Boeing 747

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. juni 2021; checks kræver 78 redigeringer .
Boeing 747

Boeing 747-200B fra Iberia
Type passagerfly
Udvikler Boeing
Fabrikant Boeing kommercielle fly
Chefdesigner Joe Sutter
Den første flyvning 9. februar 1969
Start af drift 22. januar 1970
( panamerikansk )
Status opereret
Operatører Atlas Air (50) UPS Airlines (39) Cargolux (30) Lufthansa (27)
Års produktion 1969 - 2020
producerede enheder 1570 (31. august 2022 ) [1]
Enhedspris 747-100 - $24 millioner ( 1967 ) 747-200
- $ 39 millioner ( 1976 )
747-300 - $ 82 millioner ( 1982 ) 747-400 - $
228-260 millioner ( 2007 )
Muligheder Boeing 747-400
Boeing 747SCA
Boeing 747SP
Boeing 747-8
Boeing VC-25
Boeing E-4
Dreamlifter
SOFIA
Supertanker
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Boeing 747 (fremstillet af det amerikanske selskab Boeing , ofte omtalt som "Giant Aircraft" ( eng.  Jumbo Jet ), eller blot "747"), er en fire-motors, verdens første langdistance -dobbeltdækket bred- kropspassagerfly . Den første flyvning blev foretaget den 9. februar 1969 . På tidspunktet for starten var Boeing 747 det største, tungeste og mest rummelige passagerfly , og det forblev det i 36 år, indtil fremkomsten af ​​A380 , som første gang fløj i 2005. Under Operation Solomon den 24. maj 1991 transporterede El Al 's Boeing 747 (flyvning 4X-AXD) 1.135 passagerer til Israel på én flyvning [2]

Boeing 747 har et layout med to dæk, mens det øverste dæk er væsentligt ringere i længden end det nederste. Dimensionerne og den ejendommelige "pukkel" af det øverste dæk gjorde Boeing 747 til et af de mest genkendelige fly i verden.

Der findes flere forskellige varianter af Boeing 747, hvoraf de fleste er i stand til langdistanceflyvninger. Rekordholderen blandt 747 er det australske Boeing-flyselskab Qantas Airways , som foretog en non-stop-flyvning fra London til Sydney i 1989, og derved tilbagelagde 18.000 km på 20 timer 9 minutter, uden passagerer eller fragt om bord.

På trods af de høje omkostninger, på grund af den høje effektivitet af masselufttransport og leasingordninger til drift, er dette et af de mest almindelige wide-body passagerfly i verden. I november 2020 blev der bestilt i alt 1.571 kopier af forskellige modifikationer af Boeing 747, hvoraf 1.559 fly blev leveret til kunderne.

Udviklingshistorie

Ideen til at udvikle Boeing 747 opstod under højkonjunkturen inden for flyrejser i 1960'erne . Boeing 707 , som dominerede det amerikanske flyrejsemarked på det tidspunkt , kæmpede allerede for at følge med den voksende passagerstrøm. Forud for dette havde Boeing Corporation allerede udviklet et tungt militært transportfly til det amerikanske luftvåben , men så tabte selskabet til Lockheed Corporation-projektet  - C-5 Galaxy . Boeings mest loyale kunde, Pan American  , udviklede dog krav til et gigantisk passagerfly, der skulle være dobbelt så stort som 707'eren. I 1966 introducerede selskabet konfigurationen af ​​et nyt fly, betegnet "747". Fra den første serie på 100 fly bestilte Pan Am 25.

På det tidspunkt troede man, at sådanne giganter snart ville blive erstattet af supersoniske fly . Derfor blev "747" oprindeligt udviklet som et fragt-passagerfly. Med tiden var det endda planlagt fuldstændigt at omudstyre alle fly til fragt. Cockpittet blev placeret på det øverste dæk specifikt, så det var muligt at omdanne flyets næse til en fragtrampe , og da en sådan pukkel opstod, blev det besluttet at udvide den for at få et andet dæk.

Pratt & Whitney udviklede den enorme højbypass turbofanmotor , JT9D , som oprindeligt udelukkende blev brugt i 747 . For at øge flyets sikkerhedsniveau og flyveydelse blev der installeret 4 redundante hydrauliske systemer og slidsede klapper på 747'eren , hvilket gjorde det muligt at anvende flyet på landingsbaner af standardlængde.

Ved at teste flyet for luftdygtighedscertificering udviklede Boeing en usædvanlig træningsenhed kendt som "Waddell Van" (opkaldt efter 747 testpilot Jack Waddell), som bestod af et falsk cockpit monteret på taget af en lastbil. Simulatoren var designet til at træne piloter til at styre flyet, mens de taxiede fra en så høj cockpitposition.

Konstruktion

En fire- motoret turbofan lavvinget vinge med en enkelt-køl empennage .

Produktion

Tilbage i 1964 besluttede Boeing-ledelsen, at Renton Aircraft Plant i virksomheden i staten Washington , som producerede 707, 727 og 737-modellerne, ikke var genstand for yderligere udvidelse af produktionsfaciliteter, og det til opførelse af en lovende stor -store fly skal bygge et nyt anlæg. På trods af manglen på jernbaneinfrastruktur og det uudviklede territorium, blev Everett , der ligger 35 miles nordpå, valgt som et sådant sted . Everett Aircraft Plant , den største industrielle facilitet på planeten med hensyn til areal og volumen af ​​arbejdsrum (med et areal på ​51 hektar  - en fabrik, 283 hektar  - en industrizone på tidspunktet for idriftsættelsen ), blev rejst af 2.800 arbejdere på stedet, hvor de havde fældet skoven, og den vandige sumpede jord er udtørret, i hårdt vejr og klimatiske forhold med regelmæssig nedbør om foråret, sommeren og efteråret, snestorm om vinteren og knædybt mudder. året rundt. Anlægget kostede virksomheden 200 millioner dollars, plus yderligere 5 millioner dollars brugt på at bygge jernbanekrydset og sidespor. Mel Stamper blev udnævnt til direktør for fabrikken, som i de næste fire år praktisk talt boede på sit kontor på grund af den travle arbejdsplan og kapacitetsudnyttelsen [3] .

Boeing forpligtede sig til at levere det første Pan Am -fly i 1970 - hvilket betyder, at flyet skulle designes, bygges, testes og certificeres på mindre end fire år. Arbejdet gik meget hurtigt, med involvering af arbejdsstyrken på statsejede flyfabrikker i det amerikanske luftvåben for at reducere omkostningerne (hvilket var forbudt ved lov ved udførelse af kommercielle ordrer, men den militære ledelse vendte det blinde øje til dette).

Store flyselskaber blev bragt på arbejde: Aeronca ( Middletown , Ohio ), Goodyear Aircraft ( Akron , Ohio), North American Aviation ( Columbus , Ohio) og Northrop ( Hawthorne , Californien ).
Alle disse underleverandører brugte hovedsageligt lejet industrielt udstyr og lavtlønnet arbejdskraft fra statsejede virksomheder for at reducere produktionsomkostningerne [4] .

Det blev antaget, at markedet ikke havde brug for mere end 400 fly af denne type, men trods kritik og hård konkurrence blev det tusinde fly bygget i 1993 . Det var først i det første årti af det 21. århundrede , at 747 salg begyndte at falde. Den kolossale fortjeneste fra salget af "747" betalte alle omkostninger.

Den sidste passager Boeing 747-400 blev leveret til kunden (det taiwanesiske flyselskab China Airlines ) i april 2005 [5] . På nuværende tidspunkt produceres hovedsagelig fragtfly af 747-8-modellen, kunden til passageren 747-8 er Lufthansa, Air China , Korean Air.

Den sidste ordre på passagerversionen af ​​flyet blev lavet i 2017 til USA's præsident , for 2020 har selskabet 15 ordrer på Boeing 747. I juli 2020 sagde Bloomberg , med henvisning til kilder, at Boeing ikke længere ville producere Boeing 747-fly - virksomheden besluttede at afslutte produktionen, den sidste Boeing 747-8 vil blive samlet på fabrikken i Seattle "om omkring to år" (ifølge analytikere ødelægger Boeing 747 praktisk talt virksomheden - det taber 40 millioner dollars på hver af det producerede fly af denne model). [6]

Udnyttelse

I starten var store flyselskaber noget skeptiske over for det nye fly. På samme tid udviklede McDonnell-Douglas Corporation (senere absorberet af Boeing) og Lockheed tre-motorede wide-body-fly, der var meget mindre end 747. Mange flyselskaber mente, at 747'eren ikke ville retfærdiggøre sig selv på langdistanceruter og ikke ville være så økonomisk som den tremotorede McDonnell-Douglas DC-10 og Lockheed L-1011 . Derudover var der bekymring for, at 747'eren på grund af sin størrelse muligvis ikke passer til lufthavnsinfrastruktur ( Airbus A380 står i øjeblikket over for lignende problemer ).

Luftfartsselskabernes bekymring var forårsaget af et højt brændstofforbrug (sammenlignet med tremotorsfly) . Mange flyselskaber meddelte straks, at de ikke ville købe Boeing 747 på grund af truslen om en kraftig stigning i billetpriserne.

Luftfartsselskabernes bekymringer var berettigede. Brændstofkrisen i 1970'erne fik oliepriserne til at skyde i vejret , og flyrejserne faldt. Flyselskaber stod over for problemet med Boeing 747'erens urentabilitet: på grund af høje billetpriser fløj flyene halvtomme. American Airlines installerede klaverer og bardiske i stedet for sæder for at tiltrække passagerer, men disse foranstaltninger var ikke nok. Efterfølgende konverterede selskabet alle fly til fragtfly og solgte dem derefter. Efter nogen tid gjorde Continental Airlines det samme med deres fly.

Senere erobrede den nye McDonnell Douglas DC-10 , Lockheed L-1011 TriStar og senere Airbus A300 og Boeing 767 det meste af markedet for widebody-fly. Med frigivelsen af ​​nye fly opgav mange luftfartsselskaber næsten øjeblikkeligt 747'eren til deres fordel. Blandt dem: Air Canada , Aer Lingus , SAS , TAP Portugal og Olympic Airways .

Antallet af opererede 747 fly er gradvist faldende på grund af fremkomsten på markedet af 777 , 787 og Airbus A350 modellerne .

"747" bruges stadig på de længste transkontinentale linjer[ hvor? ] . Mange flyselskaber fortsætter med at bruge Boeing 747 på særligt travle ruter, i Asien bruges 747 ofte på mellemlange og endda korte ruter, især i Japan .

Den største flåde af "747" tilhørte det japanske nationale flyselskab Japan Airlines - 73 fly; på nuværende tidspunkt er alle fly blevet sat ud af drift, den sidste flyvning af den 747. af dette flyselskab fandt sted den 11. marts 2011. British Airways har den største flåde på 747-400 med 48 fly.

Operation i Rusland

Ændringer

Passagerændringer

Efter oprettelsen af ​​modifikationen 747-400 blev mange muligheder for at forbedre flyet overvejet, men kun projekt 747-8 blev godkendt i 2005.

747-X-programmet blev lanceret som svar på Airbus Corporations europæiske A3XX-program. Dette projekt involverede skabelsen af ​​Boeing 747-500X og Boeing 747-600X fly med en kapacitet på op til 800 passagerer. General Electric Corporation og Pratt & Whitney indgik et joint venture for at producere GP7200-motoren, specifikt til den udvidede 747. De fleste luftfartsselskaber foretrak dog udviklingen af ​​et fundamentalt nyt fly for at opgradere det gamle, og efter flere måneder blev projektet lukket.

Efter den officielle lancering af A380-programmet i 2000 tog Boeing igen 747-X op, men opgav den senere til fordel for Sonic Cruiser - projektet, et subsonisk passagerflyprojekt. Derefter blev projektet lagt på møl og sat i gang med udviklingen af ​​Boeing 787 (oprindeligt - 7E7). Nogle af de ideer, der blev udviklet under 747-X-projektet, fandt dog anvendelse i Boeing 747-400ER.

I begyndelsen af ​​2004 offentliggjorde Boeing planer for et "Advanced" 747 ("Advanced") fly. Dette fly er en aflang Boeing 747-400. Det var planlagt at bruge en helt ny flyelektronik på det nye fly - svarende til flyelektronikken i Boeing 787. Den 14. november 2005 annoncerede Boeing projektets start, og flyet fik betegnelsen Boeing 747-8. Flyselskaber bestilte 109 fly (37 passagerer, 76 fragt). Af passagerskibene viste Lufthansa (20 fly), Korean Air (5 fly), amerikanske Boeing Business Jet (8 fly) og russiske Transaero (4 fly) interesse for 747-8 . Ordrer på fragtændringer blev afgivet af 8 flyselskaber, herunder Dubai Aerospace Enterprise (15 fly), Nippon Cargo Airlines (14 fly), Cargolux (13 fly) samt det russiske Volga-Dnepr (5 fly).

747-100

Boeing 747-100 var den første model i 747-serien og fik kort efter introduktionen tilnavnet Fat Man ( Jumbo , Jumbo ). I alt blev 250 fly af denne modifikation bygget i forskellige undervarianter, [10] hvoraf 167 fly var basisversionen 747-100, 45 - SP, 29 - SR og 9 - 100B [11] . Den sidste Boeing 747-100 tilhørte 100SR-modifikationen, blev bygget for Japan Airlines og blev leveret i september 1986.

Den vigtigste mulighed er 747-100. Den første Boeing 747 under den officielle betegnelse Boeing 747-100 blev bygget den 2. september 1968 . Den første flyvning fandt sted den 9. februar 1969 . Den 1. januar 1970 foretog et fly ejet af Pan American World Airways sin første kommercielle flyvning. Det første europæiske flyselskab til at købe en Boeing 747-100 var Lufthansa , som modtog i alt tre fly af denne model. Grundversionen havde en flyverækkevidde på 7200 km. På de allerførste fly på øverste dæk var der et hvilerum med tre vinduer. Noget senere, da flyselskaberne begyndte at bruge det øverste dæk til passagerer på første og business class, blev dækket endelig omdannet til et passagerkabine designet til 60 passagerer. Det sidste eksemplar af den grundlæggende Boeing 747-100 blev leveret til Pan American World Airways den 2. juli 1976 . Nogle 747-100-seriens fly blev konverteret til 747-100(SF) fragtskibe .

Boeing 747SR ( engelsk  Short Range  - short range). SR-versionen af ​​Boeing 747-100 er et kortdistancefly. Boeing 747SR blev designet som en kortdistancemodifikation af 747-100. Dette fly har en mindre brændstofforsyning, men passagerkapaciteten nåede 500 personer, og senere - 550. 747SR har også et forbedret skrogdesign. Senere dukkede SR-modifikationen op på Boeing 747-300. Boeing 747SR blev hovedsageligt kun brugt på indenlandske japanske linjer. Tre Boeing 747-100SR blev leveret til Japan Airlines med et udvidet øvre dæk. Senere fik denne modifikation navnet 747SUD ( strakt øvre dæk ) .  Et af de fly, der engang fløj for Japan Airlines , blev tidligere brugt af NASA som rumfærgeskib .

Boeing 747-100B adskilte sig fra sine forgængere med et forbedret kontrolsystem og landingsstel . Den første kunde til Boeing 747-100B var Iran Air , som modtog det første eksemplar den 2. august 1979. De resterende otte eksemplarer blev solgt til Saudi Arabian Airlines .

747SP

Boeing 747SP modifikation ( Special Performance ) blev udviklet i 1976 .  Dette fly blev skabt for seriøst at konkurrere med DC-10 og L-1011 . Faktum er, at Boeing på grund af sin størrelse ofte var urentabel på mellemtravlede ruter og tabte til Douglas og Lockheeds på dem. Udviklingen af ​​Boeing 737 og Boeing 747 tog for mange penge fra Boeing-selskabet, så det var ikke muligt for det at skabe et fundamentalt nyt fly. I stedet havde Boeing 747 en forkortet skrog, og en vis optimering af flyets parametre blev udført specifikt til lavtrafikerede ruter.

Ud over den forkortede skrog har 747SP øget finneoverfladeareal og modificeret vingemekanisering . 747SP tog op til 220 passagerer om bord. Den maksimale flyverækkevidde var 10.500 km ved en marchhastighed på 980 km/t.

Før fremkomsten af ​​Airbus havde A340 747SP den længste rækkevidde af alle passagerfly og var populær blandt transoceaniske selskaber som American Airlines, Qantas og Pan American. På trods af sine tekniske fordele blev 747SP ikke så populær, som producenten havde håbet. Kun 45 fly af denne modifikation blev bygget i stedet for de planlagte to hundrede. De fleste af dem er blevet skåret op, men nogle drives stadig hovedsageligt i landene i Mellemøsten . Et fly blev senere omdannet til et flyvende astronomisk laboratorium - SODIA Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). Den har et teleskop med en diameter på 2,5 meter.

747-200

Introduceret i 1971 og senere forbedret, havde Boeing 747-200 kraftigere motorer og øget startvægt, hvilket gjorde det muligt at øge flyverækkevidden. De første 747-200'ere havde 3 vinduer på det øverste dæk, men senere opgav Boeing endelig denne ordning, og nye passagerfly havde ti vinduer på det øverste dæk. I den seneste modifikation (option 747-200B med kraftige motorer), produceret siden 1980'erne , er flyverækkevidden blevet øget til 10.800 km. Baseret på Boeing 747-200 flyskrog blev der bygget modifikationer til det amerikanske luftvåben: 3 VKP E-4 A og 1 E-4 B og 2 VC-25 A fly til transport af amerikanske præsidenter .

Passagerversionen var mærket Boeing 747-200B. 747-200F var udelukkende et fragtfly, mens 747-200C var i stand til at transportere enten fragt eller passagerer. Modifikation 747-200M Combi kunne transportere passagerer og gods på samme tid (forholdet ændres ved at omarrangere skotterne).

Ligesom 747-100 blev mange 747-200 passagerfly senere ombygget til fragt.

747-300

Boeing 747-300 blev oprindeligt tænkt som en tre-motors version af Boeing 747SP, men denne plan blev hurtigt opgivet på grund af lav markedsefterspørgsel efter en sådan model.

Betegnelsen 747-300 blev tildelt et nyt fly, der dukkede op i 1980 . På dette fly blev det øverste dæk betydeligt udvidet, hvilket øgede passagerkapaciteten. Baseret på 747-300 blev varianterne 747-300M (fragt-passager) og 747-300SR (kortdistance) skabt. Et karakteristisk træk ved det nye fly var en lige trappe , der forbinder det øverste og nederste dæk. På tidligere fly blev der installeret en spiral. Den maksimale flyverækkevidde var 12.400 km.

Blandt de flyselskaber, der opererer et betydeligt antal Boeing 747-300-fly, er Saudi Arabian Airlines , Pakistan International Airlines .

747-400

Boeing 747-400 er den mest populære model i serien. Dette fly har tilføjet lodrette vingespidser (de er dog ikke tilgængelige på Japan Airlines indenrigsflyvninger i Japan). Cockpittet blev forbedret med ny flyelektronik, og derfor var der ikke behov for en flyingeniør. Yderligere brændstoftanke og forbedrede motorer blev installeret. Derudover udmærker flyet sig ved en øget grad af komfort. 747-400 kom i drift i 1989 med Northwestern Airlines .

Boeing 747-400 er 25 % mere effektiv end 747-300 og dobbelt så støjsvag. Udviklede muligheder 747-400M (last), 747-400F og 747-400SF (last). Specielt designet til Japans indenrigsruter, holdt 747-400D verdensrekorden i sædekapacitet indtil 2005, med plads til op til 594 personer. Den blev derefter erstattet af Airbus A380 , som kan rumme 853 passagerer i en enkelt klassekonfiguration.

Modifikation 747-400ER - et fly med øget flyverækkevidde.

747-8

Transportversionen af ​​747-400 forlænget med 5,5 meter, den maksimale startvægt (442 tons) er 16% mere end originalen (men 118 tons mindre end A380-800).

Den første testflyvning af det nye fly fandt sted den 8. februar 2010 fra Paine Field-flyvepladsen ( Everett , Washington), med et år forsinket.

Den første operatør af fragten 747-8 var flyselskabet Cargolux , som modtog det første fly den 13. oktober 2011, og Lufthansa blev den første kommercielle ejer af passagerversionen den 25. april 2012 (det første private fly blev leveret i februar ). Fra november 2015 blev der bestilt 121 eksemplarer af Boeing 747-8 (42 passagerer, 70 fragt- og 9 VIP-versioner).

Det indre af passagerflyet Boeing 747-8 Intercontinental, der blev præsenteret i februar 2011 , kan rumme 467 flypassagerer. Samtidig er den nye Boeing-model, som rapporteret i selskabets udgivelse, mere økonomisk end den tidligere model [12] .

Boeing 747 LCF "Dream Thief"

I oktober 2003 meddelte Boeing , at Boeing 787 -dele på grund af den lange sørejse ville blive transporteret til det endelige montagested med fly. Til disse formål er det planlagt at ombygge Boeing 747-400 til et fragtfly med en "åbnende" skrog svarende til Airbus Beluga til transport af individuelle dele af vingen og flykroppen. Modernisering er planlagt til at blive gennemført i Taiwan . Boeing har allerede købt to fly fra China Airlines . Flyet fik navnet " Drømmetyven ".

Takket være Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter, dvs. "Large Cargo Ship") , kan fly til "787" produceret i Japan leveres til USA på kun én dag, ikke en måned.

Militære transportmodifikationer

Det eksperimentelle designbureau for Boeing Military Airplanes-afdelingen af ​​den militære afdeling af Boeing Defence and Space Group , bestilt af US Air Force, var engageret i design- og undersøgelsesarbejde for at udvikle et militært transportfly baseret på 747-familien i almindelighed og især 747-400F-modellen, som i fremtiden ville supplere den eksisterende flåde af Boeing C-17 Globe Master III og Lockheed C-141 Star Thief , der konkurrerede med Lockheed C-5 Galaxy og McDonnell-Douglas MD-11 fly . At vinde konkurrencen lovede at modtage en ordre på produktion af halvtreds fly til luftvåbnet. Den kommende konkurrence blev annonceret under hans besøg på Boeing-fabrikken den 11. november 1993 af assisterende forsvarsminister for indkøb af våben og militært udstyr John Deitch .

Ifølge Sam Galagasa, leder af konverteringsudviklingsafdelingen hos Boeing Military Aircraft, blev arbejdet udført i retning af at øge bæreevnen af ​​et lovende fly, udkastet til det nye fly sørgede for en forstørret sidefragtluge (3,12 × 3,4 meter eller mere) og en forstærket lastgulvstruktur til at tage ombord og luftløfte multitons last såsom tunge pansrede køretøjer og ingeniørudstyr, og samtidig supplere designet med hoved- og hjælpekraner ombord til løft af anden last om bord, der ikke har propeller til uafhængig adgang om bord - Boeing har allerede, at der var passende løfteudstyr, de eksisterende prøver blev udviklet som en del af et program til at udstyre den civile luftfarts reserveflåde til behovene i US Military Transport Aviation, det handlede om at forstærke lastbjælken til at løfte mere massive læs. Boeing sagde, at det var klar til at konvertere og teste en af ​​sine eksisterende 747-400F'er inden for 18 måneder.

Sideløbende hermed arbejdede man på at modificere 767-300F- modellen for at skabe et mellemtungt militærkøretøj og et lufttankskib på basis heraf ud over det tunge militærkøretøj baseret på 747-400F [13] . Men efter anbefaling fra den amerikanske kongres budgetkontrolorganer valgte luftvåbnets kommando en kurs med budgetbesparelser, som i stedet for programmet for indkøb af nyt militærteknisk samarbejde sørgede for et mere økonomisk program for modernisering og forlængelse af levetiden for den eksisterende Lockheed C-5 Galaxy flyflåde , kontrakten for hvilken blev modtaget af Lockheed Corporation (Opmærksomhed på slottet) , arbejdet med oprettelsen af ​​militær-teknisk samarbejde baseret på 747 blev suspenderet.

Militære modifikationer og fly af statsoverhoveder

Kraftværker

På alle modifikationer af Boeing 747 (undtagen 747-8), til eventuel udskiftning af motorer i fjerntliggende lufthavne, er det muligt at levere motoren på en ekstern slynge. Et ekstra fastgørelsespunkt er placeret under vingen mellem motor nr. 2 (nærmest flykroppen til venstre) og flykroppen [14] [15] . En Boeing 747 kan således flyve med fem motorer knyttet til sig (reservemotoren virker ikke) [16] .

Specifikationer

Egenskab 747-100 (original version) 747-400ER 747-8
Længde 70,6 m 70,6 m 76,3 m
Vingefang 59,6 m 64,4 m 68,5 m
Skrogets bredde 6,5 m
Højde 19,3 m 19,4 m 19,4 m
Vingeareal 511 m² 541 m² 554 m²
Tom flyvægt 162,4 t 180,8 t 214,5 t
Maksimal startvægt 340,2 t 412,8 t 442,2 t
Højeste hastighed M = 0,84 M = 0,855 M = 0,855
Krydsfart 955 km/t 988 km/t 988 km/t
Rækkevidde med maksimal belastning 9800 km 14.205 km 14.815 km
Brændstofforsyning 183 380 l 241 140 l 242 470 l
Kabine bredde 6,1 m
Lastkapacitet 170,6 m³ (5 paller + 14 LD1'er) 158,6 m³ (4 paller + 14 LD1'er) 275,6 m³ (8 paller + 16 LD1'er)
Kapacitet
(antal passagerer)		 366 (3 klasser)
452 (2 klasser)		 416 (3 klasser)
524 (2 klasser)		 467 (3 klasser)
581 (2 klasser)
Power point 4×  Pratt & Whitney JT9D 4 ×  General Electric CF6-80 4 ×  General Electric GEnx-2B67
Motortryk (4x) 222,4 kN (22,6 t) 281,1 kN (28,68 t) 296,0 kN (30,2 t)
Mandskab 3 2 2

Evig parkering

Et ret stort antal nedlagte Boeing 747-fly har været permanent parkeret i mange museer og lufthavne rundt om i verden. Blandt dem:

Ulykker og katastrofer

Den 31. oktober 2020 er i alt 63 Boeing 747-fly gået tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker [18] . Boeing 747 forsøgte at stjæle 32 gange, mens 24 mennesker blev dræbt [19] . I alt 3.746 mennesker døde i disse hændelser.

Den største luftfartsulykke målt i antallet af ofre fandt sted i 1977 på øen Tenerife i Los Rodeos Lufthavn . To Boeing 747'ere stødte sammen på landingsbanen og dræbte 583 mennesker (se også: Større flyulykker ).

Se også

Noter

  1. ↑ Ordrer og leveringer . Hentet 21. november 2006. Arkiveret fra originalen 23. december 2017.
  2. ↑ Operation Solomon . zionism-israel.com . Hentet 28. juni 2021. Arkiveret fra originalen 29. marts 2021.
  3. ↑ Kaplan, 2005 , s. 125.
  4. ↑ Erklæring fra William Gentz, præsident, Gentz ​​Industries, Inc., Detroit, Mich. / Anskaffelsen af ​​våbensystemer: Høringer, 92. kongres, 1. session. - Washington, DC: US ​​​​Government Printing Office, 1971. - Pt. 3 - S. 601-602 - 1085 s.
  5. ↑ aviationexplorer.com. Fakta om Boeing 747-fly, historie, datoer, billeder og mere...  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Hentet 1. april 2010. Arkiveret fra originalen 2. februar 2012.
  6. ↑ Slutningen af ​​legenden. Medierne rapporterede pensioneringen af ​​Boeing 747. Arkivkopi dateret 10. juli 2020 på Wayback Machine // Sputnik 3. juli 2020
  7. ↑ TRANSAERO Airlines Arkiveret 10. august 2011.
  8. ↑ Internationale fragtløsninger | Rutefragttjenester | Global fragtlogistik | Flytype og -specifikation (utilgængeligt link) . Hentet 9. april 2013. Arkiveret fra originalen 15. april 2013. 
  9. ↑ Rusland stopper med at bruge dobbeltdækker Boeing 747 ved udgangen af ​​2024 Arkivkopi af 6. februar 2022 på Wayback Machine // TASS , 6. februar 2022
  10. ↑ Hurtige fakta: Boeing 747 Arkiveret 22. juli 2012.  (Engelsk)
  11. ↑ 747 Familie Arkiveret 10. december 2007 på Wayback Machine 
  12. ↑ Boeing lancerer verdens længste passagerfly . www.ticketline.ru _ Hentet 28. juni 2021. Arkiveret fra originalen 28. juni 2021.
  13. ↑ Norris, Guy . [1] Arkiveret 25. januar 2018 ved Wayback Machine Boeing studerer en militær 747  Arkiveret 25. januar 2018 ved Wayback Machine . // International flyvning . - 24-30 november 1993. - Vol. 144 - nr. 4397 - S. 18 - ISSN 0015-3710.
  14. ↑ Matt Loewy. Billede af Boeing 747-438 flyet  (engelsk) . Airliners.net (20. december 2009). Hentet 11. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 21. september 2015.
  15. ↑ David Parker Brown. Sjovt med billeder: 5 motorer på en Qantas Boeing  747-300 . Airline Reporter (12. januar 2010). Hentet 8. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 8. juli 2015.
  16. ↑ Steve Ruttley. Billede af Boeing 747-438 flyet  (engelsk) . Airliners.net (20. oktober 2002). Hentet 11. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 12. august 2015.
  17. ↑ Jumbo Hostel - et fantastisk hotel i Stockholm  (russisk) , "Retrotour"  (5. marts 2015). Arkiveret fra originalen den 23. marts 2018. Hentet 22. marts 2018.
  18. ↑ Harro Ranter. Luftfartssikkerhedsnetværk > ASN Luftfartssikkerhedsdatabase > Resultater fra ASN Luftfartssikkerhedsdatabase . aviation-safety.net . Hentet 28. juni 2021. Arkiveret fra originalen 28. juni 2021.
  19. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flytypeindeks > Boeing 747 > Boeing 747 Statistik . aviation-safety.net . Hentet 28. juni 2021. Arkiveret fra originalen 18. april 2021.

Litteratur

Links

 Boeing passagerfly
Stempel
Jet
I at udvikle
Lovende
  • Y1
  • Y3
  • Nyt mellemstort fly
Annulleret
  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger