Dodge oplader

Dodge Charger  er en bil fremstillet af Dodge , ejet af Chrysler Corporation .

Udseende historie

Ideen til dens oprettelse blev født sammen med begyndelsen af ​​" muskelbil "-æraen, da Pontiac GTO blev udgivet i 1964, som var en almindelig coupé udstyret med en kraftfuld 335-hestekræfter motor. Modellen var så populær, at andre amerikanske bilproducenter besluttede at skabe lignende modeller. Charger-konceptet ( 1965  ) baseret på Dodge Coronet fik høje anmeldelser, og bilen gik i produktion .

Første generation

Den 1. januar 1966, ved det årlige Rose Bowl Game , blev Dodge Charger, Dodges nye flagskibsbil, vist for publikum for første gang. Projektets hoveddesigner var Carl Cameron (Carl "CAM" Cameron). Salget begyndte i midten af ​​1966.

I 1966 bliver "electric shaver" kølergrillen ( eng.  elektrisk barbermaskine  - elektrisk barbermaskine) et karakteristisk træk ved Charger - der bruges helt skjulte forlygter, som ikke har været brugt af Chrysler siden 1942 (på nogle modeller af DeSoto divisionen) ) - når forlygterne er åbne eller lukkede, ser gitteret ud som hel stykke.

Dodge Charger-kabinen har fire separate anatomiske sæder, en lang konsol fra forsiden til bagenden af ​​kabinen (fuld konsol). Bagsæderne og en del af konsollen kunne foldes frem, og bagagerumsskillevæggen kunne sænkes tilbage, så bagagen kunne placeres inde i kabinen. Mange elementer var eksklusive - dørpaneler, instrumentbrætlys og andre.

Alle motorer at vælge imellem var V8. Seks-cylindrede motorer blev ikke tilbudt før 1968. I 1966 blev der tilbudt fire motorer at vælge imellem:

• V8 318 (5,2 L) basismodel, med to-løbs karburator
• V8 361 (5,9 L) med to-løbs karburator
• V8 383 (6,3 l) med 325 l. Med. (242 kW) med fire-tøndes karburator - de fleste ordrer i 1966
• V8 426 "Street Hemi" (7 L) - en ny Chrysler-motor med to fire-tønde karburatorer.

I slutningen af ​​1966 blev en bagagerumsdæksspoiler installeret som ekstraudstyr af forhandlere (på grund af reglerne for deltagelse i NASCAR ). I 1966 var Dodge Charger den første produktionsbil i USA, der var udstyret med en spoiler.

Den samlede produktion af Dodge Charger i 1966 var 37.344 enheder.

På trods af at salgsstarten var i midten af ​​1966, var debuten af ​​Dodge Charger meget vellykket. Nogle udvendige ændringer fandt sted i 1967 , og et vinyltag blev tilgængeligt . Den fulde lange konsol forsvandt i kabinen (på grund af kundeklager over ulejligheden ved på- og afstigning fra bagsæderne). Splittede skovlsæder var standard, og et sammenklappeligt armlæn var en mulighed, så tre kunne sidde foran. Nogle eksperter er dog ikke overbevist om, at den første generation af Dodge Chargers er sikre biler [1] . Ejerne af de første biler klagede over, at de: "Hvert sekund måtte jeg risikere mit liv bag rattet." Der var også et udbredt rygte om, at otte mennesker døde den første dag, bilerne blev solgt, men det er ikke dokumenteret.

I 1967 blev fem motorer tilbudt at vælge imellem:

• V8 318 (5,2 L) basismodel, med en to-løbs karburator, der anvendes kileformede forbrændingskamre (Chrysler LA-serien)
• V8 383 (6,3 L) med to-løbs karburator
• V8 383 (6,3 l) med 325 l. Med. (242 kW) med en fire-kammer karburator
• V8 426 "Street Hemi" (7L) - ny Chrysler-motor med to fire-tønde karburatorer
• V8 440 "Magnum" (7,2 l) - en konservativ motor med en kapacitet på 375 liter. Med. med en fire-tøndes karburator.

På trods af succes ved NASCAR i 1966 blev salget i 1967 halveret (kun 15.788 opladere blev solgt).

Anden generation

I 1968 planlagde Dodge at restyle hele serien af ​​modeller og besluttede, at det var på tide at adskille " Dodge Coronet "- og "Dodge Charger"-modellerne endnu mere. Stylingen af ​​den nye Dodge Charger, designet af designeren Richard Sias, ville senere blive kaldt "Cola bottle styling ", da kropsprofilen ligner kurverne på en Coca-Cola flaske .

Laderen modtog en helt ny "hardtop coupe" krop, blandt de kendetegn, som er en bagrude forsænket mellem søjlerne og en gastankpåfyldning i det øverste plan af venstre bagvinge. Den beholdt sin originale gitter med skjulte forlygter, men de fuldt roterende elektrisk betjente forlygter blev erstattet med statiske forlygter foran med drejelige vakuumbetjente dæksler. Interiøret blev seriøst redesignet - især fik bilen en solid bagsofa i stedet for separate sæder, en omdrejningstæller blev en mulighed i stedet for standardudstyr (og på de maskiner, hvor den blev brugt, blev den kombineret i en urskive med et ur) , betrækket i bagagerummet blev udskiftet med et vinyltæppe.

For yderligere at forstærke muskelbilens image blev der tilføjet en ny tilvalgspakke under navnet R/T , som står for "Road/Track" (altså mellem vej og bane). "R/T"-indekset blev kun placeret på biler med høj effekt - Dodge Charger R/T med en "440 Magnum"-motor (standard for R/T) eller "426 Hemi" (ekstraudstyr). Med en ret tungt belastet bagaksel og en stor bredde på bagdækkene kunne Dodge Charger udstyret med 440 Magnum-motoren løftes op på baghjulene, når man starter "fra to pedaler".

I 1968 lancerede Chrysler Corporation en ny reklamekampagne med en bi med en motor på ryggen. Disse biler fik navnet " Scat Pack". Coronet R/T, Dodge Super Bee , Dart GTS og Charger R/T modtog "humlebistriber" (to tynde striber, der indrammer to tykke striber). De kunne fjernes uden omkostninger. Disse ændringer viste sig at være meget populære blandt offentligheden og hjalp med at sælge 96.100 Dodge Chargers i 1968, inklusive over 17.000 Dodge Charger R/T'er.

I 1969 blev Dodge Charger en smule modificeret. Udvendige ændringer omfattede en ny grill med en lodret kileformet splitter i midten og nye baglygter i form af to røde striber fra designeren Harvey J. Winn (i 1968 var der fire runde lygter bagpå). Markeringslysene på fenderne skiftede fra runde til rektangulære. En ny trimlinje kaldet Special Edition (SE) blev tilføjet. Det kunne bestilles separat eller sammen med R/T-pakken, hvilket resulterer i R/T-SE-pakken. SE-pakken tilføjede læderindsatser på forsæderne, kromlister og træindsatser på instrumentbrættet. Et soltag blev føjet til listen over muligheder, men det vil vise sig at være en meget sjælden mulighed - cirka 260 solgte biler. Den samlede produktion i 1969 var omkring 89.199 enheder.

I 1969 udgav Dodge to af de sjældneste versioner af Dodge Charger: Dodge Charger 500 og Dodge Charger Daytona .

I 1970 gennemgik Dodge Charger igen mindre ændringer. En ny forkofanger blev introduceret i form af en massiv gitterramme - som igen fik en vandret støbning . Baglygterne forbliver de samme, men Dodge Charger 500 og Dodge Charger R/T har fået nye, mere iøjnefaldende baglygter. Indvendige ændringer omfatter nye høje ryglæn, og dørpanelerne er også blevet revideret.

Der var en ny version af motoren - "440 Six Pack". Med tre to-kammer karburatorer og en effekt på 390 hk. Med. (291 kW), det var en af ​​de mest eksotiske installationer i begyndelsen af ​​1970'erne. "Six Pack" var på det tidspunkt berømt - den blev brugt i midten af ​​1969 på Dodge Super Bee , og "Hemi"-motorerne var den overlegne. På trods af denne nye motor faldt salget igen (til 46.576 enheder), men dette skyldtes frigivelsen af ​​Dodge Challenger og høje forsikringspriser. I 1970 NASCAR -sæsonen indbragte Dodge Charger flere sejre (10 sejre) end nogen anden bil, inklusive den dedikerede Dodge Charger Daytona og Plymouth Superbird .

Oplader 500

Den blev designet til at omgå Ford -biler på NASCARs højhastigheds-ovale baner. Dodge-ingeniører forsøgte at forbedre bilens aerodynamiske ydeevne med en lille karrosseriændring: Charger 500 fik en flad grill uden skjulte forlygter og en stærkere bagrudehældning. Den originale 1968 Dodge Charger 500 prototype var baseret på en Dodge Charger R/T med en "426 Hemi" motor. Prototypen var malet blå med en hvid stribe og havde et hvidt interiør.

Dodge Charger 500 bestod præproduktionstests, modtog greenlight-godkendelse og var en af ​​tre modeller, der blev introduceret i september 1968. Dodge Charger 500 blev solgt for 3.482 $, med en version med aircondition tilgængelig for yderligere 357,65 $.

500 Dodge Charger 500 modeller blev produceret, men der blev kun købt 392 køretøjer til brug på almindelige veje. Resten blev købt af racerne - de blev lysnet, forstærket, modificeret og ommalet.

Oplader Daytona

De ændringer, som Dodge Charger 500 modtog, var ikke nok til at forbedre NASCAR-resultaterne, og efter flere måneders forskning og udvikling, herunder med deltagelse af Creative Industries Inc., den 13. april 1969, blev "Dodge Charger Daytona" vist. Få timer efter præsentationen modtog Dodge mere end 1.000 ordrer, på trods af den oprindelige pris på 3.993 $.

Chrysler har gjort mange forsøg på at forbedre aerodynamikken i Dodge Charger 500 ved at tilføje forskellige næser (op til 23 tommer (580 mm) ifølge nogle rapporter). Produktionen Dodge Charger Daytona modtog en 18-tommer (460 mm) næsekegle . Et layout i naturlig størrelse af Charger Daytona blev testet af Lockheed-Martin . Testen var vellykket, og projektet blev godkendt og sat i produktion. Næsekeglen var kun en del af innovationen. Daytonaen modtog også en 23-tommer (580 mm) høj bagvinge. Denne fløj var boltet til de bagerste kvarte paneler og bagbeklædning. Den bagerste fløj på Dodge Charger Daytona gav bilen ekstra stabilitet og downforce.

Charger Daytona blev testet i Chelsea ( Michigan ) på Chryslers teststed den 20. juli 1969. Kørt af Charlie Glotzbach og Buddy Baker nåede bilen med en lille fire-tøndes karburator en hastighed på 205 mph (330 km/t).

Dodge Charger Daytona blev produceret i flere versioner:

• standardversion, udstyret med en 440 Magnum motor med 375 hk. Med. (280 kW), automatgear A727 Torqueflite.
• Charger Daytona variant med 426 Hemi motor med 425 hk Med. (317 kW) og et drejningsmoment på 660 Nm.
• Charger Daytona variant med 426 Hemi motor med 620 hk Med. (460 kW) ved 6.000 o/min og 840 Nm drejningsmoment ved 4.700 o/min mod et tillæg på 648,20 USD.

Kun 503 Dodge Charger Daytonaer blev bygget. Af disse var 433 udstyret med 440 Magnum-motoren. Alle 503 Charger Daytona-enheder er baseret på Charger R/T. Dette fremgår af en udskæring under svøbet, bag bagsædet, hvor ruden blev installeret på R/T-modellen, men da taget på Daytona er længere, blev udskæringen til vinduet lavet yderligere, og den gamle udskæring forblev lige dækket af ligklædet.

Tredje generation

I 1971 debuterede den nye tredje generation af Dodge Charger. Den er blevet fuldstændig restylet med en ny delt gitter og mere afrundede kropsformer. Drejelige forlygter blev en ekstra mulighed, en bagspoiler og en Ramcharger hætte dukkede op på valglisten - et specielt luftindtag direkte over luftfilteret. Denne enhed er allerede blevet brugt på Plymouth Roadrunner , Dodge Coronet R/T og Dodge Super Bee, men blev først brugt på Dodge Charger.

Som i anden generation blev Dodge Charger 500, Dodge Charger R/T og Dodge Charger SE modifikationer produceret. Dodge Charger R/T-versionen mistede popularitet på grund af højere forsikringsomkostninger. Kun 63 biler i 1971 var udstyret med Hemi-motoren, sammenlignet med 2659 biler udstyret med andre motorer. Hurtigt stigende forsikringspriser kombineret med højere benzinpriser, reduceret muskelbilsalg og 1971 var det sidste år for Hemi 426-drevne biler. Salget af de højtydende "440 Six-Pack" motorer ophørte i 1971 (selvom nogle kilder angiver, at denne motor blev produceret før 1972).

I 1972 blev R/T-versionerne erstattet af den nye "Dodge Charger Rallye". De kunne skelnes fra andre Dodge Chargers fra 1972 ved deres unikke tagdesign og skjulte forlygter.

"Chrysler RB 440 V8 Magnum"-motorer var stadig tilgængelige, men nu blev mere realistiske hestekræfter specificeret (se Muskelbil - Motoreffektnotat for detaljer ). Derudover blev kompressionsforhold fra 1972 sænket på alle motorer, hvilket tillod brugen af ​​billigere almindelig benzin i stedet for premium-benzin.

I 1973 modtog Dodge Charger bredere sideruder, nye baglygter og et gitter. Skjulte forlygter var ikke længere monteret, heller ikke som ekstraudstyr. Standardmotoren var stadig Chrysler LA 318 V8, på Rallye var det Chrysler LA 340 V8, med kun Chrysler 400 V8 og Chrysler 440 V8 tilbage som ekstraudstyr. Dodge Charger SE fra 1973 havde et nyt tag i vinylstil og tre små sideruder. Salget af Dodge Charger i 1973 nåede op på 108.000 enheder, det højeste i alle årene med den tredje generation af Dodge Charger.

I 1974 var der mindre ændringer: nye farver blev tilføjet, størrelsen af ​​gummikofangere steg (på grund af en ændring i føderale regler). Den største nyhed for 1974 er, at Chrysler 340 V8-motoren blev udskiftet med en fire-tøndes Chrysler 360 V8. Gradvist rykkede Dodge Charger, udtænkt som en "performance-bil" (kraftfuld sportsvognskategori), ind i kategorien "personlig luksusbil" - personlige luksusbiler, samtidig med at "muskelbil"-æraen sluttede, og i 1975 scorede "Dodge Charger" det sidste søm i muskelbilens kiste.

Fjerde generation

Siden 1975 har Dodge Charger brugt Chrysler Cordoba platform . Dodge Charger SE (Special Edition) var den eneste model, der blev tilbudt. Den blev produceret med forskellige motorer, lige fra Chrysler LA 318 V8 (5,2 L) til Chrysler B 400 V8 (6,6 L). Chrysler LA 360 V8 (5,9L) blev standardmotoren. Salget i 1975 var på 30.812. På grund af den ekstremt kantede kropsform blev NASCAR-holdene tvunget til at bruge karosserierne fra modeller fra tidligere år (1974-model).

I 1976 blev udvalget udvidet til fire modeller - basen, Charger Sport, Charger SE og Charger Daytona. Salget steg - 65.900 biler i 1976. I 1977 udgik basismodellen og Charger Sport. Salget faldt til 36204 enheder. I 1978 blev der kun lavet omkring 2800 Dodge Chargers (sandsynligvis fra de resterende lagre fra 1977), hvorefter den blev erstattet af Dodge Magnum .

Oplader L-body

I 1983-1987 blev Dodge Charger produceret på Chrysler L-basen . En "ladet" version produceret fra midten af ​​1983 til 1987 fik sit eget navn, Shelby Charger .

Oplader LX

I februar 2005 vendte den ikoniske Dodge Charger tilbage på LX-platformen. Bilen blev skabt for at fortsætte Dodge Charger-linjen og også erstatte Dodge Intrepid. Dodge Charger LX er en firedørs sedan i fuld størrelse. Den deler platform med Chrysler 300C, Dodge Challenger (anden generation), Dodge Magnum. I 2011 blev bilen restylet: Charger modtog nye baglygter, let modificeret frontoptik, stemplinger på fordørene og motorhjelmen, samt markeringslys på bagskærmene og ventilationsåbninger på bagdørene. I 2015 fik bilen smalle forlygter og en kølergrill, som i øvrigt siden 2017 har mistet sin krydsformede tværstang.

2012 oplader SRT8

I 2012 blev den 470 hestekræfter firedørs Charger SRT8 lanceret med en HEMI 6,4 liters V8-motor. Accelerationstid fra 0 til 60 mph er 4,6 sekunder. W5A580 fem-trins automatgear som standard.

Motorsport

I 1966 kom Dodge Charger ind i NASCAR . Men bilen havde et stort løft på bagakslen, hvilket gjorde den meget ustabil på hurtige spor. Løftet blev genereret, fordi luften bevægede sig hurtigere over toppen af ​​bilen end under bilen, hvilket fik bilens krop til at fungere som en flyvinge. Racers hævdede senere, at "det var som at køre på is". For at løse dette problem installerede Dodge en lille spoiler på bagagerumsklappen, som forbedrede bilens adfærd ved hastigheder over 240 km/t. David Pearson, der kørte nr. 6 Cotten Owens Charger i 1966 NASCAR sæsonen, kom først i mål 14 gange.

Noter

1. ↑ Natalya Khalezova. Kåret som den farligste bil i verden  (russisk)  ? . Drivenn.ru (06/04/2018). Hentet 13. juni 2020. Arkiveret fra originalen 13. juni 2020.  (ubestemt)

Links

• Vlad Klepach. Amerikansk legende ved navn Dodge Charger . drive.ru (16. juni 2006). Hentet: 12. juli 2022. (ubestemt)