| M8 | |
|---|---|
| Let panservogn M8, Greyhound | |
| Kampvægt, t | 7,81 |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Fabrikant | Ford |
| Års produktion | 1943 - 1944 |
| Års drift | siden 1943 |
| Antal udstedte, stk. | 8523 |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 5003 |
| Bredde, mm | 2540 |
| Højde, mm | 2235 |
| Base, mm | 3251 |
| Spor, mm | 1930 |
| Afstand , mm | 285 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset og støbt homogent |
| Pande af skroget (øverst), mm/grad. | 13 / 60° - 19 / 45° |
| Pande af skroget (nederst), mm/grader. | 16 / 30° |
| Skrogplade, mm/grad. | 10/22° |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 10/0° |
| Bund, mm | 6 |
| Skrogtag, mm | 6 |
| Tårn pande, mm/grad. | 19/15° |
| Pistolkappe , mm /grad. | 25 / 0…60° |
| Revolverbræt, mm/grad. | 19/18° |
| Tårnfremføring, mm/grad. | 19/17° |
| Tårntag, mm/grad. | 6 |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen | 37 mm M6 |
| pistol type | riflet |
| Tønde længde , kaliber | 56,6 |
| Gun ammunition | 80 |
| Vinkler VN, grader. | −10…+20 |
| seværdigheder | teleskopisk M70D |
| maskinpistol | 1 × 12,7 mm M2HB , 1 × 7,62 mm M1919A4 |
| Maskingeværammunition | 420 x 12,7 mm, 1575 x 7,62 mm |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
in-line 6 - cylindret væskekølet karburator |
| Motor model | Hercules JXD |
| Motorkraft, l. Med. | 110 |
| Motoreffekt, kW | 81 |
| Motorvejshastighed, km/t | 88 |
| Cruising rækkevidde på motorvej , km | 400 |
| Hjul formel | 6×6 |
| ophængstype _ | på bladfjedre og hydrauliske støddæmpere |
| Klatreevne, gr. | 35 |
| Krydsbart vadested , m | 0,6 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
M8 ( eng. Light Armored Car M8 ), også kendt under sit britiske navn "Greyhound" ( eng. Greyhound ) er en amerikansk let panservogn under Anden Verdenskrig . Udviklet af Ford Motor Company i 1942 baseret på T17 panservognen . Det blev masseproduceret fra marts 1943 til april 1944 , den samlede produktion var 8523 enheder. Det blev aktivt brugt af amerikanske tropper i Anden Verdenskrig, såvel som Koreakrigen , og blev trukket ud af tjeneste i begyndelsen af 1950'erne . Det blev leveret i store mængder til andre lande og blev brugt i en række væbnede konflikter. Fra 2008 er den stadig i drift i en række lande.
I mellemkrigstiden blev der udviklet en række eksempler på pansrede køretøjer og andre typer pansrede hjulkøretøjer (BKM) i USA , men generelt fik de relativt lidt opmærksomhed sammenlignet med bæltekøretøjer . Fra 1919 til begyndelsen af 1930'erne var amerikansk kampvognsbygning, primært på grund af økonomiske begrænsninger, begrænset til konstruktion af prototyper, og senere, baseret på undersøgelsen af erfaringerne fra den spanske borgerkrig, mente hæren , at hjulkøretøjer havde utilstrækkeligt kryds -landsevne til brug i moderne kampoperationer sammenlignet med sporet og halvsporet , som blev favoriseret. Udviklingen af pansrede hjulkøretøjer blev hovedsageligt udført efter ordre fra kavaleriet , hvis doktrin sørgede for brugen af to klasser af BKM: rekognosceringskøretøjer ( eng. Scout Car ), som var let pansrede transportører åbne på toppen til transport af et rekognosceringshold , bevæbnet med maskingeværer på manuelle åbne installationer, og egentlige pansrede køretøjer ( eng. . Panservogn ), som havde et tårnlayout . Hvis den første rolle blev spillet af M3 , hvis masseproduktion begyndte i 1937 , så var de serielle pansrede køretøjer fra den amerikanske hær i 1940 kun repræsenteret af den forældede M1 , produceret i mængden af 22 enheder i 1931-1937 [ 1] [2] .
Officielt, i begyndelsen af Anden Verdenskrig, blev behovet for en ny panservogn ikke annonceret af hæren [1] , selvom separate udviklinger på dette område, med det formål at skabe luftbårne pansrede køretøjer, stadig blev udført fra foråret af 1941 [3] . Men i 1941 udviklede en række firmaer i USA proaktivt deres panservognsprojekter. Dette blev delvist udført som en del af mobiliseringen af industrien, uden for hærens specifikke ordrer, da produktionskapaciteten hos mange af virksomhederne i bilindustrien gjorde det muligt kun at producere hjul, men ikke krævet af militæret, sporet. eller halvbælte køretøjer. Derudover var en mulig kunde gennem Lend-Lease programmet Storbritannien , som viste interesse for at købe mellemstore og tunge pansrede køretøjer fra USA [1] .
Historien om M8 begyndte med nomineringen af Tank Destroyer Command i juli 1941 af et krav om udvikling af en let anti-tank selvkørende pistol [SN 1] til erstatning for den mislykkede M6 . Bevæbningen af de fremtidige selvkørende kanoner skulle bestå af en standard 37 mm M3 anti-tank kanon , hovedkravene til køretøjet var høj mobilitet, lav silhuet og lave produktionsomkostninger. For at nå disse krav skulle de selvkørende kanoner have et chassis på hjul og være udstyret med en Hercules JXD -motor , som også var installeret på M3-rekognosceringskøretøjet [4] . Udviklingen af en familie af pansrede køretøjer på en fælles base blev også foreslået, herunder en ZSU med 12,7 mm maskingevær eller 20 mm automatiske kanoner , en 81 mm selvkørende morter og en pansret mandskabsvogn . I første omgang beordrede hæren konstruktionen af to prototyper, men efter at USA gik ind i krigen, blev dette antal øget til fire [5] .
I oktober 1941 blev programmet godkendt, og kort efter at USA gik ind i krigen, blev der udstedt ordrer om konstruktion af prototyper til Ford og Fargo divisionen af Chrysler , hvis projekter blev tildelt betegnelserne henholdsvis T22 ( eng. 37mm Gun Motor Vogn T22 og T23 . På eget initiativ deltog Studebaker i konkurrencen om udvikling af selvkørende kanoner , og forpligtede sig til at bygge prototyper for egen regning. Forslaget blev accepteret af hæren den 23. januar 1942 , så arbejde på prototyperne , som blev tildelt betegnelsen T43 , blev startet af Studebaker noget senere end sine konkurrenter. De indledende taktiske og tekniske krav antog konstruktionen af et 5-tons køretøj med et 6 × 4 hjularrangement , bevæbning fra en 37 mm kanon og to 7,62 mm maskingevær, koaksial og kurs. Køretøjets frontal- og sidepanser skulle yde beskyttelse mod henholdsvis 12,7 mm og 7,62 mm pansergennemtrængende kugler, mens bunden og taget ikke havde nogen panser. og alternative prototyper med et 4 × 4 hjul arrangement, betegnet T22E1 og T23E1 [4] [6] . I begyndelsen af 1942 blev det tydeligt, at 37 mm-kanonen hurtigt var ved at blive forældet, og da de nye selvkørende kanoner kom ind i tropperne, ville den være ineffektiv mod fjendtlige kampvogne. Samtidig blev behovet for en ny panservogn oplyst af både Panserværnsdirektoratet, for at bevæbne panserværnsbataljonernes rekognosceringsenheder , og kavaleriet, som på det tidspunkt var begyndt at lede efter et fuldgyldigt panser. bil for at erstatte den svagt bevæbnede og pansrede M3. I denne forbindelse blev alle projekter i marts 1942 omklassificeret som pansrede køretøjer ( Eng. Panservogn T22 og T23 , mens Studebaker-projektet også blev nummereret T21 ). Parallelt hermed blev kravet om at installere et kursus maskingevær også elimineret, selvom dette ikke nåede at påvirke de første prototyper [6] [7] .
Prototypen T22 blev først færdiggjort, den 16. marts 1942, leveret til test på Aberdeen Proving Ground og den 19.-20. marts, under sin egen magt over ujævnt terræn, overført til Fort Knox for test af Armored Force Board . Testene var vellykkede, og som et resultat blev det konkluderet, at efter en vis forfining ville T22 opfylde kravene fra både antitankdirektoratet og kavaleriet. Samtidig blev der fremsat alvorlige krav til den pansrede bil: chassiset, der brugte designskemaet og komponenterne i et erhvervskøretøj , var med til at sikre enkelheden og billigheden i produktionen, men samtidig havde den utilstrækkelig, iflg. til panserkomitéen, cross -country evne ; desuden gjorde maskinens dimensioner det muligt kun at placere et tomandstårn på den, mens et tremands man anså for at foretrække. Men på grund af det presserende behov for en pansret bil og under hensyntagen til erfaringen fra designafdelingen og Ford-fabrikkernes produktionskapacitet, blev den amerikanske hær den 21. april 1942, selv før testningen af konkurrenternes projekter, valgt til masseproduktion T21 [6] [7] . Dets vedtagelse var formodet som en midlertidig foranstaltning, indtil færdiggørelsen af finjustering af mere avancerede køretøjer med uafhængig terrænaffjedring med ækvidistante aksler, svarende til den T13 , der blev testet på det tidspunkt [6] . Færdiggørelsen af T21- og T23-prototyperne blev godkendt af hæren til sammenlignende test, men Fargo-projektet blev aldrig helt afsluttet, mens T21 blev fremstillet i maj, og nogle vellykkede beslutninger i dets skrogdesign blev overført af Ford til dets T22 [ 8] .
Kavaleriet var dog ikke tilfredse med det køretøj, der blev valgt til det: mens de havde brug for en let panservogn med bedre mobilitet end M3-rekognosceringskøretøjet, var T22 udstyret med samme motor som sidstnævnte, men var 40 % tungere, da det havde dårligere cross-country evner på ujævnt terræn. Men på grund af den igangværende omorganisering af kavalerienhederne, hvis hovedopgave var rekognoscering, blev disse protester ignoreret af panserkomitéen [7] . Imidlertid afslørede prototypetest på Fort Knox en række mangler ved T22, for at eliminere hvilken Ford byggede den næste, femte, prototype, som fik betegnelsen T22E2 . Den modificerede prototype blev kendetegnet ved en modificeret skrogkonfiguration i området for lugerne til føreren og hans assistent, tilføjelsen af skrogsponsoner til placering af radiostationer samt en række ændringer i tårnets design og pistolholder [8] . Panserkomitéen insisterede også på indførelse af installationen af et antiluftskyts 12,7 mm maskingevær i den agterste del af tårnet, ændring af spændingen i det elektriske netværk ombord fra 6 til 12 volt og også udstyring af T22E2 med en benzindrevet enhed til at drive radiostationer med slukket motor [6] . 22. juni 1942 blev T22 vedtaget som standard, under betegnelsen " Light Armored Car M8 " ( Eng. Light Armored Car M8 ) [8] .
Efter at have testet T22'eren ved Fort Knox , selv før konstruktionen af prototypen T22E2, anbefalede Panserkomitéen, at sidstnævnte blev startet, i mængden af 2000 enheder til Anti-Tank Directorate og 1534 til kavaleriet [8] . Den 1. maj 1942 fik Ford en ordre på produktion af 5.000 T22E2'ere, men kontraktforhandlinger forsinkede starten af produktionen til 1943 [ 9] . Den 9. oktober 1942 fremlagde antitankkomiteen resultaterne af deres test af M8 og anbefalede dens vedtagelse, med nogle modifikationer, til tjeneste med panserværnsbataljoner. Komitéens anbefalinger omfattede ændringer i pistolholderens styremekanismer, førerens betjeningselementer og placeringen af reservedele [10] . I maj 1942 blev M8 også tilbudt til Storbritannien til produktion og levering under Lend-Lease programmet , men den britiske tankkommission var ikke interesseret [8] . På samme tid, på trods af anbefaling fra panserkomitéen og vedtagelsen af M8 i brug, ved udgangen af sommeren 1942, var spørgsmålet om at vælge en pansret bil til den amerikanske hær stadig åbent: fem typer pansrede køretøjer af forskellig vægt blev udviklet efter ordre fra hæren, mens meningerne blandt de militære kommandoer om kravene til maskiner af denne type var divergerende. For at studere spørgsmålet den 14. oktober 1942 blev der dannet en Special Armored Vehicles Board [ 8 ] .
Den særlige panserkomité, efter at have studeret de tilgængelige prøver af pansrede køretøjer, konkluderede i december 1942, at de opgaver, der blev tildelt pansrede køretøjer, ikke krævede tilstedeværelsen af flere typer køretøjer og anbefalede, at kun én model blev vedtaget af hæren, som blev støttet ved kommando af hærens landstyrker. Komiteen modsatte sig oprindeligt vedtagelsen af pansrede køretøjer, der vejede mere end 9,07 tons , og ifølge udvalgets endelige anbefaling skulle en panservogn til den amerikanske hær have været bevæbnet med en 37 mm kanon og være lige så let, adræt og billig at fremstille som muligt [11] [12] . Af de tilgængelige prøver opfyldte M8 disse krav i højeste grad, selvom udvalget straks anbefalede udviklingen af en mere avanceret panservogn [11] [13] . Army Ground Forces beslutning om at adoptere M8 som den eneste type panservogn blev mødt med blandede anmeldelser, da en række officerer fra panserstyrkerne talte for et mere kraftfuldt køretøj, såsom T19 eller T19E1 , men alle disse indvendinger blev afvist af hærens ledelse [11] .
Produktionen af M8 begyndte på Fords St. Paul - fabrik i marts 1943, efterfulgt af Chicago -fabrikken i maj . Mens man ventede på starten af masseproduktionen af M8, blev der foretaget en række yderligere ændringer i designet af den pansrede bil [9] . På grund af bilens lette rustning og som følge heraf den høje sandsynlighed for at modtage kampskader, blev det anset for ønskeligt at installere selvstrammende brændstoftanke , som det blev besluttet at udstyre alle sendt til forsiden af M8 [14] . Ifølge Anti-Tank-udvalgets ønsker blev periskopisynsanordninger i tårnets tag elimineret , og kun den forreste del var tilbage fra selve taget, som på prototyperne dækkede halvdelen af toppen af tårnet. Endnu senere blev det støbte tårn efter bevæbningsudvalgets insisteren erstattet af et svejset tårn samlet af rullede panserplader , selvom flere af køretøjerne produceret i marts stadig havde støbte tårne [9] .
På opfordring fra kavaleriet skulle M8 udstyres med et antiluftskyts maskingeværbeslag, derfor blev udviklingen af et 7,62 mm maskingevær M1919 , med vedtagelsen af M8 påbegyndt , i september 1942 blev den erstattet af en 12,7 mm M2 . Ordren for udvikling af et maskingeværbeslag blev udstedt til Forsyningstjenesten , men beslaget var stadig ikke klar ved starten af produktionen af panservognen, selvom den første serie M8 var bevæbnet med to luftværnsmaskingeværer kl. en gang, som blev på den efter forsøgene. Kavaleriet på deres side foreslog i august 1943 at udstyre den pansrede bil med M32 - ringtårnet , beregnet til lastbiler og med succes testet på M8. Dette forslag blev også støttet af antitankkomitéen, selvom sidstnævnte slet ikke havde været interesseret i at installere antiluftskyts på deres M8'ere, men Ordnance Board anså M32 for utilfredsstillende på grund af utilstrækkelig strukturel stivhed. Som et resultat blev test af alternative ringtårne M49 og M49C påbegyndt , hvorefter ammunitionskomiteen den 16. december 1943 endelig godkendte installationen af sidstnævnte på alle nye M8'ere [15] .
Med denne beslutning sluttede historien med M8's hjælpebevæbning imidlertid ikke, og vedtagelsen af M49C havde ikke tid til at blive afspejlet i produktionskøretøjer. Ved udgangen af 1943 havde Ford udviklet et nyt sammenklappeligt drejeligt maskingeværbeslag D67511 , som Ordnance Committee anså for mere egnet til M8 på grund af dens lavere vægt [SN 2] . Den 18. april 1944 godkendte Ordnance Committee D67511 til brug på M8, og ophævede sin ordre om at acceptere M49C. Først efter det, mere end et år efter starten af masseproduktionen, begyndte M8 endelig at blive udstyret med et antiluftskyts maskingevær. Senere blev yderligere to antiluftskyts maskingeværbeslag til M8 testet af Ordnance Committee, men til sidst blev det besluttet at lade D67511 være standard [14] [15] . I forventning om begyndelsen på installationen af luftværnsmaskingeværer på M8, udstyrede mange af kavalerienhederne, der var stationeret i Storbritannien til landingerne i Normandiet , deres pansrede køretøjer med forskellige typer 12,7 mm pivot og ring maskingevær. monteringer. Den 23. august 1944, på grund af den høje effektivitet af 12,7 mm maskingeværet, bevist i kamp, godkendte våbendirektoratet i det europæiske operationsteater officielt installationen af M50-ringbeslaget på M8, beregnet til lastbiler [16 ] .
| M8 frigives efter måned [17] | |||||||||||||||||||||||||||||
| år/måned | 1943 | 1944 | 1945 | i alt | |||||||||||||||||||||||||
| 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | elleve | 12 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | elleve | 12 | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | ||
| Antal udstedte | femten | 31 | 110 | 169 | 512 | 314 | 803 | 545 | 1000 | 800 | 562 | 468 | 241 | 223 | 241 | 234 | 256 | 243 | 232 | 234 | 234 | 215 | 232 | 144 | 162 | 150 | 153 | 111 | 8634 |
M8 har et layout med motorrummet placeret bagerst, kontrolrummet foran og kamprummet i tårnet i midten af køretøjet. Besætningen på panservognen består af fire personer: en chauffør, en assisterende chauffør [sn 3] , en skytte og en kommandør, som også varetog funktionerne som en læsser.
M8 har differentieret skudsikker kropsrustning . Panservognens krop er en stiv støttestruktur, der er samlet ved svejsning af rullede plader af homogent panserstål med en tykkelse på 6 , 10 , 13 , 16 og 19 mm. Den forreste del af skroget har en kileformet form og består af en øvre panserplade 13 mm tyk, med en hældningsvinkel på 60° i forhold til lodret og en nedre, med en tykkelse på 16 mm og en hældningsvinkel på 30°. Skrogets sider er samlet af 10 mm plader placeret i en vinkel på 22 °; med hensyn til kroppen har en sekskantet form. Skrogets agterstavn er lavet af lodret 10 mm panserplade. Skrogets tag er samlet af 10 mm panserplader og over kontrolrummet, og motorrummet har en hældning på henholdsvis 83 ° og 86 °; bunden af sagen har en tykkelse på 6 mm. Over førerens og assistentchaufførens sæder er der en kabine, hvis forreste del består af 19 mm ark og har en hældning på 45° [18] .
Panservognens tårn har en konisk form, samlet ved svejsning fra 19 mm plader med en variabel hældning fra 15 ° i frontdelen til 18 ° i siderne og 17 ° i agterstævnen. Tårnet er for det meste åbent i toppen, med undtagelse af fronten, som er dækket af et 6 mm pansret visir. Tårnets våbenskjold er dækket af en støbt pansermaske af kompleks form med en tykkelse på 25 mm [18] . Ind- og udskibning af føreren og dennes assistent udføres gennem individuelle luger i styrehuset, bestående af sammenklappelige top- og frontklapper, kommandøren og skytten gennem den åbne top af tårnet. For at få adgang til kraftværkets enheder er der luger i taget af motorrummet; derudover er næsten hele agterskrogsarket pansrede skodder af motorens kølesystem [19] .
Den pansrede bils brandslukningsudstyr var begrænset til en bærbar 1,8 kg kuldioxid- ildslukker . Derudover var M8 udstyret med to 1,42 kg afgasningsenheder M2 [18] .
Hovedbevæbningen af M8 er den 37 mm M6 halvautomatiske kanon . Pistolen har en 53,5 kaliber /1854 mm lang monoblok løb og en lodret kilebremse ; Redskabets rekylanordninger består af en hydraulisk rekylbremse og en fjederkniv. Den tekniske skudhastighed for pistolen er op til 30 skud i minuttet, selvom dette tal i praksis reduceres flere gange [20] [21] . Affyring fra en kanon og et koaksialt maskingevær blev udført ved hjælp af en fodaftrækker [22] . Pistolen er placeret i den forreste del af tårnet i M23A1- installationen koaksialt med maskingeværet , hvilket giver dem pegevinkler i det lodrette plan fra -10 ° til + 20 °; vandret føring udføres ved at dreje tårnet. Pistolstyringsdrev - manuel, ved hjælp af skruemekanismer. Køretøjer i den tidlige produktion havde et enkelttrins horisontalt styredrev, mens der fra slutningen af august 1943 blev introduceret et totrinsdrev [18] [22] . For at rette pistolen mod målet, bruges et teleskopisk optisk sigte M70D , som har en forstørrelse på 3 × og et synsfelt på 12°, et fast sigtemiddel og belysning af sigtet og skalaer til affyring under dårlige lysforhold [18 ] [23] .
Ammunitionsbelastningen af pistolen i den grundlæggende version af den pansrede bil bestod af 80 enhedsskud med kaliber panserbrydende og fragmenteringsgranater samt buckshot . På grund af den lave effektivitet af 37 mm-pistolen i kampen mod tyske pansrede køretøjer i 1943 og ejendommelighederne ved den taktiske brug af pansrede køretøjer, var hoveddelen af ammunitionsbelastningen under Anden Verdenskrig normalt fragmenteringsgranater og buckshots. Ud fra ammunitionens sammensætning blev der placeret 8 skud i første etape ammunitionsstativer på begge sider af tårnet, de resterende 64 skud blev placeret i stativammunitionsstativet i højre spons af skroget. I M8, produceret til kavaleriet, blev der placeret en anden radiostation i stedet for stativammunitionen , hvilket resulterede i, at disse køretøjers ammunitionsbelastning i starten kun var 16 patroner [22] . I lyset af den åbenlyse utilfredsstillendehed ved en sådan beslutning installerede kavalerienhederne uafhængigt forskellige ammunitionsmuligheder. Fra maj 1944 begyndte man i tropperne at øve den standardiserede installation af ammunitionsstativer til 18 patroner under hver af radiostationerne, hvilket bragte ammunitionsbelastningen op på 52 patroner, og fra juli 1944 blev installationen mellem befalingsmands- og skytspladsen og bag førersædet af to ammunitionsstativer på henholdsvis 20 og 43 skud, hvilket næsten bragte pistolammunitionen til dets oprindelige niveau [16] .
| M6 kanonammunition [20] [24] | |||||||||
| projektil type | Projektil mærke | Skudlængde, mm | Skudmasse, kg | Projektilvægt, kg | Masse af sprængstoffer, g | Sikringsmærke | Næsehastighed, m/s | ||
| Pansergennemtrængende solid med beskyttende og ballistiske spidser, sporstof | APC M51 Shot | 369 | 1.579 | 0,871 | — | — | 884 | ||
| Panserbrydende solid skarphovedet, sporstof | AP M74 skud | 330 | 1.515 | 0,871 | — | — | 884 | ||
| fragmentering | HE M63 Shell | 358 | 1.420 | 0,730 | 38 ( TNT ) | BD M58 [SN 4] | 792 | ||
| Bukskud | Beholder M2 | 369 | 1.583 | 0,857 | 122 stålkuglekugler | — | 762 | ||
| Uddannelse | TP M51A1 / M51A2 Shot [SN 5] |
321/369 | 1.514 / 1.538 |
0,849 / 0,871 |
— | — | 792 | ||
Højre: M3 kanon ammunition :
|
| Tabel over pansergennemtrængning til M6 pistolen [20] | |||||
| Projektil \ Afstand, m | 91 | 457 | 914 | 1372 | 1828 |
| Homogent stål, mm | |||||
| M51 Shot (mødevinkel 60°) | 63 [25] | 53; 55 [25] | 46; 47 [25] | 40 | 35 |
| M51 Shot (mødevinkel 30°) [26] | n/a | n/a | tyve | n/a | 17 |
| Overfladehærdet stål, mm | |||||
| M51 Shot (mødevinkel 60°) | n/a | 46 | 40 | 38 | 33 |
| Stålpanser uden typeangivelse, mm | |||||
| M51 Shot (mødevinkel 90°) | n/a | 61 [21] | 55 [27] | n/a | n/a |
| M74 Shot (mødevinkel 90°) | n/a | 36 [21] | n/a | n/a | n/a |
| M51 Shot (mødevinkel 70°) | n/a | n/a | 53 [28] | n/a | n/a |
| M74 Shot (mødevinkel 70°) | n/a | n/a | 25 [28] | n/a | n/a |
| Pansergennemtrængning gives i henhold til den amerikanske metode til måling af penetration. Det skal huskes, at der på forskellige tidspunkter og i forskellige lande blev brugt forskellige metoder til at bestemme pansergennemtrængning. Som følge heraf er direkte sammenligning med lignende data fra andre værktøjer ofte umulig. | |||||
| Tabel over pansergennemføring til maskingevær M2, mm [29] | |||||
| Type af barriere \ Afstand, m | 91 | 183 | 549 | 1372 | |
| Panserpiercing M2 | |||||
| Homogent stål (mødevinkel 90°) | n/a | 25 | atten | otte | |
| Overfladehærdet stål (mødevinkel 90°) | n/a | 23 | 13 | 5 | |
| Panser-piercing-brændende M8, M20 | |||||
| Homogent stål (mødevinkel 90°) | 22 | n/a | n/a | n/a | |
| Overfladehærdet stål (mødevinkel 60°) | 16 | n/a | n/a | n/a | |
| Pansergennemtrængning gives i henhold til den amerikanske metode til måling af penetration. | |||||
Til selvforsvar af besætningen såvel som til kamp afmonteret var M8 udstyret med fire 7,62 mm M1 selvlastende karabiner og 400 skud til dem, samt tolv håndgranater og fire M1 eller M2 røgbomber . Derudover kunne tre M1A1 antitankminer regelmæssigt transporteres i to sidekasser til udstyr. , men i de fleste tilfælde blev denne mulighed ikke brugt af tropperne på grund af faren for detonationsmaskinen af miner, der var uden for beskyttelsen af rustningen mod fjendens ild. [atten]
På marchen kan føreren og assisterende fører af M8 se gennem åbne luger, mens hver af dem til visning i kamp havde en visningsspalte lukket med triplex glasblok i lugedækslet, samt to åbne visningsspalter, i lugedækslet og i siden af styrehuset, lukket af pansrede klapper. Kommandøren og skytten, med undtagelse af observation gennem sigtet for sidstnævnte, havde ingen andre observationsmidler overhovedet, bortset fra at se gennem den åbne top af tårnet [18] [30] .
Til ekstern kommunikation var kavalerikøretøjer som standard udstyret med et par SCR 506 og SCR 508 radioer . Nogle af de tidlige produktionsbiler, på grund af manglen på SCR 508, blev i stedet udstyret med et sæt SCR 193 - sender og SCR 312 -modtager , nogle biler var også udstyret med SCR 510 i stedet for SCR 508-radio . M8 til panserværnsenheder var kun udstyret med én radiostation, modellerne SCR 608 eller SCR 610 [18] [31] . Derudover er M8'ere udstyret med et sæt signalflag M238 . Til intern kommunikation er den pansrede vogn udstyret med et RC-99- tanktelefonanlæg til alle fire besætningsmedlemmer [18] [30] .
M8 er som standard udstyret med en in-line 6 - cylindret væskekølet firetakts karburatormotor , fremstillet af Hercules , model JXD . Med en arbejdsvolumen på 5244 cm³ udvikler JXD en maksimal effekt på 110 hk. Med. ved 3200 rpm og et maksimalt drejningsmoment på 30 kgf m (298 Nm) ved 1150 rpm. Brændstoftank , med et volumen på 212 liter, er placeret foran motorrummet; brændstoffet til motoren er benzin med et oktantal på mindst 72. To radiatorer i motorens kølesystem med deres blæsere er placeret i den agterste ende af motorrummet [18] [19] [32] .
M8 har en manuel gearkasse , som inkluderer [18] [30] :
M20 er et kommando- og kontrolkøretøj baseret på M8. Der blev produceret 3791 enheder.
Konstruktionen af en selvkørende antiluftskyts kanon (ZSU) på M8-chassiset blev foreslået tilbage i 1941 , på den indledende fase af udviklingen af et panservognsprojekt [5] . Der er ingen beviser for, at udviklingen af den foreslåede ZSU bevæbnet med 20 mm automatiske kanoner blev startet, mens tårnet til maskingeværet ZSU blev skabt af W. L. Maxson i november 1942 . Prototypen ZSU, betegnet T69 Self-Propelled Multi-barreled Machine Gun ( Multiple Gun Motor Carriage T69 ), blev fremstillet af W. L. Maxson og ankom til Aberdeen Proving Ground i slutningen af april - begyndelsen af maj 1943 . Bevæbningen af T69 bestod af en firedobbelt montering af 12,7 mm M2 maskingeværer , som havde elektrisk lodret og vandret føring og var placeret i en åben top og delvist foran et større tårn end på en panservogn. For at drive de elektriske drev med hovedmotoren slukket, var ZSU udstyret med en benzindrevet enhed [33] [34] .
Test af T69 ved at skyde på Aberdeen Proving Ground viste behovet for at styrke maskingeværbeslaget og sigtebeslagene samt ændre mekanismen til opsamling og fjernelse af brugte patroner . Testresultaterne blev fundet tilfredsstillende af ZSU-teststedet, men Antiaircraft Artillery Board modsatte sig vedtagelsen af installationen til service . Ifølge udvalget var T69 ringere med hensyn til masse, cross -country evne , intern volumen og ildnøjagtighed i forhold til den allerede masseproducerede analog på halvsporet chassis af M3 / M5 pansrede mandskabsvogn - ZSU M16 / M17 . På trods af at US Army Ordnance Department talte til fordel for T69, ifølge hvilken den nye ZSU havde en række fordele i forhold til M16 / M17, blev udviklingen af T69 indstillet i marts 1944 [33] [34] .
Grundlæggende gik M8'erne i tjeneste med kavaleri - rekognosceringseskadronerne af kampvognsdivisioner og rekognosceringsdelinger og kompagnier af panserværnsbataljoner .
Alle kampvognsdivisioner dannet under staterne T/O&E 17 af 1943 og 1944 havde en rekognosceringskavaleri-eskadron af den nye stat. Eskadronens hovedopklaringsstyrke bestod af tre rekognosceringskompagnier, som hver havde et hovedkvarter og tre rekognosceringsdelinger, med tre M8'er og tre ¼-tons terrængående køretøjer i hver af sidstnævnte [45] . I alt var der ifølge bemandingstabellen i kavaleriopklaringseskadronen 52 M8 [46] . 2. og 3. panserdivision, som beholdt den gamle, såkaldte "tunge" bemanding efter omorganiseringen af 1943 [SN 6] , beholdt også den pansrede rekognosceringsbataljon , dannet i henhold til tilstanden T/O & E 17. marts 1, 1942 , dog med udskiftning af M3 rekognosceringskøretøjer med M8 pansrede køretøjer. Opklaringsbataljonen havde ligesom ryttereskadronen tre opklaringskompagnier med hver tre delinger, men hver af delingen var opdelt i et panservognshold , som havde 4 M8'ere og et opklaringshold med fire ¼-tons biler [47] . Derudover var to M8'ere tilgængelige i en kampvognsdivisions hovedkvarterkompagni til brug som kommandokøretøjer, hvilket bragte det samlede antal pansrede køretøjer i divisionen til fireoghalvtreds [48] .
Panserværnsbataljoner siden 1943 er blevet dannet i to væsentligt forskellige stater T/O & E 18-35 af 7. maj : en bataljon af trukne panserværnskanoner og en bataljon af selvkørende tank destroyere . Den bugserede bataljon havde to rekognosceringsdelinger med en M8, to ¼-tons biler og en motorcykel hver, som var underordnet bataljonens hovedkvarter. Der var også 4 M8'ere direkte ved bataljonens hovedkvarter og to M8'ere i hovedkvarteret for hvert af de tre panserværnskompagnier; i alt i bataljonen var der således 12 panservogne [49] . Den selvkørende bataljon havde et rekognosceringskompagni, som bestod af tre rekognosceringsdelinger med hver to M8'ere og fem ¼-tons køretøjer. Derudover var 1 M8 i ingeniør -delingen og 2 M8 i kompagniets hovedkvarter. Hvert af bataljonens tre panserværnskompagnier havde to M8'er i hver af sine tre panserværnsdeladninger, og i kompagnihovedkvarteret var yderligere 3 M8'ere ved bataljonens hovedkvarter; i alt var der derfor 35 pansrede køretøjer i den selvkørende panserværnsbataljon [50] .
Massivt brugt af amerikanske tropper under landingerne i Italien , Normandiet og under offensiven i Ardennerne med henblik på rekognoscering og patruljering.
| Sammenligning af de vigtigste egenskaber ved pansrede køretøjer under Anden Verdenskrig | ||||||||
| M8 [18] | Daimler Mk.I [51] | AEC Mk.I [52] | Marmont-Herrington Mk.IV [53] | Sd.Kfz.231 [54] | Sd.Kfz.234/1 [55] | Sd.Kfz.234/2 "Puma" [56] | 39.M Chabo [57] | |
| fælles data | ||||||||
| Mandskab | fire | 3 | 3 | 3 | fire | fire | fire | fire |
| Kampvægt, t | 7,89 | 7,62 | 11.10 | 6,25 | 8.30 | 11.50 | 11,74 | 5,95 |
| Længde, m | ||||||||
| Bredde, m | 2,54 | 2,44 | 2,74 | 2.13 | 2,20 | 2,40 | 2,40 | 2.10 |
| Højde, m | 2.24 | 2.24 | 2,55 | 2,29 | 2,35 | 2.10 | 2,28 | 2,27 |
| Bevæbning | ||||||||
| Våben mærke | 37 mm M6 | 40 mm QF 2 pund Mk.IX | 40 mm QF 2 pund Mk.IX | 40 mm QF 2 pund Mk.IX | 20 mm KwK.30 eller KwK.38 |
20 mm KwK.38 | 50 mm KwK.39/1 | 1 × 20 mm PTR 36.M |
| Gun ammunition | 80 | 52 | 58 | 37 | 180 | 480 | 55 | 200 |
| maskinpistol | 1 x 12,7 mm M2 HB 1 x 7,62 mm M1919A4 |
1 x 7,92 mm BESA 1 x 7,7 mm Bren |
1 x 7,92 mm BESA 1 x 7,7 mm Bren |
1 × 7,7 mm Vickers 1 × 7,62 mm M1919A4 |
1 × 7,92 mm MG-34 | 1 × 7,92 mm MG-34 | 1 × 7,92 mm MG-34 | 1 × 8 mm 34/37.M |
| Booking, mm [sn 7] | ||||||||
| Panden af skroget | 18-27 | (fjorten) | (12) | 17-22 | 37-47 | 37-47 | 13-26 | |
| Pande af tårnet | 18-25 | (16) | (12) | 16 | 39 | 39-100 | ti | |
| Skrogbræt | ti | (fjorten) | (12) | ti | ti | ti | 7-9 | |
| Tårnsiden | tyve | (16) | (12) | 9 | ti | elleve | elleve | |
| Mobilitet | ||||||||
| motorens type | karburator , væskekøling , 110 l. Med. | karburator , væskekøling , 95 l. Med. | karbureret , væskekølet , 105 hk Med. | karburator , væskekøling , 85 l. Med. | karbureret , væskekølet , 150 hk Med. | diesel , luftkølet , 210 l. Med. | diesel , luftkølet , 210 l. Med. | karburator , væskekøling , 90 l. Med. |
| Specifik effekt, l. s./t | 13.9 | 12.5 | 9.5 | 13.6 | 18.1 | 18.3 | 17.9 | 15.1 |
| Hjul formel | 6×6 | 4×4 | 4×4 | 4×4 | 8×8 | 8×8 | 8×8 | 4×2 |
| ophængstype | afhængig af bladfjedre | uafhængig, på lodrette fjedre | på bladfjedre | på bladfjedre | semi-uafhængig, på bladfjedre | semi-uafhængig, på bladfjedre | semi-uafhængig, på bladfjedre | afhængig af bladfjedre |
| Maksimal motorvejshastighed | 88 | 80 | 65 | halvtreds | 85 | 80 | 80 | 65 |
| Motorvejsrækkevidde | 560 | 330 | 400 | 300 | 300 | 900 | 900 | 150 |
| Før 1939 → Pansrede køretøjer i USA under Anden Verdenskrig → Efter 1945 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
* - produceret kun til eksport; lovende, eksperimentelle eller ikke-serielle produktionsprøver er fremhævet i kursiv
| |||||||||||||||||