| AC1A | |
|---|---|
| AS1A-1412 på Museum of the History of the Development of Railway Transport of the Moscow Railway | |
| Produktion | |
| Års byggeri | 1964 - 1980 (1975) |
| Byggeland | USSR |
| Fabrikker | Velikoluksky lokomotivreparationsanlæg |
| Biler bygget | 2143 |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | officiel |
| Aksial formel | 10-1 _ _ |
| Antal døre i bilen |
2×2 (standard) ; 2+1 [til 1] |
| Antal pladser | 24 |
| Vognens længde | 8746 mm (langs akserne på automatiske koblinger) |
| Bredde | 2840 mm |
| Højde | 3327 mm |
| Hjul diameter | 650 mm |
| Sporbredde | 1524 mm (1520 mm) |
| Driftsvægt | 9 t |
| akseltryk på skinner |
drivende hjulsæt - 5 t , støttende - 4 t |
| motorens type | benzin R6 GAZ-51 |
| Motorkraft | 70 HK |
| Transmissionstype | mekanisk |
| Designhastighed | 82 km/t |
| Brændstofforsyning | 95 kg |
| Udnyttelse | |
| Driftslande |
USSR efter 1991: Rusland , Ukraine , Hviderusland , Litauen , Kasakhstan , Usbekistan , Tadsjikistan , Aserbajdsjan |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
AC1A ( Autocar C service, 1. type, version A ) - toakslet servicevogn , bygget i USSR fra 1964 til 1980 [1] [2] (1975 [3] ) på Velikoluksky Lokomotivvognværk [4] .
Servicevogn , type 1, version A er en videreudvikling af AS1 vognen [ 4] , som blev produceret fra 1948 til 1964. Til gengæld blev AC1A prototypen for den producerede jernbanevogn AS1M[ hvor? ] siden 1980. Motorbiler AC1 og AC1A kaldes forskelligt i forskellige kilder. For eksempel kaldes de i bøger om banemaskiner undertiden jernbanevogne (se også billedet til venstre). Imidlertid kaldes autonome selvkørende biler med forbrændingsmotorer mere korrekt for jernbanevogne [5] .
Karrosseriet er af en vogntype med en nedre ramme, af en svejset struktur, med to styrekabiner. Motorvognens frontvægge er lige og lodrette, i den øverste del har de to forruder i førerhuset , over hvilke en forlygte er installeret i midten øverst . I bunden af frontvæggene er SA-3 automatiske koblinger installeret i midten , på hvis sider der er runde bufferlys . Bilens sidevægge er også lige og lodrette med to korrugeringer i deres nederste halvdel. I standardversionen har jernbanevogne to symmetrisk placerede manuelle enkeltfløjede døre [til 1] på hver side , som tjener til at komme ind og ud af både lokomotivbesætning og passagerer. Foran hver af dørene på siden af frontdelen modsat førerkabinen er der et vindue, mellem dørene er der to bredere salonvinduer . Længden af vognen langs koblingernes akser er 8746 mm , bredde - 2840 mm , højde 3327 mm , akselafstand - 3800 mm . [4] [5]
Støbejernshjul med en fælgdiameter på 650 mm . Jernvognen er udstyret med en benzinkarburator in-line sekscylindret motor GAZ-51 . Denne motor har cylindre med en diameter på 82 mm , et stempelslag på 110 mm og udvikler en nominel effekt på 70 liter ved en akselomdrejningshastighed på 2800 o/min . Med. Motorvægt (tør) - 250 kg. Brændstofforbrug ved mærkeeffekt - 270 g/e. l. Med. h. [4] [5]
Motorakslen gennem en fire-trins gearkasse GAZ-51, bakgear, kardanaksel og akselgearkasse er forbundet med motorvognens drivende hjulsæt. Gearkassens gearforhold i 1. trin - 1:6.40, i 2. - 1:3.09, i 3. - 1:1.69, i 4. - 1 og i bakgear - 1:7.82. Bakgear - 1:2,44, aksial gearkasse - 1:1,58. [4] [5]
Bilen har en bremse (til begge hjulsæt) med et pneumatisk drev. Vognen har en tank til 95 kg benzin. Belastningen fra det drivende hjulsæt er 5 t, fra den understøttende - 4 t. t, den 3. - 48,5 km/t og den 4. - 82,0 km/t. Den sidste hastighed er konstruktiv. [4] [5]
Vognen har 24 sæder. Dens bæreevne er 2,4 tons. Rullende materiel, der ikke vejer mere end 10 tons , kan fastgøres til vognen på en flad sporprofil (på pladsen) . [4] [5]
Perm Locomotive Repair Plant (PMRZ) mestrede raffinementet af jernbanevogne i denne serie med tildelingen af betegnelsen AC1A.2 og navnet " Uralochka ". Ved færdiggørelse bevares maskinernes originale serienumre. Udadtil adskiller de sig fra AC1A-modellen i designet af karrosseri og chassis. Jernbanevogne "Uralochka" blev præsenteret blandt andre produkter fra PMRZ på den 12. udstillingsmesse "Track Machines 2006" i Kaluga [6] [7] .
En modifikation er også kendt AC1M , formodentlig produceret af den samme plante før fremkomsten af AC1A.2.
Det nøjagtige antal AC1M og AC1A.2 køretøjer er ikke blevet fastlagt.
Før Sovjetunionens sammenbrud blev AC1A-jernvogne og deres modifikationer betjent på forskellige jernbaner i Sovjetunionen. I det postsovjetiske rum fortsatte operationen i mindst otte lande (Rusland, Ukraine, Hviderusland, Litauen, Kasakhstan, Usbekistan, Tadsjikistan, Aserbajdsjan). Ud over jernbaner gør dimensionerne af AC1A-jernvognene det muligt at bruge dem på metrolinjerne i de tidligere sovjetrepublikker; kendt for eksempel om driften af AS1A-19 i Moskva Metro og AS1A-1401 i D-6 systemet . [7]
Det er kendt om mindst 11 AC1A jernbanevogne og deres modifikationer, bevaret for historie i forskellige lande. Nedenstående data er aktuelle fra udgangen af 2016. [7]
AC1A-654 ved "den evige parkering", Siauliai
AC1A-1675, Khyrov-Posada - Nizhankovichi sektion ( Lviv-regionen , Ukraine )
AC1A-2134 i Tashkent Museum of Railway Engineering
AC1A-2435 i Baranovichi Museum of Railway Engineering
AC1A-3087 i Litauen, Kaišiadorys station
AC1A som turisttog i Znesenie Park
AC1A i Kryzhopol
AC1A i Chernivtsi
AS1A motorvogn (højre) og DPS-01 dieseltog på D-6 metrospor
I Rusland blev AC1A-skalamodellen produceret af CJSC Peresvet i TT-størrelsen i følgende fire versioner [2] [8] [9] :
I filmen " Sergent Tsybulyas landtur " i scenen på broen optræder han flere gange i rammen af AC1A-vognen "i rollen" som en tysk vogn med de tilsvarende symboler .
Liste over AC1A rullende materiel . trainpix . - Liste over kendt rullende materiel, efterskrift og fotogalleri AC1A, AC1M og AC1A.2. Hentet: 2. januar 2018.
| Dieseltog og jernbanevogne fra USSR og det postsovjetiske rum [~ 1] | |
|---|---|
| trækkraft med jernbanevogne |
|
| lokomotiv trækkraft | |
| Personbiler (jernbanebusser) |
|
| Last-passager jernbanevogne | |
| Japansk sporvidde [~ 2] | |
| Spor 750 mm | |
| |