arrangere sådan et luftshow bare for at imponere ham. Han fortalte dem også, at i undervisningen om udstyr og våben fra udenlandske hære og flåder løj hans politiske officerer for ham og andre piloter om amerikanske hangarskibes sande præstationskarakteristika og forgæves latterliggjorde de dem [13] .

Både på luftbasen og på hangarskibet var han forundret over enkelheden i at organisere tjenesten for flyvepersonalet fra det amerikanske luftvåben og den amerikanske flåde, fraværet af gensidigt ansvar , fraværet af så mange adgangsforanstaltninger og behovet at udstede tilladelser, der var nødvendige for sovjetiske piloter. Da han så start og landing af fly på dækket af et hangarskib, bemærkede han, at han aldrig havde set "sådan en koordineret og professionel handling fra det tekniske personale, uden nogens ordrer og uden nogen, der råbte ad dem i processen" [4] .

Samarbejde med amerikanske efterretningstjenester

Under den kolde krig stødte amerikanske piloter ofte på sovjetiske fly, de var interesserede i at se på situationen fra en sovjetisk pilots synspunkt [13] . I de første måneder af sit ophold i USA blev Belenko arbejdet dagligt, næsten døgnet rundt, ikke kun af CIA-ansatte, men også af specialister i sovjetisk luftfart fra RUMO og US Air Force RU samt professionelle læger og psykoanalytikere (for at fastslå hans fysiske og psykiske tilstand, da de amerikanske myndigheder ikke umiddelbart troede på en så stor succes). Undervejs begyndte han at studere engelsk under programmet for universitetsstuderende og opnåede hurtigt succes på dette område, hvilket var nødvendigt, for at de efterretningsofficerer, der arbejdede med dem, kunne undvære oversættere. Som en af ​​de efterretningsofficerer, der arbejdede sammen med ham, beskrev ham, var han, udover at forsyne amerikanerne med et avanceret sovjetisk jagerfly med en masse hemmeligt udstyr om bord, selv en "guldmine" af teknisk, taktisk og operationel information om Sovjet. luftfart. Ud over ovenstående var efterretningstjenesterne engageret i at afklare kartografiske oplysninger og topografiske data for de fjernøstlige baser for sovjetisk luftfart, organisere tjenester, daglige kamptræningsbegivenheder og kontrol af kampberedskab , time- og minutplanen for tjeneste for sovjetiske piloter, osv. Belenko var selv overrasket over sin mangfoldige bevidsthed: "Jeg har aldrig tænkt over, at det viser sig, at jeg ved så meget." Efter 3 måneders ophold i USA sagde efterretningsofficerer, at de ikke ville have brug for flere måneder, men mindst endnu et år til at kommunikere med Belenko for at indsamle alle de oplysninger, de var interesserede i - han viste sig at være et så værdifuldt skud for dem [4] .

Arbejde og privatliv

Efter nogen tid anså George Wish, som formynder Belenko, sin afdeling for tilstrækkeligt tilpasset til uafhængige ture rundt i landet og forærede ham nøglerne til hans bil (" Dodge Charger "), idet han rådede: "Victor, kom ud af Washington og opdag Amerika! ” (Kom ud af Washington og find Amerika selv). Belenko tog imod rådet og turnerede landet rundt, hvor han mødte sin kommende kone, som på det tidspunkt arbejdede som servitrice i en spisestue. Senere besøgte Wish, der allerede var pensionist, regelmæssigt sin tidligere afdeling [12] .

Belenko tilbragte det meste af sin tid i Washington , hvor han arbejdede deltid i adskillige højtlønnede stillinger: en konsulent for føderale regeringsagenturer om sovjetisk luftfart og en konsulent for virksomheder, der fremstiller militærfly , som han hjalp med at forbedre våben og udstyr ombord på. af amerikanske militærfly til at kæmpe mod sovjetisk luftfart (som han senere selv indrømmede, efter hans mening - "Amerikanske jagerfly er de bedste i verden"), [10] medvirkede i reklamer for forskellige amerikanske virksomheder, blev inviteret til at forelæse ved amerikansk militær skoler, blev ofte inviteret som ekspert for tv og trykte medier, massemedier om forskellige emner (f.eks. efter ødelæggelsen af ​​den sydkoreanske Boeing i sovjetisk luftrum, efter påbegyndelsen af ​​udvidelsen af ​​netværket af sovjetiske flyvepladser og om andre spørgsmål, der berører luftfart). I USA opretholdt han venskabelige forbindelser med brigadegeneral Charles Yeager , som de fiskede sammen med, med et medlem af Blue Angels aerobatic team , Ernie Christensen, og med mange instruktører, lærere og kandidater fra flere udgaver af den berømte amerikanske flåde jager-bomber flyvekurser (bedre kendt som TOPGUN ), samt med deres bekendte fra CIA under deres tid der og efter at de gik på pension [12] .

Efter at have rootet et nyt sted

Baseret på et manuskript skrevet af Belenko kort efter naturalisation i USA, i en litterær bearbejdning af den amerikanske forfatter John Barron , på engelsk og russisk i flere New York bogforlag - " McGraw Hill " (på engelsk), " Reader's Digest presse "(på engelsk) og et par år senere i" Publishing Effect "(på russisk)" blev bogen "MiG Pilot" udgivet, som beskriver årsagerne, der fik ham til at flyve til udlandet, såvel som detaljerne af hændelsen beskrevet fra hans synspunkt (i USSR var bogen i den russiske version, ligesom andre værker af Barron, kun tilgængelig i det særlige depot for personer med den passende tilladelse). Ifølge Belenko "gjorde Barron et godt stykke arbejde" for at udjævne forfatterens alt for følelsesladede passager om hans sovjetiske liv og gøre dem mere forståelige for almindelige amerikanske læsere, som bogen primært var henvendt til [10] .

I 2000 gav Belenko et interview til en amerikansk korrespondent ved et luftshow i pc. Wisconsin , USA, hvor han til dels sagde:

[I USA] mødte jeg kosmonauten Igor Volk . Han siger: "Du ser ud til at være død!" - Jeg svarede: "Ikke så hurtigt." KGB spredte rygter om mit mord for at afskrække andre.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] [Jeg mødte] en kosmonaut ved navn Igor Volk. […] Han siger, "du skulle være død!" Jeg sagde, 'ikke så hurtigt', fordi KGB spredte rygter om, at jeg blev dræbt -- så de kunne forhindre andre hændelser og skræmme folk.

Eftervirkninger af flugten

Resultater af undersøgelsen

Overskridelser i den partiofficielle elites handlinger, som på det tidspunkt var blevet systematiske og massive, blev undersøgt og afsløret. For eksempel ligegyldighed over for officerernes liv, der ærligt opfylder deres pligt på baggrund af personlige karrieremotiver (især at gøre underordnedes fridage til arbejdsdage for hurtigt at skille sig ud med synlige resultater).

Personer blandt de ledende og ledende luftforsvarsofficerer, som blev fundet ansvarlige for flugten af ​​den kommission, der foretog undersøgelsen, blev bragt i disciplinært ansvar (med modtagelse af irettesættelser, en advarsel om ufuldstændig overholdelse af tjenesten, degradering i rang og stilling, gencertificering osv. .).

Det militære kollegium ved USSR's højesteret, borger Viktor Ivanovich Belenko, født i 1947, blev dømt in absentia i henhold til artikel 64 i RSFSRs straffelov (" Forræderi mod fædrelandet ") og dømt til dødsstraf  - henrettelse .

Organisatoriske begivenheder

Organisatoriske foranstaltninger efter hændelsen resulterede i fjernelse fra flyvninger af alle single, fraskilte og andre "moralsk ustabile" og fører en "befriet livsstil" piloter, og overførsel af dem til andre stillinger, der ikke er relateret til at pilotere fly - en ordre blev udstedt ovenfra til identificere og fjerne dem fra flyarbejdet og give deres navne ovenpå. Cheferne for luftenhederne fik ordre til ikke at skåne nogen, ved den mindste tvivl, at "overgive" den mistænkte til myndighederne uden tøven. Alle dem, der faldt i kategorien upålidelige, blev straks fjernet fra grænsegarnisonerne til nye tjenestesteder i stillinger som flyveløft, teknisk og vedligeholdelsespersonale i det indre af landet. Nogle af dem, der faldt "under fordelingen", blev generelt overført til andre typer væbnede styrker og typer af tropper . Organisatoriske aktiviteter, der begyndte kort efter flugten, fortsatte i meget lang tid. Belenkos kollega, Viktor Podmoloda, skrev følgende om dette i sin erindringsbog:

Senere blev jeg overført til at tjene i Rostov. Ved at bevare relationer til kolleger vidste jeg, at den undertrykkende skøjtebane, der var blevet lanceret, fortsatte med at "stryge" menneskeskæbner og holde andre piloter i frygt for deres flyveaktiviteter og tjenestekarrierer. <...> Den udførte "strygning" havde til formål, udover frygt, at opretholde høje moralske og politiske kvaliteter hos piloterne efter den model, de [myndighederne] opfandt. Kravene til piloter blev hævet til skyhøje højder. Det så ud til, at de skulle være renere end Jesus Kristus selv , og de kan ikke engang gå på toilettet.

Strategiske implikationer

Baseret på analysen af ​​flyet kom amerikanske tekniske eksperter til den konklusion, at MiG-25 ikke er egnet til at opsnappe SR-71 højhøjde-rekognosceringsfly , primært ringere end det med hensyn til en række flyveydelsesegenskaber og flyets hastighed parametre var mere et propagandastempel for at øge dets eksportattraktivitet som "det 2. hurtigste fly på planeten" .

Som Stephen Trimble, en af ​​redaktørerne af Flightglobal , bemærker, indtil 1976, godkendte den øverste militære og politiske ledelse i USA ikke rekognosceringsmissioner af SR-71 over sovjetisk territorium, fordi det ikke var sikkert, at USSR ikke gjorde det. har interceptorer tilsvarende kvalitet. Takket være Belenkos flugt blev denne frygt dæmpet.

Derudover formåede amerikanerne at stifte bekendtskab med flyets våbenkontrolsystem og opnå pålidelige tekniske data om dets reelle kampkapacitet, hvilket var en værdifuld erhvervelse i forhold til at finjustere deres egne militærfly til et niveau, der giver dem mulighed for effektivt at modstå MiG'er eller endda overgå dem i et eller andet aspekt. Med hensyn til styrkebalancen og deres disposition påvirkede Belenkos flugt omfordelingen af ​​jager-interceptorflåden inden for de væbnede styrker i landene i den sovjetiske blok - mens udviklingen af ​​nye interceptorer blev intensiveret til behovene i luftvåbnet og Air Defense Fighter Aviation af USSR, blev det besluttet at haste eksportere MiG-25 til socialistiske lande og lande med socialistisk orientering , indtil den er helt forældet. Indirekte påvirkede Belenkos flugt arbejdsforløbet (i retning af intensivering) og fremskyndede vedtagelsen af ​​MiG-31 [1] .

Desuden fortalte Belenko amerikanerne, at det lykkedes ham at finde ud af fra sine kolleger og højere myndigheder om en modificeret MiG-25 model, der endnu ikke var kommet ind i tropperne, nemlig dens forbedrede radar og flyvekontrolsystem , en kraftigere flymotor og en ny luftpistol med en roterende blok af løb [4] .

En anden vigtig konsekvens af Belenkos flugt var den fornyede kontrovers omkring luftfartsradardetektions- og styringssystemer ( russisk: AWACS ). Fejlen i det tidlige detektionssystem i Japan, som gjorde det muligt for de sovjetiske kampfly at flyve ubemærket af jordbaserede luftforsvarssystemer , førte til debat om genoptagelsen af ​​forhandlingerne på mellemstatsligt niveau om interoperabilitets- og sikkerhedstraktaten mellem USA og Japan såvel som inden for NATO og andre militærpolitiske blokke vedrørende køb af amerikanske AWACS-fly med udstyr af denne type til amerikanske partnerlande i militærblokke [14] .

Udenlandske økonomiske konsekvenser

Den sovjetiske ledelse forsøgte at lægge pres på Japan og truede, hvis piloten ikke vendte tilbage sammen med flyet, med ensidigt at afbryde opfyldelsen af ​​hans kontraktlige forpligtelser i henhold til bilaterale udenrigshandelsaftaler, især for at lukke adgangen for japanske investeringer i Sovjet. økonomi og det nationale økonomiske kompleks, for at stoppe japansk deltagelse i opførelsen af ​​virksomheder i den sovjetiske træbearbejdnings- , papirmasse- og papirindustri , udveksling af atomenergiteknologier osv. Dette påvirkede straks investeringsklimaet. På lang sigt gjorde de økonomiske konsekvenser af den resulterende spænding (og Sovjetunionens tab på grund af den sovjetiske ledelses stilling) sig gældende i den sovjetisk-japanske handel i lang tid . Men på trods af en række uvenlige skridt fra den sovjetiske ledelses side, forsøgte japanske erhvervskredse på alle mulige måder at opretholde partnerskabsrelationer med USSR [15] .

Japan returnerede flyet til USSR og udstedte en faktura på $40.000 for at organisere en uforudset parkering af et udenlandsk fly i en japansk lufthavn, betaling for sikkerhedstjenester, vedligeholdelse, transport og andre udgifter, herunder reparation af skader på flyvepladsens infrastruktur, der opstod under flyets landing [1] . Regningen blev ikke betalt af den sovjetiske side.

Implikationer for kulturelt samarbejde

For figurer af sovjetisk kunst og scene lukkede Belenkos flugt vejen til Japan i lang tid. Sovjetiske musikgrupper undlod at turnere i Japan, selv de af dem, der allerede havde modtaget sovjetisk udrejse- og japansk indrejsevisum, og bogstaveligt talt "satte sig på deres kufferter" - turnéen blev aflyst uden forklaring af myndighederne på den sovjetiske scene. Den populære sangerinde Lyudmila Barykina og komponisten Yuri Saulsky blev inviteret af japansk side kort før Belenkos flugt som særligt inviterede gæster til den internationale popsangkonkurrence i Japan, de var allerede blevet interviewet og tjekket af de statslige sikkerhedsmyndigheder for manglende motiver til at blive . i udlandet under konkurrencen , dog nægtede de sovjetiske myndigheder dem dette, og ingen repræsenterede Sovjetunionen ved konkurrencen, der snart fandt sted [16] .

Undslippemåned

Se også: September 1976

Sommeren og efteråret 1976 viste sig at være rig på forskellige luftfartshændelser for USSR og landene med socialistisk orientering , hvor sovjetiske fly for nylig var ankommet.

Den 14. juni fløj SAFVS- piloten flyløjtnant Mahmoud Musleh Yassin sin MiG-23 fra Syrien til Irak , og den 17. juli (50 dage før Belenkos flugt) en anden syrisk pilot, den berømte helt fra Yom Kippur-krigen, kaptajn Abdul Qadar al- Termanini flygtede til samme sted på MiG-21 [17] .

17 dage efter den vellykkede flugt fra Belenko, den 23. september, 1976, flygtede reserveløjtnant Valentin Zosimov , udelukket fra militær luftfart for at arbejde i civil luftpost , med et An-2 fly til Iran .

New York Times kaldte september 1976 "National Defection Month" [18] .

For at forhindre den forestående "epidemiflugt" af piloter i udlandet, organiserede den sovjetiske ledelse pres på den iranske ledelse, uden fortilfælde i dets intensitet og udtrykte trusler, som ikke havde nogen analoger i historien om sovjet-iranske relationer , og truede åbent med at støtte dem med penge i tilfælde af deres afvisning eller forsinkelse i udlevering af piloten og begynde leveringer af sovjetiske våben og militært udstyr til kurdiske separatister og oprørere fra anti-regeringsoppositionen, og en af ​​de højtstående sovjetiske diplomater i Iran antydede gennemsigtigt til Shah, at " den sovjet-iranske grænse er for lang til at forhindre lokale partisaner i at krydse den i den ene eller anden retning." [19]

Den iranske shah Mohammed Reza Pahlavi bakkede op og beordrede udlevering af Zosimov til sovjetisk side for at undgå forværrende mellemstatslige forbindelser, på trods af at flere internationale menneskerettighedsorganisationer stod op for Zosimov og FN's højkommissær for flygtninge, prins Sadruddin Aga Khan opfordrede personligt til, at Zosimov fik politisk asyl og ikke udleverede USSR [20] .

Indirekte var denne begivenhed (udleveringen af ​​USSR-piloten) forbundet med Belenkos flyvning, fordi kapringen af ​​det gamle postfly under andre omstændigheder kunne være gået ubemærket hen, men Zosimov blev efter al sandsynlighed opmuntret af hans succes. forgænger, som på det tidspunkt allerede var i USA [21] .

Opsummering af erfaringer med afhoppere

Da Belenko blev interviewet af en Voice of America -korrespondent , fortalte han ham: "Giv mig 10 minutters sendetid, og om en uge vil der være mindst 6 fly mere," havde Belenko, som havde erfaringen som en flyveinstruktør, til hensigt at stemme i luften for unge sovjetiske piloter koordinaterne for de nærmeste japanske flyvepladser og algoritmen for handlinger om, hvordan man kan omgå de sovjetiske radardetektionsstationer, samt andre praktiske anbefalinger og afskedsord fra en person, der formåede at flygte for at inspirere dem, der tøver at undslippe. Samtidig ville han slet ikke i luften beskrive de subjektive detaljer om "dolce vita" i USA, kun de tekniske problemer med flyvningen uden for USSR. En sådan massekarakter gik imidlertid ud over USA's praktiske behov for sovjetiske afhoppere, og Belenko blev nægtet tilladelse til at optage en radiomeddelelse til sovjetiske piloter [22] (af hensyn til omkostningsbesparelser, da ifølge den etablerede bureaukratiske procedure , det var meningen, at den skulle bruge mindst 1.000.000 dollars af amerikanske skatteydere bare for almindelig flytning, for ikke at nævne de dermed forbundne omkostninger). [23]

Under høringer om dette spørgsmål for det permanente efterforskningsunderudvalg i det amerikanske senat blev det kendt, at både Voice of America og Radio Liberty (såvel som det britiske BBC og andre store nyhedsbureauer ) er begrænsede højere myndigheder i deres evner for at udføre informationsarbejde, blev de instrueret i ikke at provokere deres publikum til at flygte fra USSR og de socialistiske lande, især er de strengt forbudt at lufte interviews med afhoppere, der indeholder specifikke måder og metoder til at flyve, samt detaljer om yderligere levering tilflugt for dem - de relevante fragmenter fra interviewet blev slettet af programmernes redaktører. En anden sovjetisk afhopper L. O. Alburt , der citerede Belenko-sagen og hans egen som eksempel, foreslog, at den amerikanske regering ophævede det nævnte forbud, da det nævnte tabu efter hans mening underminerede tilliden til de vestlige medier blandt disse. som regelmæssigt lyttede til dem en del af befolkningen i USSR og socialistiske lande [22] .

Efter naturalisation og statsborgerskab, efter at have lært sproget i den officielle journalstyring i tilstrækkelig grad, sendte Belenko de metodologiske anbefalinger, han havde udarbejdet, til de amerikanske myndigheder vedrørende tilrettelæggelsen af ​​arbejdet med sovjetiske afhoppere for den største produktivitet og virkningen af ​​denne aktivitet for fordelene for USA, hvor han fokuserede på behovet for en individuel tilgang til hver flygtning og andre aspekter af problemet, opfordrede til at give CIA større autoritet til at arbejde i denne retning. Da han talte om andre afhoppere, advarede Belenko de amerikanske myndigheder mod primitiv argumentation og motivation i ånden: "Belenko lykkedes, du vil også lykkes," efter hans mening er sådanne argumenter ikke egnede, da han i modsætning til mange andre afhoppere, som halvdelen - Bevidst, at være i en desperat situation, under pres fra visse omstændigheder, flygtede helt bevidst og var på tidspunktet for sin flugt klar til ikke kun at flygte, men også til at tilpasse sig den amerikanske livsstil og naturlige integration i amerikansk samfund, så sig selv som en fuldgyldig amerikansk statsborger og vælger i sit nye hjemland [24] .

Film og bøger

Film
  • Destination Tokyo ( Destination Tokyo ), dokumentarfilm engelsk (1977)
Bøger
  • MiG Pilot: The Final Escape of Lieutenant Belenko ( MiG Pilot: The Final Escape of Lieutenant Belenko ), forfatter. John Barron, Effect Publishing, på engelsk. og russisk sprog. (1986).

Se også

Kommentarer

  1. ↑ Vestlige kilder angiver Sukhanovka-flyvepladsen nær bebyggelsen af ​​samme navn [3] . Sakharovka flyvepladsen [4] er angivet som en permanent base .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Stephen Dowling. Piloten, der stjal et hemmeligt sovjetisk jagerfly . Dato for adgang: 11. februar 2017. Arkiveret fra originalen 18. februar 2017.
  2. ↑ Udsigt fra rummet på WikiMapia . Hentet 12. december 2009. Arkiveret fra originalen 11. juni 2020.
  3. ↑ Fitzsimons, Bernard . The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare Arkiveret 15. juli 2020 på Wayback Machine . - NY: Columbia House, 1978. - Vol. 10 - s. 1018 - 2685 s.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Binder, David . Sovjetisk afhopper skildrer grimt liv på MIG-25-basen Arkiveret 9. november 2017 på Wayback-maskinen . // New York Times . - 13. januar 1977. - S. 1.
  5. ↑ Pressekonference i Moskva afholdt om Belenko-afhoppen . // FBIS Daily Report—Sovjetunion , 28. september 1976. P. M1-5.
  6. ↑ Historien om afhoppen kaldet 'løgn' . // FBIS Daily Report—Sovjetunion , 28. september 1976. P. M1-5.
  7. ↑ Wren, Christopher S. Hustru og mor til den sovjetiske MIG-pilot appellerer til hans tilbagevenden . // New York Times . - 29. september 1976. - S. 2.
  8. ↑ Brev til den ærede Dante B. Fascell, USA's Repræsentanternes Hus, Washington, DC Fra hustru og mor til Viktor Belenko. Moskva, 5. oktober 1976 (tekst) . Udlånt af Commission on Security and Cooperation (Helsinki-kommissionen), Kongressen i USA.
  9. ↑ Brev til USA's præsident, Det Hvide Hus, Washington, DC fra kone og mor til Viktor Belenko. Moskva, 5. oktober 1976 (tekst) . 5. oktober 1976, CO 158-okt. 1, 1976 til okt. 31, 1976, General, WHCF, Gerald R. Ford Library, Ann Arbor, Michigan.
  10. ↑ 1 2 3 Karen Reedstroms interview med Viktor Belenko (uddrag) Arkiveret 8. september 2016. . // Fuld kontekst . - November 1996. - Vol. 9 - nej. 3.
  11. ↑ Flugt på den flyvende ræv. Hvordan piloten Belenko forrådte sit fædreland og sin familie | Historie | Samfundet | Argumenter og fakta . Hentet 1. marts 2017. Arkiveret fra originalen 2. marts 2017.
  12. ↑ 1 2 3 Tyler, Patrick E. Afhoppere klarer sig med lidt hjælp fra deres venner Arkiveret 23. januar 2017 på Wayback Machine . // Washington Post . - 27. maj 1986.
  13. ↑ 1 2 3 4 Wilson , George C. Supercarrier: An Inside Account of Life ombord på verdens mest magtfulde skib, USS John F. Kennedy Arkiveret 15. juli 2020 på Wayback Machine . - N. Y. : Berkley Books, 1988. - S. 73 - 296 s. — ISBN 0-425-10926-7 .
  14. ↑ O'Ballance, Edgar . Free Fire: AWACS Awry Arkiveret 15. juli 2020 på Wayback Machine . // Armies & Weapons  : The International Monthly Magazine. - Farnborough: Interconair (Dynatech Press Division), april 1979. - Vol. 6 - nej. 53 - S. 7 - ISSN 0307-4420.
  15. ↑ International Business Arkiveret 15. juli 2020 på Wayback Machine . // arbejdsuge . - NY: McGraw-Hill, Inc. , 29. august 1977. - Nr. 2498 - S. 38 - ISSN 0007-7135.
  16. ↑ Kolpakov V. , Solovyov S. Lyudmila Barykina: "Jolly Fellows" er en hel æra for mig Arkiveksemplar dateret 21. december 2015 på Wayback Machine . / Vokal-instrumental æra . - 2005.
  17. ↑ Det syriske luftvåbens Mig-21 jagerfly defekter til Jordan Arkiveret 9. november 2017 på Wayback Machine . / Flyvemanden . 21. juni 2012
  18. ↑ Opfølgning, på nyhederne: Zasimov-sagen arkiveret 7. november 2017 på Wayback Machine . // New York Times . - 4. juni 1978. - S. 45.
  19. ↑ Rusland advarer Iran: Returner pilot eller andet... Arkiveret 15. juli 2020 på Wayback Machine // Nyhedsanmeldelse om Vestasien . - New Delhi: Institute for Defense Studies & Analyses, 1976. - S. 735.
  20. ↑ Afhopper vendt tilbage til Sovjetunionen Arkiveret 15. juli 2020 ved Wayback Machine . // Asian Recorder  : A Weekly Digest of Asian Events. - New Delhi: Recorder Press, 9.-15. december 1978. - Vol. 22 - nej. 50 - s. 13490
  21. ↑ Haitch, Richard . Sovjetunionen kræver tilbagelevering af pilot, der fløj med fly til Iran Arkiveret 7. november 2017 ved Wayback Machine . // New York Times . - 27. september 1976. - S. 13.
  22. ↑ 1 2 Voice of America and Liberty: Strange Policies . // Erklæring fra Lev Alburt for det amerikanske senats permanente underudvalg for undersøgelser, Washington, DC, 8. oktober 1987. - S. 6 {406}.
  23. ↑ Bamford, James . Tidernes bøger; The Labyrinthine Morass of Spying in the Cold War Arkiveret 9. november 2017 på Wayback Machine . // New York Times . 4. juli 2003
  24. ↑ Erklæring fra Viktor Belenko for det amerikanske senats faste underudvalg for undersøgelser . / Høringer om den føderale regerings håndtering af sovjetiske og kommunistiske blokafhoppere, Washington, DC, 8. oktober 1987. - S. 1-5 {412-416}.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Slægtsforskning og nekropolis