| Aeroflot Flight 3739 | |
|---|---|
| Tu - 104A Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 9. februar 1976 |
| Tid | 08:15 (00:15 Moskva-tid ) |
| Karakter | Forulykkede ved start |
| årsag |
Ikke etableret MAP- udtalelse : besætningsfejl og overtrædelse af tankning |
| Placere | Irkutsk lufthavn ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 52°15′42″ s. sh. 104°24′37″ Ø e. |
| død |
|
| Sårede | 78 |
| Fly | |
| Model | Tu-104A |
| Flyselskab | Aeroflot (East-Sibirian UGA, Irkutsk OJSC) |
| Afgangssted | Irkutsk |
| Mellemlandinger |
Tolmachevo , Novosibirsk Koltsovo , Sverdlovsk |
| Bestemmelsessted | Pulkovo , Leningrad |
| Flyvningen | 3739 |
| Tavlenummer | CCCP-42327 |
| Udgivelses dato | 26. november 1956 |
| Passagerer | 104 |
| Mandskab | ti |
| død | 24 |
| Sårede | 78 |
| Overlevende | 90 |
Tu-104-styrtet i Irkutsk i 1976 er en flyulykke , der fandt sted den 9. februar 1976 i Irkutsk med et Aeroflot Tu-104A- fly , hvoraf 24 mennesker døde.
Tu-104A med halenummer 42327 (oprindeligt - L5421, fabrik - 66600201, seriel - 02-01) blev frigivet af Omsk Aviation Plant den 26. november 1956 og gik i december ind i Statens Forskningsinstitut for Civil Luftfart . I september 1957 satte dette rutefly adskillige verdensrekorder, hvorefter det inden den 12. december samme år blev overført til hoveddirektoratet for den civile luftflåde , som sendte det til 1. Irkutsk-eskadron i det østsibiriske territorialdirektorat. den civile luftflåde. Ifølge rapporter havde passagerflyet oprindeligt en kabine med 70 sæder, men blev senere ombygget til 85 sæder. På tidspunktet for styrtet havde flyet 22.069 flyvetimer og 10.308 landinger [2] .
Besætningen på flyet var fra 201. flyveskadron og havde følgende sammensætning [3] :
Flyet opererede flyvning 3739 på ruten Irkutsk - Novosibirsk - Sverdlovsk - Leningrad . I alt steg 99 voksne passagerer ombord (hvilket ikke er helt klart med en 85-sæders kabine), inklusive 6 borgere fra Mongoliet . Besætningen tillod også yderligere fire passagerer at gå ombord med billetter, men uden sæder, hvoraf to var placeret på toilettet og to i forhallen. Også den voksne søn af flyveradiooperatøren I. G. Firstov, som var i cockpittet, kom om bord. Det er værd at bemærke, at alle disse fem ekstra passagerer ikke var opført på lastedokumenterne. Himlen over Irkutsk var på det tidspunkt delvist dækket af skyer, en sydøstlig vind blæste, og sigtbarheden var mere end 10 kilometer [3] .
Klokken 08:14 (03:14 Moskva-tid ) i morgentusmørket begyndte Tu-104 at lette ved en magnetisk kurs på 116°. Men allerede under start begyndte det at dreje til højre, så roret blev afbøjet til venstre med 20-25 ° med betydelig indsats. Efter at have nået en angivet hastighed på 300-318 km/t lettede ruteflyet fra landingsbanen (landingsbanen) , mens piloterne allerede havde sat roret tilbage til neutral position, mens de samtidig afbøjede krængerne for at skabe en højre bred , sandsynligvis for at parere øjeblikket fra sidevinden. Men umiddelbart efter starten dukkede et stigende højrerul op, så flyet begyndte at drive til højre, og efter at have steget 30 meter, begyndte det hurtigt at miste højde. 7-8 sekunder efter start fra landingsbanen, 129 meter til højre for den og 180 meter fra dens sydøstlige ende, fanget en Tu-104 med en hastighed på 165° med en højre bred tæt på 70° snedækket jord med dets højre vingeplan [3] .
Samtidig fulgte Tu-154B board 551 fra det nordkoreanske selskab Chosonminhang rullevejen (Taxiway) nr. 2 , som tidligere var landet og nu taxerede til Taxiway nr. 1. Dens chef, Kravchenko, så Tu- 104 skyndte sig hen imod dem og skiftede hurtigt mellemmotoren til starttilstand (venstre og højre var allerede blevet slukket på det tidspunkt). Tu-104'eren, 92 meter fra det første kontaktpunkt, styrtede ned i jorden med sin stævn, og efter få meter ramte den betonklodser, som rev en del af venstre fløjkonsol af. Tu-104'eren krydsede rullevej nr. 1 og skyndte sig bag Tu-154'eren og beskadigede højre side af skroget og højrefløjet med affald. Efter at have lettet fra en 4,4-5 meter høj skråning bag rullebanen fløj flyet 30 meter og styrtede igen ned i jorden 480 meter til højre for startbanens akse og 80 meter til endestykket . Fra sammenstødet blev flykroppen revet i tre dele, hvoraf den midterste blev hårdest beskadiget. I dette tilfælde var der ingen brand, da det lykkedes besætningen at lukke brandhanerne af [2] [3] .
Som følge af ulykken døde chefen, andenpiloten, navigatøren, flymekanikeren, flyveradiooperatøren, stewardesse-instruktøren, stewardessen (Aksamentova) samt 8 passagerer, inklusive søn af flyveradiooperatøren. på stedet. Senere døde en navigatørelev, en stewardesse (Surkov) og 7 passagerer på hospitaler inden for en uge. I alt omkom således 24 personer i styrtet: 9 besætningsmedlemmer og 15 passagerer. Stewardessen (Ushakova) og 77 passagerer fik forskellige skader [3] .
Ifølge de foreløbige konklusioner opstod der under startkørslen langs landingsbanen et vendemoment til højre, og umiddelbart efter starten fremkom en højrerulning, som ikke blev pareret af betjeningen. Der var således en mistanke om, at der var en ændring i det højre vingeplans lejeegenskaber, hvilket medførte en aerodynamisk ubalance mellem det og det venstre plan [3] .
For at finde sandheden blev det rigtige fly sendt til statens forskningsinstitut ERAT GA , hvor det blev konkluderet, at vingen ikke var beskadiget, før den ramte jorden, og dens mekanisering var fuldt operationel. De gennemførte også flyveprøver på samme type fly. Direkte på arten af Tu-104'erens flyvning i intervallet mellem adskillelse fra striben og før kollisionen med jorden, kom TsAGI til følgende konklusion [3] :
Efter afløftning af luftfartøjet, når angrebsvinklerne overstiger 2-3°, er de angrebsvinkler, der er fastsat i flyvehåndbogen , og som er 3-4° mindre end angrebsvinklerne ved begyndelsen af stallingen var flyets laterale kontrollerbarhed forringet. Dette kunne lettes af tilstedeværelsen af rulningshastighedsvinkler til højre umiddelbart efter start som et resultat af, at besætningen parerer en sidevind på 5-7 m/s (på tidspunktet for afløftning observeres der afvigelser for at skabe et højre rulning vha. 1,5–2° med en stigning derefter til 5°), hvilket førte til en stigning i angrebsvinklen på højre fløj. De udførte flyvetests viste, at under flyvningen af Tu-104-flyet i en rulning i nærværelse af en vinkelhastighed af rullen, opstår der en krænkelse af den laterale kontrollerbarhed: kræfterne på rattet forsvinder, der opstår rystelser, den vinkelmæssige rullehastigheden udvikler sig uden tilsvarende afvigelser af krængerne. Styrbarheden genoprettes kun efter en skarp tilbagevenden af rattet fra sig selv og et fald i angrebsvinklen. Et lignende fænomen er ikke stødt på før i driften af Tu-104, og flyvetests til undersøgelsen er ikke blevet udført. I denne flyvning kunne krænkelsen af den laterale kontrollerbarhed manifestere sig i overkompensation af ailerons, hvilket var uventet for besætningen. Under flyveforhold i lav højde kunne pilotens handlinger for at afbøje krængerne for at trække sig tilbage fra det højre rulning ikke forhindre flyet i at falde ned og kollidere med jorden. For at genoprette lateral kontrollerbarhed, ifølge flyvetests, kræves en øjeblikkelig skarp tilbagevenden af rattet "væk fra dig" (ca. 20 ° på 1 sekund), hvilket ikke kan realiseres under start under forhold med nærhed til jorden.
Afvigende mening fra MAP -repræsentanten, der var medlem af kommissionen : Årsagerne til katastrofen er:
| |
|---|---|
| |
| |