| M-130 | |
|---|---|
| engelsk M-130 | |
| M-130 board NC14716 China Clipper | |
| Type | Flyvende båd |
| Fabrikant | Glenn L. Martin Company |
| Den første flyvning | 30. december 1934 |
| Start af drift | 22. november 1935 |
| Slut på drift | 8. januar 1945 |
| Status | nedlagt |
| Operatører | Pan-amerikanske luftveje |
| Års produktion | 1935 |
| Enheder produceret | 3 |
| Enhedspris | $417.000 |
| Muligheder | Martin 156 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Martin M-130 ( 130 - vingefang i fod ) er en transportflyvebåd skabt af Glenn L. Martin Company i 1935 for Pan American Airways . Verdens første fly til at begynde regelmæssige flyvninger over Stillehavet . Der blev bygget i alt tre eksempler; navnet på den første M-130 bygget , China Clipper , blev navnet på hele serien, såvel som kaldenavnet på andre store flyvebåde (inklusive Sikorsky S-42og Boeing 314 ). I 1945 gik alle tre fly tabt i styrt [1] .
I begyndelsen af 1930'erne var det amerikanske flyselskab Pan American Airways en seriøs aktør på det internationale flyrejsemarked, der fløj fra USA til andre lande. Men Storbritannien forbyder, for at eliminere konkurrencen fra amerikanske producenter, landing af amerikanske biler på sit territorium, hvilket automatisk gjorde det umuligt for Sikorsky S-40 flyvebåde at lande.i Newfoundland og Bermuda til optankning. Derefter vender PanAm-direktør Juan Tripp sin opmærksomhed fra Atlanterhavet til Stillehavet, hvorefter han udsteder en ordre til fabrikanterne Glenn L. Martin Company og Sikorsky Aircraft om et langtrækkende fly; hvordan en høj rækkevidde ville blive opnået blev ikke specificeret, men lufttankning blev foreslået som en mulighed [2] .
Brug af erfaringen med at skabe Martin XP2M-1, i 1931 begyndte Martin at designe, og i 1934 færdig med at fremstille det første eksemplar af M-130- serien (serienummer 558), som tog fart for første gang den 30. december samme år. I modsætning til S-42 skabt samme år, Martins fly havde ikke sideflydere, og sidestabilitet blev tilvejebragt af sponsoner , der ragede frem i den nederste del af flykroppen , som også blev brugt til landing og afstigning af passagerer og som brændstoftanke. Også skroget på det nye fly havde et monocoque - design, i modsætning til konkurrenterne, der havde et langsgående sæt kraftelementer. Drivkraft blev leveret af fire Pratt & Whitney R-1830-S2A5G 14-cylindrede radialmotorer ., med en kapacitet på 830 liter. Med. (610 kW) hver og udstyret med trebladede propeller fra Hamilton Standard. Flyet havde også en høj nyttelast: med en maksimal startvægt på 52.252 pund (23.701 kg) vejede selve det tomme fly omkring 24.600 pund (11.200 kg), det vil sige lidt mindre end halvdelen [2] [3] .
Efter at have gennemført alle testene, den 9. oktober 1935, gik det første fly ind i Pan American Airways, hvor det fik halenummer NC14716 og navnet China Clipper ( russisk kinesisk klipper , men kan også oversættes som Tea clipper ), og refererer dermed til berømte tehuse i det 19. århundrede racing [3] . 22. november samme år med en luftpostlast på 111.000 breve China Clipper , administreret af Edwin Musicklettede fra havnen i Alameda ( Californien ) og foretog landinger med overnatninger på Hawaii , Midway , Wake og Guam , plaskede ned i havnen i Manila den 29. november og blev det første fly, der ankom til Filippinerne, og åbnede også epoke med trans-Pacific-flyvninger. Den 6. december vendte linjeskibet tilbage til Californien. Ved udgangen af 1935 modtog flyselskabet yderligere to fly: den 14. november ankom NC14715 Philippine Clipper , og den 24. december ankom NC14714 Hawaiian Clipper . Den 21. oktober 1936 begyndte Hawaiian Clipper at operere de første ruteflyvninger fra Californien til Filippinerne, og den 14. oktober 1936 åbnede Philippine Clipper flyforbindelse til Hong Kong [1] . Baseret på designet af M-130 byggede Martin M-156 flyet med øget rækkevidde og en modificeret haleenhed (en tvillingfinne blev brugt i stedet for en enkeltfinne), men Pan American var ikke interesseret i at anskaffe dette fly ; måske skyldtes afslaget den høje pris, da M-130 i disse år kostede 417.000 $ (til sammenligning: DC-2 - 78.000 $ , S-42 - 242.000 $ ), på trods af at den store depression stadig var i gang på . Som følge heraf blev M-156 solgt til Sovjetunionen , hvor den blev betjent under betegnelsen PS-30 [3] .
M-130'erens passagerkapacitet var 48 sæder eller 18 liggende, men faktisk måtte omkring et dusin passagerer tages på transoceaniske ruter på grund af den øgede brændstofforsyning og på grund af den store mængde post. Samtidig kunne prisen for en returbillet til Manila nå op på 1.438 $ 20 cent, og til Honolulu - omkring 720 $, hvilket var meget dyrt på det tidspunkt. Flyvningerne i sig selv adskilte sig ikke i den sædvanlige komfort, da de varede hele dagslyset (ca. 15 timer) og under brøl fra fire motorer, derfor havde kabinerne for at øge komforten øget lydisolering, passagererne blev forsynet med liggende steder at sove, og de blev fodret med gourmetdelikatesser ombord [2] [1] . Det førte til, at der var en efterspørgsel på disse fly, som blev sammenlignet med flyvende hoteller, og i 1936 lavede First National Pictures endda filmen China Clipper .[3] .
M-130 flyvebåde blev anset for at være sikre nok, men den 29. juli 1938, mens de fløj fra Guam til Filippinerne , forsvandt en Hawaiian Clipper midt i havet med 15 personer om bord. Et døgn senere, sent på aftenen, blev der bemærket en olieplet fra et af skibene, men om morgenen forsvandt denne plet, og analyser af olien taget fra pletten viste, at det ikke havde noget med det forsvundne fly at gøre. Forskellige versioner blev udtrykt, fra en afvigelse fra ruten og en katastrofe i den filippinske jungle (blev fremsat i den officielle rapport om efterforskningen) til japanernes tilfangetagelse og landing på en af øerne under deres kontrol. Men på grund af manglen på beviser forblev alle disse hypoteser på formodningsniveauet [4] . Dette underminerede passagerernes tillid, som begyndte at købe billetter til disse fly mindre og mindre, så i 1939 blev de resterende to "kinesiske klippere" overført til kortere ruter [3] .
Den 8. december 1941 var Philippine Clipper et af tre PanAm-fly i havnen på Wake Island , da japanske fly angreb , et af passagerflyene blev ødelagt, ni flyselskabsansatte blev dræbt, men NC14715 fik mindre skader og blev returneret til systemet [ 5] . I forbindelse med USA's indtræden i Anden Verdenskrig blev begge fly i 1942 overført til den amerikanske flådes luftfart , hvor de blev aktivt betjent, mens de fortsat var opført på Pan Americans balance. Om morgenen den 21. januar 1943 opstår Philippine Clipper - styrtet , da besætningen, der fløj fra Pearl Harbor til San Francisco , blev tvunget til at lande sent på grund af en voldsom storm over lagunen, men mens de var i venteområdet, afveg nordpå og styrtede ned ind i et bjerg, mens 19 mennesker døde [3] .
Den 13. oktober 1943 blev den sidste China Clipper tilbage i drift returneret til civile ruter, hvorefter den begyndte at flyve over det sydlige Atlanterhav til Belgisk Congo . Imidlertid blev ikke kun passagerer og post transporteret på disse flyvninger, men også inden for rammerne af Manhattan-projektet i Leopoldville blev uran udvundet ved Shinkolobwe -minen læsset på fly , hvorefter dette uran blev leveret til Miami ( Florida ), og derfra til objekt K -25 ( Tennessee ) [6] [3] .
Den 8. januar 1945 ramte den skæbnesvangre skæbne China Clipper [7] , som på det tidspunkt allerede havde akkumuleret mere end 20.500 flyvetimer. På en flyvning fra Miami til Leopoldville styrtede flyet, der lavede en natlanding ved et mellemstop i Trinidad , på grund af pilotfejl, i vandet og kollapsede fuldstændigt , mens 23 af de 30 personer om bord døde [8] .
Helmetal firemotors tohjulet flyvebåd af den klassiske ordning. Den højtliggende vinge er en separat struktur og er fastgjort til skroget på stivere [7] .
Nøglefunktioner [1]