Tu-154 styrtede ned nær Malabo

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. december 2020; checks kræver 11 redigeringer .
Aeroflot Flight 418

Tu-154A fra Aeroflot, svarende til den styrtede
Generel information
datoen 1. juni 1976
Tid 07:48 UTC
Karakter CFIT (styrtede ind i et bjerg under indflyvning )
årsag ikke præcist etableret (formodentlig - besætningens desorientering)
Placere San Carlos-vulkanen , 7-8 km nordvest for Ureki , Macias Nguema Biyogo- øen ( Ækvatorialguinea )
Koordinater 03°18′ s. sh. 08°32′ Ø e.
død 45 (alle)
Fly
Model Tu-154A
Flyselskab Aeroflot (TsUMVS)
Afgangssted Luanda ( Angola )
Mellemlandinger Malabo ( Ækvatorialguinea ) N'Djamena ( Tchad ) Tripoli ( Libyen )
Bestemmelsessted Sheremetyevo , Moskva ( USSR )
Flyvningen SU-418
Tavlenummer CCCP-85102
Udgivelses dato 9. april 1975
Passagerer 35
Mandskab ti
Overlevende 0

Tu-154 styrtet nær Malabo er en flyulykke , der fandt sted den 1. juni 1976 . Tu-154A ruteflyet fra Aeroflot airline udførte interkontinental flyvning SU-418 på ruten Luanda - Malabo - Ndjamena - Tripoli - Moskva , men da det landede i Malabo, styrtede det ind i et bjerg nær Malabo lufthavn på øen Macias Nguema Biyogo ( Ækvatorialguinea ). Alle 45 personer om bord blev dræbt - 35 passagerer og 10 besætningsmedlemmer.

Fly

Tu-154A (registreringsnummer CCCP-85102, fabrik 75A-102, serienummer 0102) blev produceret af Kuibyshev Aviation Plant den 9. april, 1975, og 21 dage senere (30. april) blev overført til Aeroflot -flyselskabet (TsUMVS, Shee OJSC). Udstyret med tre NK-8-2U motorer fremstillet af KMPO . På dagen for katastrofen lavede han 1069 start- og landingscyklusser og fløj 2119 timer [1] .

Besætning og passagerer

Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, dens sammensætning var som følger:

Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine :

Land Passagerer Mandskab i alt
 USSR 3 ti 13
 Angola 31 0 31
 Ungarn en 0 en
i alt 35 ti 45

Katastrofe

05:52 UTC lettede fly SU-418 fra Luanda Lufthavn og nåede snart flyveniveau FL320 (9750 meter) med en hastighed på 580 km/t. Klokken 07:36, på vej til den første mellemlanding, begyndte besætningen at gå ned med en lodret hastighed på 15–20 m/s, og kl. 07:38 kontaktede lufthavnens controller og anmodede om vejrdata. Som svar blev de faktiske data kl. 07:00 transmitteret: sigtbarhed 9 km, overskyethed 5/8 point 300 meter høj, 7/8 point 3300 meter høj, tryk 1014,5 mbar , temperatur 24°C. 07:43 faldt flyet til flyveniveauet 4200 meter, hvorom besætningen rapporterede til dispatcheren, og anmodede desuden om tilladelse til at lande på bane nr. 05. Tilladelse blev modtaget, mens flyvelederen meldte om en ny trykværdi - 1014,0 mbar, og fik samtidig besked på, hvornår besætningen så landingsbanen. Kl. 07.47-07.48 kontaktede besætningen Aeroflot-operatøren i Moskva og sagde, at de havde til hensigt at lande i Malabo kl. 07:52. Derefter kom fly 418 ikke i kontakt med afsenderen, heller ikke med Moskva, og landede ikke i Malabo lufthavn.

Efter at flyet var erklæret savnet, begyndte en eftersøgning efter det, som blev gennemført både på selve øen og i havet. Ækvatorialguineas præsidents luftvåben var også involveret . Den 6. juni opdagede en sovjetisk pilot på sin personlige Ka-26 Francisco Macias Nguema endelig nedstyrtningsstedet for et stort passagerfly på den sydlige skråning af San Carlos-vulkanen . Affaldsspredningsområdet målte 380 gange 200 meter. Da ulykkesstedet var placeret i den uigennemtrængelige jungle, nåede jordsøgningsholdet det først den 18. juni. Alle mennesker om bord på flyet blev dræbt.

På det tidspunkt var det det største flystyrt i Ækvatorialguineas historie (siden 2005 - det andet) [2] .

Efterforskning

Ifølge fortolkningen af ​​flyrekorderne, fra en højde af 2500 meter, var passagerflyet nedadgående med en lodret hastighed på 10-12 m/s og en translationel instrumentel hastighed (V pr ) på 500 km/t. For at ændre den magnetiske kurs fra 032° til 350° lavede flyet flere venstredrejninger med en rulning på op til 30°. Klokken 10:48:34, med en angivet hastighed på 490 km/t og en lodret hastighed på 7 m/s, styrtede liner ind i Mount San Carlos. Landingsstellet og klapperne blev fjernet. Før sammenstødet med jorden fungerede alle flysystemer og motorer normalt.

Ifølge kommissionen passerede fly 418 Sao Tome Islands vartegn to minutter før tid, men besætningen korrigerede ikke det forventede ankomsttidspunkt. Udover:

  1. Malabo Lufthavns flyvemanual giver ikke tilstrækkelig dækning af de lokale meteorologiske, geografiske og topografiske træk i regionen. San Carlos Volcano var slet ikke på flyvekortene;
  2. Lavt niveau af flyveledere fra Malabo - tre ud af fire flyveledere havde ikke adgang til flyvekontrol på grund af uddannelse i 4 klasser;
  3. På grund af tidlig ankomst i henhold til tidsplanen til afgangslufthavnene, er der ingen vejrudsigt og faktisk vejr for Malabo Lufthavn, som endnu ikke fungerede på afgangstidspunktet. Denne lufthavn var kun åben i dagtimerne fra 08:00 til 18:00, og besætningerne besluttede at lette i henhold til vejrudsigten for Douala Lufthavn ( Cameroun ).

Samtidig blev det erkendt, at flyveledernes lave kvalifikationer ikke kunne have forårsaget katastrofen, da besætningen modtog al den nødvendige information. På grund af manglen på vidner og på grund af den fuldstændige ødelæggelse af flyet, kunne årsagerne til styrtet af flyvning SU-418 ikke bestemmes præcist. Der er kun gæt:

Da der ikke var nogen egentlig observation af vejret i lufthavnsområdet, er det sandsynligt, at flyet med et svigtet navigationssystem er kommet ind i et lag af kraftige skyer placeret på læsiden af ​​bjergene og under forhold med utilstrækkelig sigtbarhed i en højde af ca. 750 meter styrtede ind i bjergsiden.

Noter

  1. ↑ USSR-85102 - russianplanes.net - Board card . Hentet 4. februar 2017. Arkiveret fra originalen 27. december 2016.
  2. ↑ Flyulykke Tupolev 154A CCCP-85102 Macías Nguema Biyogo  Island . Luftfartssikkerhedsnetværk . Dato for adgang: 15. marts 2013. Arkiveret fra originalen 8. april 2013.

Links