An-38

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. september 2018; verifikation kræver 21 redigeringer .
An-38

An-38 fra Alrosa Airlines letter i Mirny lufthavn
Type passagerfly
Udvikler OKB Antonov
Fabrikant JSC NAPO dem. Chkalova
Den første flyvning 23. juni 1994
Start af drift 1997
Status opereret
Operatører JSC "Alrosa vzle"
Års produktion 1994 - 2001
producerede enheder 11 [1]
basismodel An-28
 Mediefiler på Wikimedia Commons

An-38  er et fly af regionale linjer fra Antonov Design Bureau (Ukraine), en modificeret version af An-28 , designet til 27 passagerer og en rækkevidde på 800 km. Første flyvning - 23. juni 1994 ; modtog et internationalt certifikat i april 2000 ; i 2005 var der produceret 11 fly; samlet i Novosibirsk , men komponenter blev leveret af Ukraine og Hviderusland .

Historie

Udviklingen af ​​flyet blev startet i 1989 med det formål at erstatte den moralsk og fysisk forældede An-28. For første gang annoncerede O. K. Antonov ASTC flyprojektet , der viser sin model, i juni 1991 på Aerospace Exhibition i Paris .
Det første An-38-100 fly begyndte sit flyvetestprogram den 23. juni 1994. Den første flyvning blev udført af testpilot A. K. Khrustitsky og udførte også stats- og certificeringstest.

An-38 var det første fly i det post-sovjetiske rum certificeret i henhold til APG-25, identisk med de amerikanske krav og FAR-25 standarder.

De første flyvninger med passagerer på An-38 begyndte i anden halvdel af 1997. [2]

An-38 fly kan bruges som: business class fly; last (op til 2500 kg last i bulk); gods til containertransport; fragt-passager (27 passagerer eller 2500 kg last); sanitære (6 bårer, 8 pladser); passager (27 sæder); patruljering og transport til beskyttelse af skove mod brande, transport og landing af faldskærmssoldater-brandmænd og speciallast; patrulje for land- og havzoner; militær transport til transport af varer, personel, sårede og syge, landing, træning af faldskærmssoldater og for ministeriet for nødsituationer; luftfotografering; udforskning; fiskeri. [2]

Konstruktion

An-38 er et multi-purpose transportfly . Ved design er det tæt på det tidligere oprettede An-28-fly, hvorfra det adskiller sig i en langstrakt skrog , et øget antal sæder og mere kraftfulde turbopropmotorer (TVD). Sammenlignet med An-28 har An-38 dobbelt rækkevidde med 30 % bedre brændstofeffektivitet og en 43 % højere maksimal nyttelastvægt. Derudover er An-38-flyet det eneste fly i verden, hvis drift er tilladt til en temperatur på minus 50 grader. [2]

Kraftig vingemekanisering, inklusive automatiske lameller, dobbeltspaltede klapper, svævende ailerons og automatiske spoilere samt to kraftige turbopropmotorer med omvendte propeller, gør det muligt for An-38 at betjenes på små flyvepladser, herunder ikke-asfalterede, is og snefyldte. . Flyets manøvredygtighed gør det muligt at lande på en stejl glidebane på små bjergrige flyvepladser. [2]

I halesektionen er der en lastluge med skydedør og en stige, samt en indbygget lasteanordning, som sikrer flyets uafhængighed af flyvepladsfaciliteter og giver mulighed for hurtig lastning og losning af last. [2]


Karakteristika

A-813 radaren er installeret i næsekeglen. Ikke-udtrækkeligt trehjulet chassis med næseben, med lavtrykspneumatik, mens ski leveres om vinteren. Kabinen er udstyret med enkelt- og dobbeltsæder til 26-27 passagerer, tilbagelænet til siderne, hvilket gør det muligt at ombygge flyet fra en passagerversion til en fragtversion på 30 minutter. Det er muligt at læsse lange læs op til 9 meter. Bagerst er der et bagagerum og et toilet.
Flyet er i stand til at operere i et bredt temperaturområde fra -50 til +45 °C .
Flyets ressource før overhaling med intensiteten af ​​den årlige flyvetid på 2000 timer er 15 år.

Ændringer

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
An-38-100  Grundlæggende version med amerikanske TVD TPE 331-14GR-801E og Hartzell propeller (USA), med et sæt udstyr, der giver dig mulighed for at flyve på luftruterne i CIS uden begrænsninger.
An-38-110  Mulighed for reduceret udstyr.
An-38-120  En variant med et udvidet sæt udstyr, der giver flyvninger på internationale ruter ved hjælp af VOR/DME beacons , med en OPAL-B stemmeoptager og et SPPS-2000 jordnærhedsadvarselssystem.
An-38-200  Cabriolet fragt-passagerfly med russisk TVD-20-03 og russisk fremstillede AV-36 propeller. Sættet af flyudstyr ligner An-38-120, men suppleret med TCAS-2000 luftkollisionsforebyggelsessystem , som tillader flyvninger på ethvert tidspunkt af dagen, under ugunstige vejrforhold, såvel som på internationale ruter.
An-38D Landing, designet til 22 faldskærmstropper.
An-38K Med en nyttelast øget til 3200 kg (med en stigning i startvægt op til 9400 kg) og designet til at transportere last i fire standard LD-3 containere på paller og bulklast.
An-38S Sanitære, designet til at transportere seks sårede på bårer og ni siddende.

An-38-200

Den 11. december 2001 udførte det 27-sæders kortdistancefly An-38-200 sin første testflyvning. Denne model adskiller sig fra den masseproducerede An-38-100 ved at erstatte de amerikanske flymotorer TPE331-14GR-801E af Garrett med indenlandske TVD-20-03 produceret af Omsk Engine-Building Production Association opkaldt efter P. I. Baranov (OMPO). An-38-200-modifikationen vil have en startafstand på 150 m længere end for An-38-100 på grund af det faktum, at husmotoren har en stor masse , og dens effekt er lidt lavere end Amerikansk modstykke (1375 hk). mod 1500 hk) Flyverækkevidden bliver også noget reduceret.

Operatør Antal Modifikation luftbårne Status
Operatører
AK Alrosa 2 An-38-100
An-38-100		 RA-41904
RA-41907		 fluer
fluer
AK "Vostok" 3 An-38-100

An-38-120

An-38-100

RA-41901

RA-41902

RA-41903

på lager

på lager

på lager

Ikke flyselskaber
NAPO opkaldt efter V.P. Chkalov 6 An-38-200
An-38-100
An-38-120
An-38-120
An-38-120
An-38-120		 41910
intet nummer
RA-41900
intet nummer
intet nummer
intet nummer		 i lager
testet
i lagerkonstruktion
stoppet
byggeri stoppet
i lager
Tidligere operatører
Layang Layang fire An-38-120
An-38-100
An-38-120
An-38-100		 RA-41900
RA-41901
RA-41902
RA-41903		 returneret [3]
returneret [4]
overført [5]
returneret [6]
Hangard Airlines 2 An-38-120
An-38-120		 RA-41900
RA-41902		 returneret [7]
overført [8]

Hændelser

Se også

Noter

  1. ↑ An-38-registrering på russianplanes.net . Hentet 23. maj 2015. Arkiveret fra originalen 8. juni 2015.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 AviPort.Ru An-38
  3. ↑ Vendte tilbage til NAPO i 2008
  4. ↑ Returneret til AK Vostok efter leasing fra 2001 til 2002
  5. ↑ I 2005 blev det udlejet til Hangard Airlines, derefter blev det i 2007 overført til NAPO
  6. ↑ Returneret til AK Vostok efter leasing fra 2000 til 2002
  7. ↑ Korttidsleasing fra 2005 til 2007. fra AK Layang-Layang
  8. ↑ Efter leasing siden 2005 fra AK Layang-Layang overført i 2007 til NAPO
  9. ↑ An-38 fly gled af landingsbanen i Yakutia . Hentet 23. maj 2015. Arkiveret fra originalen 12. november 2016.

Links