| McLaren MP4-26 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategori | Formel 1 | ||||||||
| Udvikler |
Paddy Lowe (Teknisk direktør) Tim Goss (Chief Engineer) Andrew Bailey (Lead Designer) Doug McKiernan (Lead Aerodynamicist) |
||||||||
| Konstruktør | McLaren Racing | ||||||||
| Specifikationer [1] | |||||||||
| Chassis | Porøs kulfiber og aluminium monocoque med integrerede front- og sidekollisionssamlinger og integreret sikkerhedsbrændstoftank | ||||||||
| Affjedring (foran) | Torsionsstang og spjældsystem, der samvirker med stødstang og vinkelarm og Koni - dæmpere med dobbelt bærearm |
||||||||
| Affjedring (bag) | Torsionsstang og støddæmpersystem , der samarbejder med trækstænger og vinkelarm, samt Koni-dæmpere med dobbelte bærearme |
||||||||
| Motor |
Mercedes FO 108Y, 2.398 cm³ , V8 (90°), naturlig indsugning, begrænset - 18000 o/min, midterstilling, KERS Mercedes (60 kW ), |
||||||||
| Smitte |
McLaren kulfiber gearkasse , 7 gear + bag, halvautomatisk, trinløst gearskifte |
||||||||
| Vægten | 640 kg (inklusive pilot og væsker) | ||||||||
| Brændstof |
ExxonMobil , (5,75% biobrændstof) ExxonMobil olie |
||||||||
| Dæk |
Pirelli P Zero fælge - Enkei: 13" bremser - Akebono |
||||||||
| Præstationshistorie | |||||||||
| Hold | Vodafone McLaren Mercedes | ||||||||
| Piloter |
3. Lewis Hamilton 4. Jenson Button |
||||||||
| Debut | Australien 2011 | ||||||||
|
|||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||
McLaren MP4-26 er en Vodafone McLaren Mercedes racerbil designet og bygget af McLaren Racing designteamet ledet af Paddy Lowe og Tim Goss til Formel 1 verdensmesterskabet i 2011 .
Chassisforskelle for 2011-sæsonen skyldtes ændringer i de tekniske forskrifter vedtaget af FIA [ 2] . Der blev indført forbud mod "luftkanaler", der ændrede effektiviteten af bagvingen og "dobbelte" diffusorer , samt justerbare frontvingeelementer. Det blev dog tilladt at bruge såkaldte "blæste" diffusorer , der brugte udstødningsgasser til at optimere luftstrømmen bag i bilen, og der blev indført bagvingekontrolsystemer ( DRS ). Bilens minimumsvægt med rytter og væsker steg med 20 kg og beløb sig til 640 kg. Siden 2011 har brugen af Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) været tilladt igen . Dækleverandør til alle teams var det italienske firma Pirelli [3] .
Efter anmodning fra holdets hovedsponsor, Vodafone , blev den nye bil afsløret den 4. februar 2011 på Potsdamer Platz i Berlin , Tyskland [4] . Onlinepræsentationen var designet på en original måde: Bilens komponenter blev bragt til pladsen af almindelige mennesker, og mekanikerne samlede chassiset lige foran publikum [5] . De sidste fragmenter blev bragt til pladsen af holdets ryttere.
McLaren-designerne brugte en række originale løsninger i MP4-26: usædvanlige L-formede sidepontoner, et dobbelt øvre luftindtag og en kompleks frontvinge. Disse innovationer blev designet til at kompensere for tabet af downforce bag på bilen forårsaget af forbuddet mod dobbelt diffusor.
Til den første vintertest i 2011 brugte holdet en mellemversion af chassiset baseret på sidste års MP4-25 [6] .
Debuten af den nye model fandt sted under den anden testsession - 10. februar 2011 på Jerez -banen [7] . I løbet af alle fire testdage eksperimenterede holdet med forskellige konfigurationer af udstødningssystemet, diffusoren og motorkappen for at opnå mere downforce bagtil [8] .
Yderligere to testsessioner blev afholdt på Catalunya -banen . Teamet arbejdede med de nye Pirelli-dæk, men opnåede ikke høj hastighed og pålidelighed fra bilen under test. Derudover stod McLaren over for problemet med overophedning i bilens bagende, da han testede et innovativt udstødningssystem [9] .
Til sæsonens første runde, Australian Grand Prix , forberedte holdet en mere traditionel version af udstødningssystemet [10] , som gjorde det muligt for dem straks at gå ind i kampen i den førende gruppe: i kvalifikationen tog McLaren-rytterne 2. og 4. steder. I løbet endte Hamilton, trods bundskade, nummer to efter Vettel, og Button på sjettepladsen efter en corner cut-straf [11] .
Til anden etape i Malaysia bragte holdet et modificeret udstødningssystem og undervogn. Løbet bragte endnu et podium - denne gang sluttede Button, som startede som nummer fire, løbet på andenpladsen [12] . Hamilton tog andenpladsen i kvalifikationen, kun en tiendedel af et sekund efter Sebastian Vettels pole time. I starten savnede Lewis Nick Heidfeld foran, og senere på hans MP4-26 var der problemer med dæk, og Fernando Alonso indhentede ham. Da han forsøgte at overhale spanieren, rørte han baghjulet på McLaren med forvingen. Hamilton blev tvunget til at skifte dæk og sluttede som nummer syv, men efter løbet fik dommerne ham en bøde med et tillæg på 20 sekunder til sluttiden [13] – som et resultat blev Lewis klassificeret som nummer otte.
Tredje etape af 2011 i Kina bragte McLaren sæsonens første sejr og den 170. i holdets historie: Startende på tredjepladsen vandt Hamilton takket være en vellykket pitstop-taktik. Inden løbets start havde hans bil mekaniske problemer, men det lykkedes mekanikerne at ordne i allersidste øjeblik, og Lewis kunne komme foran den regerende verdensmester Sebastian Vettel fra Red Bull. Button, der tog andenpladsen i kvalifikationen, var foran Vettel i starten, men på grund af en fejl ved pitstoppet og kraftigt dækslid i slutningen af løbet, savnede han begge Red Bull-kørere på podiet og sluttede som nummer fire. [14] .
Ved næste løb i Tyrkiet modtog chassiset ikke væsentlige opdateringer. I kvalifikationen viste Hamilton fjerde gang, Button - den sjette. I løbet, trods forskellen i pitstop-strategier, sluttede begge på de samme positioner [15] .
Før løbet i Barcelona udtalte McLarens chefingeniør Tim Goss, at holdet havde forberedt mere end ti chassisopgraderinger til det kommende Grand Prix [16] . Ikke desto mindre tabte Hamilton, der viste sig for tredje gang, i kvalifikationen næsten et sekund til Red Bull-piloterne. Knap startede kun femte. På trods af en dårlig start på løbet (Hamilton sluttede på fjerdepladsen i første omgang og Button på tiende), var begge i stand til at slutte på podiet, igen ved at bruge forskellige pitstop-strategier. Lewis kæmpede med RB7 fra sæsonens førende Sebastian Vettel gennem hele løbet og tabte kun 0,6 sekunder til ham [17] .
Monacos Grand Prix bragte holdet endnu et podium - Button blev nummer tre. Hamilton, der startede på niendepladsen, var i stand til at bryde ind på en sjetteplads ved målet [18] .
Den syvende etape af verdensmesterskabet, afholdt på Jeans Villeneuve Circuit i Montreal , Canada , blev afholdt under vanskelige vejrforhold. Hamilton faldt ud af kampen på ottende omgang, efter en kollision med en makker. Button var på trods af to kollisioner og en straffesparkspassage gennem pitlane i stand til at komme foran Vettel, som førte hele distancen, på sidste omgang og bringe holdet en anden sejr i sæsonen [19] .
Under det europæiske Grand Prix oplevede begge McLaren-kørere dækproblemer. Som et resultat var holdet tilfredse med 4. og 6. pladser ved afslutningen af løbet [20] . På dette stadium dukkede en ny løsning op på MP4-26-chassiset i designet af frontvingemonteringen [21] .
Før det britiske Grand Prix indførte FIA et forbud mod "blæste" diffusorer [22] ., i forbindelse med hvilket McLaren måtte foretage ændringer i designet af MP4-26. Disse ændringer påvirkede bilens hastighed negativt. Kvalifikationen var den mest uheldige for sæsonens hold: Button startede som nummer fem, Hamilton kun tiende. I løbet kunne Lewis slutte på en fjerdeplads i en bitter kamp med Massa, og Button trak sig efter en mekanikerfejl i pitstop.
Ophævelsen af det blæste diffusorforbud og nogle chassisopgraderinger til det tyske Grand Prix hjalp Hamilton med at vinde sin anden sejr i sæsonen. Button trak sig for andet løb i træk på grund af problemer i det hydrauliske system.
Kvalifikationen til det ungarske Grand Prix var det bedste for McLaren-kørere i løbet af sæsonen: Lewis blev anden, Jenson tredje. Efter at have slået Vettel i starten af løbet var Hamilton i spidsen på det meste af distancen, men lavede en U-vending på en våd bane, og fik senere en bøde og sluttede kun som nummer fire. Button vandt også løbet, som var det 200. i hans karriere.
Efter en sommerpause begyndte holdet arbejdet på et nyt chassis til 2012-sæsonen, mens de også lavede opdateringer til MP4-26. I Belgien startede Hamilton som nummer tre, men trak sig tilbage efter en kollision med Kamui Kobayashi. Button startede også kun som trettende efter holdets fejl i kvalifikationen, men ved afslutningen af løbet var han i stand til at kravle til tredjepladsen.
Efter at have vundet anden- og tredjepladsen i kvalifikationen til Italiens Grand Prix, lykkedes det ikke McLaren-kørerne at starte løbet og tabte tid efter Michael Schumacher. Jenson, der formåede at komme foran tyskeren efter sin makkers svigt, blev nummer to, mens Lewis igen kun blev nummer fire.
I Singapore blev knappen igen den anden, og Hamilton fik igen en straf for et sammenstød med Massa, men kunne slå igennem fra nittende til femtepladsen.
Efter at have vist de bedste omgange i alle træninger til det japanske Grand Prix , var Button kun 0,009 sekunder efter Vettels pole time i kvalifikationen. Hamilton startede som nummer tre. I starten af løbet tog Lewis føringen, men blev igen kun nummer fem. Jenson bragte også holdet sæsonens femte sejr.
I kvalifikationen til det koreanske Grand Prix formåede Hamilton at tage pole position for første gang i sæsonen, hvilket brød Red Bull-kørernes pole streak. Han blev dog nummer to efter Vettel. Button blev nummer fire.
Ved det indiske Grand Prix var Button allerede i stand til at vinde andenpladsen, og Lewis tog kun syvendepladsen efter en kollision (allerede femte af sæsonen) med Massa.
Ved Abu Dhabi Grand Prix bragte Hamilton holdet deres sjette sejr i sæsonen, hvor Button endte på tredjepladsen.
I sæsonens sidste løb sluttede Button på tredjepladsen og tog en 2. plads i kørernes stilling. Hamilton blev tvunget til at trække sig på grund af gearkasseproblemer.
Holdet vandt andenpladsen i konstruktørmesterskabet for andet år i træk.
| Tabellegende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabellen viser resultaterne af alle Formel 1 Grand Prix, hvor bilen har været brugt. Rækkerne i tabellen er årstiderne, kolonnerne er faserne af VM. Hver celle indeholder det forkortede navn på scenen og resultatet, derudover angivet med farve. Afkodningen af betegnelser og farver er præsenteret i følgende tabel. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| År | Hold | Motor | W | Piloter | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | elleve | 12 | 13 | fjorten | femten | 16 | 17 | atten | 19 Sted | Briller | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Vodafone McLaren Mercedes |
Mercedes FO 108Y 2,4 V8 KERS |
P | ABC |
MAZ |
HVAL |
TUTS |
COI |
MAN |
KAN |
EUR |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
IND |
ABU |
ARB |
2 | 497 | |
| Hamilton | 2 | 8 † | en | fire | 2 | 6 | indsamling | fire | fire | en | fire | indsamling | fire | 5 | 5 | 2 | 7 | en | indsamling | ||||||
| Knap | 6 | 2 | fire | 6 | 3 | 3 | en | 6 | indsamling | indsamling | en | 3 | 2 | 2 | en | fire | 2 | 3 | 3 |
† Sluttede på syvendepladsen, men blev straffet med 20 sekunder.
| McLaren F1 Team | |
|---|---|
| Grundlægger | Bruce McLaren |
| Nuværende personale |
|
| Tidligere personale |
|
| Aktive ryttere |
|
| Testpiloter |
|
| McLaren Young Driver Program |
|
| F1 verdensmestre |
|
Konstruktørernes kopper | |
| Chassis Formel 1 |
|
| Chassis Formel 2 |
|
| sportsvogne |
|
USAC/IndyCar Chassis |
|
| Chassis F5000/Libre |
|
| vejbiler _ | |
| « 2010 ← Chassis Formel 1 sæson 2011 → 2012 » | |
|---|---|