Bugatti EB110

Bugatti EB110 er en mellemmotoriseret firehjulstrukket sportsvogn fra Bugatti SpA, opkaldt efter 110-årsdagen for grundlæggeren af ​​mærket, Ettore Bugatti . Den blev første gang præsenteret for offentligheden den 15. september 1991, samtidig på pladsen foran Versailles og ved Den store forsvarsbue i Paris, på dagen for Ettore Bugattis 110-års jubilæum.

På udgivelsestidspunktet var det med hensyn til den samlede knowhow , der blev brugt, en exceptionel moderne superbil , teknisk betydeligt overlegen i forhold til alt, hvad der tilbydes af Ferrari , Lamborghini eller Porsche [1] .

Design og funktioner

Bilen er udstyret med en 12-cylindret V-motor med en cambervinkel på 60°, DOHC -system . Designeren Paolo Stanzani anvendte så unikke løsninger som fem ventiler pr. cylinder og fire turboladere [1] . Den firehjulstrukne transmission blev drevet af en 6-trins manuel gearkasse . Som standard blev 73 % af fremdriften realiseret gennem baghjulene [2] . Med et arbejdsvolumen på 3499 cm³ var motorydelsen 553 hk. Med. ved 8000 rpm Acceleration fra stilstand til 100 km/t i standardversionen af ​​GT varer 3,46 sekunder og ender ved et maksimummærke på 342 km/t.

Chassiset, revolutionerende i design, er udelukkende lavet af CFRP . Udviklet med deltagelse af specialister fra den nu hedengangne ​​rumfartskoncern Aérospatiale , produceret af denne virksomhed. Ophæng alle hjul på dobbelte bærearme med koniske fjedre og støddæmpere [1] .

Krop-aluminium paneler på en kulfiber rumramme . De første fem prototyper havde en aluminiumsramme. Den guillotine -type døråbningsmekanisme  er kendetegnende for designeren Marcello Gandini . Motoren er udsat for offentligheden gennem en stor glaseret overflade på motorhjelmen. I bagenden af ​​karrosseriet er der en stor vinge , der automatisk trækkes tilbage ved kørsel med høj hastighed, eller når som helst ved at trykke på den tilsvarende knap fra kabinen. I den inaktive position forklædt som et strømlinet kropspanel [1] .

Førersædet er kombineret til et slags flycockpit - "omslutter" føreren og giver derved intuitiv adgang til betjeningselementerne [1] .

Specielt til denne model har Elf Aquitaine udviklet et mekanisk smøremiddel med forbedret smøreevne og fuldstændig biologisk nedbrydelighed. Michelin har udviklet specielle højhastighedsdæk for at give maksimal trækkraft under langvarig ekstrem belastning. Nakamichi [1] var involveret i udviklingen af ​​et kompakt og avanceret multimediesystem .

Hver bil blev ledsaget af en treårig fuld teknisk supportforpligtelse: ud over garantiforpligtelser for alle komponenter, inklusive forbrugsvarer og endda dæk, hvilket betød systematisk opdatering af køretøjskomponenter og systemer med forbedrede [1] .

I 1992 blev Bugatti EB110 SS- modellen ( SS står for Super S port) bygget - en letvægtsversion af superbilen med en motor med øget effekt: effekt  - 611 hk. Med. ved 8000 rpm, drejningsmoment  - 647 Nm ved 4200 rpm. For at accelerere fra stilstand til 100 km/t skulle han bruge 3,3 sekunder. Den maksimale hastighed er 355 km/t. I alt blev der solgt 31 eksemplarer af SS- modellen til en pris af 380.000 $ stykket. En af dem - lys gul - blev erhvervet af Michael Schumacher i 1994 , som blev en reklamestøtte for projektet. [3] . I 1996 deltog EB110 SS i det nordamerikanske 24 timers udholdenhedsløb Daytona . En af de tre racerkørere, der fører det, er Derek Hill, søn af den legendariske Phil Hill , Formel 1- og 24-timersmester i Le Mans .

I 1995 faldt Bugatti SpA i hårde tider. Romano Artioli besluttede at fuldende serien med en luksuriøs 4-dørs sedan EB112. Derudover købte Artiolli Lotus , et firma kendt for sine fremragende ingeniører, men udviklingen af ​​EB112 og dette køb kastede virksomheden i gæld . Projektet viste sig at være et hasardspil, som følge heraf gik Bugatti SpA konkurs. Alle rettigheder til produktion, teknisk dokumentation samt den resterende halvfærdige EB110 og dele til dem blev købt af ingeniørfirmaet Dauer Racing GmbH fra Nürnberg . Det resterende chassis blev efterfølgende brugt af B Engnneering , der primært består af Bugatti SpA-ingeniører, i udviklingen af ​​den ekstravagante Edonis- superbil .

På kun mindre end fire års produktion blev der bygget 126 EB110 og 12 Dauer EB110 [2] . I 2000'erne yderligere udvikling af Bugatti-modeller blev videreført af den nye ejer af mærket - Volkswagen -koncernen . Deres Veyron er i høj grad en stilistisk og ideologisk efterfølger til EB110 [2] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Bugatti EB110 på Supercars.net (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 23. juli 2012.  (ubestemt)  (Engelsk)
2. ↑ 1 2 3 Bugatti EB110 på ultimatecarpage.com (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 23. juli 2012.  (ubestemt)  (Engelsk)
3. ↑ Schumacher og hans EB110 (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 23. juli 2012.  (ubestemt)  (Engelsk)

Links