| Kollision over Anapa | |
|---|---|
| Mindesmærke for besætningen på fly S-31 ( Kap Bolshoi Utrish , nær Anapa ) | |
| Generel information | |
| datoen | 9. september 1976 |
| Tid | 13:51 MSK |
| Karakter | kollision i luften |
| årsag | Flyveleder fejl |
| Placere | Sortehavet , nær kysten af Kaukasus , 37 km syd for Anapa , Krasnodar-territoriet ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 44°33′ N. sh. 37°18′ in. e. |
| død | 70 |
| Fly | |
| An-24RV fra Aeroflot Airlines | |
| Model | An-24RV |
| Flyselskab | Gomel OJSC, den hviderussiske statsadministration |
| tilknytning | USSR MGA ( Aeroflot ) |
| Afgangssted | Gomel ( BSSR ) |
| Mellemlandinger | Donetsk ( ukrainsk SSR ) |
| Bestemmelsessted | Sochi ( russisk SFSR ) |
| Flyvningen | SU-7957 |
| Tavlenummer | CCCP-46518 |
| Udgivelses dato | 3. marts 1973 |
| Passagerer | 47 |
| Mandskab | 5 |
| død | 52 (alle) |
| Overlevende | 0 |
| Andet fly | |
| Yak-40 flyselskaber "Aeroflot" | |
| Model | Yak-40 |
| Flyselskab | Rostov OAO , Nordkaukasisk UGA |
| tilknytning | USSR MGA ( Aeroflot ) |
| Afgangssted | Rostov ved Don ( russisk SFSR ) |
| Bestemmelsessted | Kerch ( ukrainsk SSR ) |
| Flyvningen | S-31 |
| Tavlenummer | CCCP-87772 |
| Udgivelses dato | 27. september 1970 |
| Passagerer | fjorten |
| Mandskab | fire |
| død | 18 (alle) |
| Overlevende | 0 |
Kollisionen over Anapa er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted torsdag den 9. september 1976 nær Sortehavets kyst i Kaukasus syd for Anapa , da to Aeroflot - fly kolliderede på himlen over Sortehavet - An-24RV (flyvning SU- 7957 Gomel - Donetsk - Sochi ) og Yak-40 (flyvning C-31 Rostov-on-Don - Kerch ). 70 mennesker omkom i ulykken.
En-24RV med registreringsnummer CCCP-46518 (fabrik - 37308504, seriel - 085-04) blev frigivet af Kiev Aviation Plant den 3. marts 1973 . Linjen blev overdraget til USSR Ministeriet for Civil Luftfart , som senest den 5. april sendte den til den 105. flyafdeling af Gomel Joint Aviation Detachment af den hviderussiske civile luftfartsadministration i Aeroflot , hvor den blev betjent før katastrofen. Den samlede driftstid for USSR-46518 boardet var 4626 start- og landingscyklusser og 6107 timer [1] [2] .
Den dag opererede flyselskabet en regulær passagerflyvning SU-7957 fra Gomel til Sochi med et mellemstop i Donetsk , og dets besætning fra det 105. flyvehold havde følgende sammensætning:
12:56 lettede fly 7957 fra Donetsk lufthavn med 5 besætningsmedlemmer og 47 passagerer om bord [3] .
Yak-40 med registreringsnummer CCCP-87772 (fabrik - 9030713, serie - 13-07) blev frigivet af Saratov Aviation Plant den 27. september 1970 . Linjen blev overdraget til USSR Ministeriet for Civil Luftfart, som senest den 16. oktober sendte den til den 78. flyafdeling i Rostov Joint Aviation Detachment fra North Caucasus Civil Aviation Administration of Aeroflot, hvor den blev betjent før katastrofen. Den samlede driftstid for USSR-87772 boardet var 7174 start- og landingscyklusser og 6842 timer [4] [5] .
Den dag opererede flyselskabet et regulært passagerfly S-31 fra Rostov-on-Don til Kerch , og dets besætning fra den 78. flyafdeling havde følgende sammensætning:
12:47 lettede fly C-31 fra Rostov-on-Don lufthavn med 4 besætningsmedlemmer og 14 passagerer om bord [3] .
Flyvelederen for den vestlige sektor af Krasnodar Regional Air Traffic Control Center havde allerede arbejdet i sjette time, da kl. 13:30:44 kontaktede besætningen på fly 031 ham og rapporterede om at gå ind i sektorens ansvarsområde og passere Krasnodar stråle på et flyveniveau på 5700 meter. Efter at have modtaget bekræftelse fra flyvelederen fortsatte besætningen flyvningen og rapporterede kl. 13:34, at de havde passeret radionavigationspunktet (RNT) Novodmitrievskaya på flyveniveau 5700 meter. I overensstemmelse med adskillelsesreglerne for denne sektion af flyruten var flyveniveau 5700 for flyvninger i denne retning modkørende og skulle derfor ændres, men flyvelederen fyldt med arbejde gik glip af dette øjeblik og tillod C-31 fly for at fortsætte med at flyve langs Gelendzhik -Kerch-sektionen i samme højde. Klokken 13:43 rapporterede fly 031, at RNT Gelendzhik havde passeret i en højde af 5700 meter, hvortil afsenderen tillod dem at fortsætte til Anapa-strålen, mens de igen glemte at give dem en indikation af en højdeændring [2] [ 5] .
På det tidspunkt fløj fly 7957 (Donetsk-Sochi) i samme højde på 5700 meter. Klokken 13:32 kontaktede dens besætning flyvelederen i den vestlige sektor og rapporterede, at de var gået ind i ansvarsområdet på flyveniveau 5700 meter fra Primorsko-Akhtarsk . Som svar tillod flyvelederen fly 7957 at fortsætte til Anapa, mens flyveniveauet på 5700 meter blev bevaret, da det passerer i denne retning. Klokken 13:47 rapporterede fly 7957 om passagen af RNT Anapa , hvorefter de fik tilladelse fra flyvelederen til at fortsætte til Dzhubga -strålen i samme højde [2] [5] .
13:51:05 MSK , der fløj i en højde af 5700 meter og næsten 2 kilometer over skyerne, kolliderede flyvninger SU-7957 og C-31 frontalt ved rutenes skæringspunkt ( 44°33′ N 37° 18′ E d. ) og styrtede i Sortehavet . Alle 70 personer på begge fly (52 på An-24RV og 18 på Yak-40) døde. Efterfølgende blev vraget af An-24RV og den afhuggede hale af Yak-40 fundet i 500-600 meters dybde, og næsten alle de døde på An-24RV blev også taget op af vandet. Yak-40'erens skrog blev aldrig fundet, såvel som ligene af passagerer og besætningsmedlemmer, der fløj i den [2] [5] .
| Optagelse af samtaler [6] | ||
|---|---|---|
| Tid | ||
| 13:30:44 | Yak-40 | Krasnodar, 87772. |
| ATC | 87772 Krasnodar, lytter. | |
| Yak-40 | 772., 5700 krydspunkter, efter til Kerch. Jeg forventer Gelendzhik på 42 og 45 minutter. | |
| ATC | 87772, jeg hedder Krasnodar, Tikhoretsk ... det vil sige Novodmitrievskaya 5700 melder tilbage. | |
| Yak-40 | Novodmitrievskaya. | |
| 13:32:25 | An-24RV | Krasnodar-kontrol, 46518, travers af Primorsko-Akhtarsk 5700, Anapa vi forventer 45 minutter. |
| ATC | 46518, tillod dig at følge 5700, rapporter Anapas passage. | |
| An-24RV | 46518, 5700 til Anapa. | |
| ATC | Ja, din azimut er 310, afstanden er 175. På banen. | |
| An-24RV | Forstået. | |
| 13:34:12 | Yak-40 | Krasnodar, 87772, Dmitrievskaya 5700. |
| ATC | 87772 Gelendzhik, punkt Gelendzhik og span rapport 5700. | |
| Yak-40 | Jeg vil rapportere Gelendzhik 5700. | |
| 13:43:25 | Yak-40 | Krasnodar, 87772, Gelendzhik 5700. |
| ATC | Rapporter den 772. travers af Anapa. | |
| Yak-40 | Traverse Anapa rapport. | |
| 13:47:27 | An-24RV | Krasnodar-control, 46518, Anapa 5700. Dzhubga travers Jeg forventer 4 minutter . |
| ATC | 46518 bekræftede Anapa, langs motorvejen, følg krydset af Dzhubga, 5700 rapport | |
| An-24RV | 46518 til 5700, vil vi rapportere Dzhubga travers. | |
| 13:51:05 | Kollision . | |
Årsagen til kollisionen af flyvninger SU-7957 og C-31 var en overtrædelse af adskillelsesreglerne og arbejdsteknologien for flyvelederen i den vestlige sektor af Krasnodar RC ATC med hensyn til konstant kontrol over bevægelsen af fly ved hjælp af de tilgængelige ATC-faciliteter.
| |
|---|---|
| |
| |