Type 13 er Bugattis første produktionsmodel, som virksomheden begyndte at producere i 1910 umiddelbart efter dens oprettelse i Molsem. I 1919 modtog Type 13 en ny fire-ventil-per-cylinder motor, en af de første masseproducerede biler, der havde en sådan motor. Vejbiler begyndte at blive kaldt pur-sang ("fuldblod") i overensstemmelse med Ettore Bugattis holdning til sine projekter.
Takket være sejren ved løbene i Brescia glorificerede Type 13 i 1921 Bugatti-mærket og blev en model sportsvogn.
Type 13 var baseret på Type 10 prototypen bygget af Ettore Bugatti under hans tid hos Gasmotoren-Fabrik Duetz AG i Köln .
Type 10 er udstyret med en in-line firecylindret motor af Ettore Bugattis eget design med et ventildrev fra en knastaksel i et ikke-aftageligt cylinderhoved. For den tid var det en sjælden beslutning. Motoren var lille: boring 62 mm, slaglængde 100 mm, slagvolumen 1208 cc. cm, og udviklede 10 hk. (i andre kilder 12 hk). Dette var nok til en let tosædet, hvis masse i forskellige kilder er angivet som 320 og 365 kg. Åben krop med solide aksler for og bag.
I slutningen af sin Deutz-kontrakt tog Ettore til Alsace -regionen , dengang stadig en del af det tyske imperium , på jagt efter en fabrik til at begynde at bygge sine egne biler. Efter 1. Verdenskrig blev Alsace igen en del af Frankrig , og med det Bugatti.
Bilen blev bibeholdt og kaldt " la baignoire " ("badekar") af Molsheims personale i senere år på grund af karosseriets form, som ikke havde nogen døre. Ettore fik den restaureret i 1939 og ommalet orange-rød, hvilket gav bilen det nye kælenavn " le Homard " ("Hummeren"). Under Anden Verdenskrig blev han flyttet til Bordeaux og blev der i årtier. I dag er bilen i Californien i hænderne på en privat samler.
Da han kom til at arbejde på sin nye fabrik i Molsem, videreudviklede Bugatti sin akseldrevne lette bil til racerløbet Type 13 . Dette omfattede at bore motoren til 65 mm for at få en total på 1,4L (1368cc/83in3 ) . En stor præstation var Bugatti-designet med fire ventiler, en af de første maskiner af sin art, der nogensinde er blevet udtænkt. Effekt med to Zenith karburatorer nåede 30 hk. Med. (22 kW) ved 4500 rpm, hvilket er mere end nok til en bil, der vejer 660 pund (300 kg). Der var nu monteret bladfjedre rundt om, og bilen havde en akselafstand på cirka 2 m (79 tommer).
På trods af legetøjets udseende har Bugatti Type 13 kørt med succes. Allerede i 1910 blev han set på racerbanen; det så ret malplaceret ud sammenlignet med de omfangsrige modeller af racerbiler. Hvad Type 13 manglede i kraft, gjorde den op for i god håndtering, effektiv styring og bremsning. Disse vigtige elementer blev bibeholdt i alle fremtidige Bugatti-designs. Den maksimale hastighed var 125 km/t.
Det nye firma producerede fem eksempler i 1910 og deltog i det franske Grand Prix i Le Mans i 1911. Den lille Bugatti så usædvanlig ud på racerbanen, men kom på en solid andenplads efter syv timers løb.
Første Verdenskrig bragte produktionen af motorkøretøjer til ophør i den omstridte region. Under krigens varighed tog Ettore to færdige Type 13'ere med sig til Milano og efterlod dele til tre mere i Alsace, som blev begravet nær fabrikken. Efter krigen vendte E. Bugatti tilbage, gravede delene op og forberedte fem Type 13'ere til kapsejlads.
Type 15 var en variant af Type 13 med en længere akselafstand på 2400 mm. Den havde en sekskantet radiator foran og semi-elliptiske bladfjedre bagpå.
En anden version blev også produceret - Type 17 med en akselafstand på 2550 mm. Den havde en sekskantet radiator og bagfjedre svarende til dem i Type 15.
Type 15 blev opdateret i 1913 som Type 22 . Den havde et større vejlegeme, en oval radiator og kvartcirkelfjedre.
Denne to-ventilede, bådskrogede version af Type 17 blev bygget i 1913 som Type 23 . Den havde også den ovale radiator fra Type 22.
Ved Le Mans i 1920 kom Bugatti ind på banen med tre af sine Type 13. Men Ettores ulovlige handling med at placere sin hånd på en kølerhætte under løbet resulterede i diskvalifikation af den førende bil.
Type 13 var yderst vellykket. Bugatti-biler tog de første fire pladser ved Brescia Grand Prix i 1921, og ordrerne på bilen strømmede ind. Som en anerkendelse af racersuccesen bar alle efterfølgende fire-ventils Bugatti-modeller Brescia -navnet .
Disse var de eneste Bugatti-modeller, der havde karburatoren på venstre side af motoren og udstødningen til højre. Forbremser blev tilføjet i 1926.
Bugatti Type 23 Brescia - 1921 hale to-sæders "båd". Bugatti udnyttede racersuccesen med Type 13 "Brescia" med produktionen Brescia Tourer efter Første Verdenskrig. Den brugte Brescia multi-ventil motor og byggede 2.000 fra 1920 til 1926, hvilket gør den til den første multi-ventil masseproducerede bil nogensinde lavet.