Bugatti Type 57

Bugatti Type 57 er en Gran Turismo  bil fremstillet af Bugatti Automobiles . Fremstillet i 1934-1940 . Den har to modifikationer: Type 57S og Atalante. Karrosseridesignet af bilen blev designet af Jean Bugatti .

Type 57

I begyndelsen af ​​1930'erne drev Jean Bugatti midlertidigt en fabrik i Molsheim på grund af sin fars fravær. Det var i denne periode, han udviklede Type 57. Den nye model havde uafhængig affjedring , en 93-graders dobbelt overliggende knastaksel L8 -motor med gear placeret bag på motoren og rotorer , som ydede 135 hk. [1] Bilen havde også kabelaktiverede bremser , forakslen var udstyret med en semi-elliptisk bladfjeder.

Jean Bugatti skabte fire forskellige karosserier til denne bil: Ventoux og Galibier firedørs sedaner , Atalante to-sæders coupé og Stelvio cabriolet [2] .

Da alt i designet og chassiset var en nyskabelse, blev produktionen af ​​modellen forsinket. Type 57 begyndte produktionen i 1934. 630 biler blev samlet. Type 57, der kun vejede 950 kg, havde en tophastighed på 153 km/t.

Type 57T

Type 57T blev forbedret i 1935 og var mere sporty. Modellen nåede en hastighed på 185 km/t.

Type 57C

Sportsmodifikation udgivet i 1937 , udstyret med en 3,3-liters motor med en mekanisk supercharger af typen Roots , der producerer 160 hk. Modellen blev kendetegnet ved en høj radiator og chassis.

Type 57S

Type 57S dukkede første gang op i 1935 på London Motor Show. Kroppen af ​​den første model blev efterfølgende brugt i designet af Atlantic Coupe [1] . I modifikationen blev chassisrammen redesignet med en integreret skinnesektion, motoren blev ændret (monteringsmekanismer, krumtaphus med trykpumper, overladning), som et resultat af, at den producerede 170 hk. og udviklede en maksimal hastighed på 193 km/t. Også efter ordre blev der installeret en supercharger på bilen . Bilen var kortere end basisversionen; akselafstanden er faldet med 320 mm [3] . Chassiset faldt også: til dette blev bagakslen ført gennem to ovale huller i rammen .

Type 57S udkom i et lille oplag: 48 biler, hvoraf 17 var Atalante Coupéer.

Type 57SC

Næsten umiddelbart efter starten af ​​produktionen af ​​Type 57S udkom en kompressormodifikation af Type 57SC. En kompressor af Roots-typen blev installeret på bilerne, hvilket bragte motorkraften op på 210 hk. [3] En 1937 Type 57SC er en del af Ralph Lauren Car Collection .

Atlantic

Der er en opfattelse af, at Atlantic er den første superbil . Der blev produceret i alt 3 Bugatti Type 57SC Atlantic biler. Denne modifikation af Type 57S (eller Type 57SC) var baseret på 1935 " Aérolithe " konceptbilen , vist på Paris Motor Show . Atlantic er designet af Jean Bugatti. Karosseriet var lavet af en legering af magnesium og aluminium , kaldet "elektron", som var meget let og samtidig brandfarlig, hvilket ikke tillod at forbinde bildele ved svejsning [4] . Delene blev fastgjort med nitter, som ifølge ideen om Jean Bugatti blev bragt ud.

Bilen var udstyret med en kompressormotor med et volumen på 3257 cm³, som ydede 210 hk. Med. Accelereret til 200 km/t [4] . Siden Aérolithe er der lavet tre Atlantic-modeller med stelnumre {57374}, {57473} og {57491}. Hver af de tre biler har sin egen historie.

Modellen med chassis 57374 var bestilt af Lord Victor Rothschild og var lyseblå [4] . Hun overgik derefter til Bob Oliver fra Los Angeles , hvor hun regelmæssigt blev malet igen, og i 1971 blev hun erhvervet af Dr. Peter D. Williamson til en pris af $ 59.000 . Han restaurerede bilen til dens oprindelige tilstand og vandt Pebble Beach Automotive Beauty Contest i 2003 . I maj 2010 slog bilen en auktionsrekord: Atlantic blev købt af en anonym person for mellem 30 millioner og 40 millioner dollars og doneret til Mullin Automobile Museum [5] .

En Atlantic med chassis 57473 blev ramt af et tog ved en jernbaneoverskæring i 1955 og dræbte ejeren af ​​bilen, René Chatard, og hans ledsager. I 1965 købte Paul Andre Benson den ødelagte bil fra politistationen og brugte 10 år på at restaurere den [4] .

Bilen med chassis 57491 blev købt af den amerikanske modedesigner Ralph Lauren i 1988 .

Type 57G Tank

I 1936 blev 3 Type 57G Tankvogne bygget i Molsheim på Type 57S platformen. Denne model er en af ​​de mest berømte af Type 57, da den vandt det franske Grand Prix i 1936 og vandt 1937 24 Hours of Le Mans udholdenhedsløbet . Udstyret med en otte-cylindret naturlig indsugningsmotor med en overliggende knastaksel og to ventiler pr. cylinder (3257 cm 3 , 200 hk) [6] .

Type 57S Tank

Endnu en bil, der vandt 24 Hours of Le Mans i 1939 . Derefter tog Jean Bugatti denne bil til test og forulykkede på vejen Molsheim - Strasbourg i en alder af 30.

Atalante

Atalante var baseret på begge typer, 57 og 57S, efter Atlanterhavet. Det var en todørs coupé . Der blev lavet 17 biler. I øjeblikket er 4 biler i Schlupf Brothers Automobil Museum ( Mulhouse , Frankrig ). En af de fire modeller med stelnummer 57551 havde lyse forlygter og en tophastighed på 190 km/t [1] . En anden blev købt af jarlen Francis Curzon i 1937 og fundet intakt i en garage i Newcastle upon Tyne . Bilen blev solgt på auktion i februar 2009 for 5 millioner dollars [7] .

Noter

1. ↑ 123 Bugatti Type 57 . Hentet 10. november 2011. Arkiveret fra originalen 3. december 2011. (ubestemt)
2. ↑ 1935 Bugatti Type 57 Gangloff Coupe (ikke tilgængeligt link) . Hentet 10. november 2011. Arkiveret fra originalen 3. september 2012. (ubestemt) 
3. ↑ 1 2 1936 Bugatti Type 57 SC Atalante (utilgængeligt link) . Hentet 10. november 2011. Arkiveret fra originalen 3. september 2012. (ubestemt) 
4. ↑ 1 2 3 4 1936 Bugatti Type 57SC Atlantic (utilgængeligt link) . Hentet 11. november 2011. Arkiveret fra originalen 3. september 2012. (ubestemt) 
5. ↑ Bugatti Type 57SC Atlantic legende sætter auktionsrekord (utilgængeligt link) . Hentet 11. november 2011. Arkiveret fra originalen 3. september 2012. (ubestemt) 
6. ↑ 1936 Bugatti Type 57G Tank (ikke tilgængeligt link) . Hentet 10. november 2011. Arkiveret fra originalen 3. september 2012. (ubestemt) 
7. ↑ Bil til en værdi af £3m er fundet i garagen (linket er ikke tilgængeligt) . BBC nyheder. Hentet 11. november 2011. Arkiveret fra originalen 3. september 2012. (ubestemt)