| Aeroflot Flight 1802 | |
|---|---|
| An-24RV fra Aeroflot Airlines | |
| Generel information | |
| datoen | 15. maj 1976 |
| Tid | 10:48 _ |
| Karakter | LOC-I (tab af kontrol) |
| årsag | Designfejl |
| Placere | 500 m fra landsbyen Viktorovka , Chernihiv-regionen ( ukrainske SSR , USSR ) |
| Koordinater | 51°17′ N. sh. 31°25′ Ø e. |
| død | 52 (alle) |
| Fly | |
| Model | An-24RV |
| Flyselskab | Aeroflot (ukrainsk UGA, Kiev OJSC) |
| Afgangssted | Vinnytsia ( ukrainsk SSR ) |
| Bestemmelsessted | Bykovo , Moskva ( russisk SFSR ) |
| Flyvningen | SU-1802 |
| Tavlenummer | CCCP-46534 |
| Udgivelses dato | 27. februar 1975 |
| Passagerer | 46 |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | 0 |
An-24-ulykken nær Chernigov er en flyulykke , der fandt sted den 15. maj 1976 . An-24RV passagerfly fra Aeroflot airline opererede flyvning SU-1802 på ruten Vinnitsa - Moskva , men 41 minutter efter start styrtede det til jorden nær Chernigov . Alle 52 personer om bord blev dræbt - 46 passagerer og 6 besætningsmedlemmer.
An-24RV (registreringsnummer USSR-46534, serienummer 57310108, serienummer 101-08) blev produceret af Antonov-fabrikken den 27. februar 1975. Den 1. april samme år blev han sendt til Kyiv Joint Squadron af den ukrainske territoriale administration for civil luftfart. Udstyret med to AI-24 turbopropmotorer fremstillet af ZMKB Progress opkaldt efter A.G. Ivchenko . På dagen for katastrofen lavede han 2328 start- og landingscyklusser og fløj 2976 timer [1] [2] .
Besætningen på flyvning SU-1802 var som følger [3] :
Stewardessen Nina Nikolaevna Sukalo arbejdede i flyets kabine .
Flight SU-1802 lettede fra Vinnitsa lufthavn kl. 10:07 MSK og tog efter klatring flyveniveau 5700 meter. Omtrent kl. 10:29 blev autopiloten tændt (men flyveskriveren registrerede ikke dette øjeblik) [1] .
Over Chernihiv-distriktet i Chernihiv-regionen var himlen på det tidspunkt dækket af cumulonimbus-skyer med en nedre grænse på 480 meter og fra de øverste 5-6 kilometer, individuelle toppe op til 7-8 kilometer, en moderat vestenvind (6 m/s 250 °), det var bygerregn , og sigtbarheden var 10 kilometer. Flight 1802 fløj i plan flyvning i en højde af 5700 meter og med en indikeret flyvehastighed på 350 km/t, da roret (PH) uventet skarpt (på 1 sekund) afveg til stoppet (med 25. °) til højre, som følge heraf ændrede krængningsvinkel og kurs hurtigt. Piloterne reagerede hurtigt ved at afbøje krængerne i et forsøg på at parere rullen . Efter et par sekunder blev roret afbøjet med 9°, og elevatoren blev afbøjet med 30° for at slå op (næsen op). Men passagerflyet havde allerede nået superkritiske angrebsvinkler og gik derefter i en hale . På tidspunktet for indtræden i spindet var propellerne fjerbeklædte [1] .
Med en overbelastning på 1,15-1,2 g og med en lodret hastighed på 100 m / s skyndte den ustyrede liner til jorden. 10:48 (efter 1 minut og 20 sekunder fra tidspunktet for spontan rorudbøjning) styrtede flyvning SU-1802 ned i jorden 500 meter sydøst for landsbyen Viktorovka med en kurs på 245° i en flyvekonfiguration i en vinkel på 50° og med praktisk talt ingen fremadgående hastighed 14,5 kilometer sydøst (azimut 143°) Chernihiv lufthavn (ca. 51°17′ N 31°25′ E ). Alle 52 personer om bord på passagerflyet (6 besætningsmedlemmer og 46 passagerer) døde [1] .
Undersøgelseskommissionen, baseret på analysen af vejrdata, fandt, at flyet ikke var påvirket af kraftige luftstrømme. Ifølge data fra de militære afdelinger var der på det tidspunkt ingen lanceringer af luftvåben og luftforsvarsfly , ubemandede køretøjer samt skydning. Det blev også konstateret, at flyet indtil sammenstødet med jorden var intakt.
Først da man studerede vraget af foringen, fandt man ud af, at stammen på MP-100 trimmermekanismen (ror) gik ud med 22,5 mm [1] .
En skarp, uventet afvigelse af roret i det øjeblik, autopiloten blev slukket, hvilket førte til udviklingen af en høj vinkelhastighed af rulning og slip, nåede en superkritisk angrebsvinkel, slukkede motorerne, gik i halespind og kolliderede med jorden. Årsagen til pH-afvigelsen er fremspringet af MP-100-trimmermekanismens stang med 22,5 mm med autopiloten tændt og derefter slukket. Det er umuligt at fastslå årsagen til stangudgangen entydigt på grund af flyets ødelæggelse og brand. Sandsynlige årsager kunne være en fejl i det elektriske kredsløb eller utilsigtet tryk på trimkontrolkontakten af et af besætningsmedlemmerne, mens autopiloten var tændt. På grund af designegenskaberne af den kombinerede trimmer-servo-kompensator med en fjederstang er en skarp skift af løfteraketten tilladt i det øjeblik, autopiloten er slukket med trimmerens elektromekanisme afbøjet, og der er ingen handling fra den side, besætningen for at modvirke afbøjningen af løfteraketten inden for to sekunder efter, at autopiloten er slukket.
Samtidig faktor: tilstedeværelsen af kraftige cumulonimbusskyer og kraftig nedbør.
— Fra kommissionens konklusioner [1]
| |
|---|---|
| |
| |