General Electric GEnx

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 8. februar 2020; checks kræver 2 redigeringer .
General Electric GEnx
Fabrikant GE Aviation [d]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

GEnx (General Electric Next Generation) er en familie af turbofanjetmotorer designet og fremstillet af det amerikanske firma GE Aviation til Boeing 787 Dreamliner og Boeing 747-8 fly [1] . Det erstattede CF6 i virksomhedens produktlinje.

Første lancering: 2006

Konstruktion

GEnx bruger nogle af GE90-motorens kendetegnende teknologier, herunder buede kompositblæserblade og den relativt lille kerne i tidligere versioner.

GEnx designfunktioner:

  • Ventilator med en diameter på 2,82 meter til Boeing 787 og 2,67 meter til Boeing 747-8.
  • Kompositblade med stålbelagt forkant.
  • Komposit ventilatorkappe for at reducere vægten og reducere termisk ledningsevne.
  • Vingerne på lavtryksturbinens 6. og 7. trin er lavet af titaniumaluminid (TiAl), hvilket reducerer vægten af ​​strukturen med omkring 180 kg.
  • Forøget i forhold til sine forgængere, graden af ​​bypass (forholdet mellem luft, der strømmer og passerer gennem forbrændingskammeret): 9,6 versus 9,0 for GE90 og 5,1 for CF6, tjener til at reducere brændstofforbruget og reducere støjniveauet.
  • 10-trins højtrykskompressor baseret på GE90-94B design med 23:1 kompressionsforhold og ledeskovle for at reducere sekundære flows.
  • Forbrændingskammeret TAPS (Twin Annular Premixing Swirler) er enkelt, men med et dobbelt hvirvlende flow og to forbrændingszoner: det skaber en ideel brændstof-luftblanding og reducerer dannelsen af ​​nitrogenoxider (NOx), forhindrer den brændende blanding i at blive frigivet til ydersiden.

Sammenlignet med CF6-80C2 er brændstofforbruget reduceret med 15 %.

Et træk ved Dreamliner er fraværet af et motorudluftningssystem: det er blevet erstattet af yderligere elektriske generatorer. Anti-isningssystemet kører på el, og luft tilføres kabinen af ​​elektriske kompressorer direkte fra det ydre miljø, hvilket letter flyet i høj grad.

For Boeing 747-8 bevarer designet traditionelle elementer, og luft fra GEnx-motorerne fylder pneumatik- og ventilationssystemet.

Udskiftelige motorer til Dreamliner

Boeings idé til 787 var udskifteligheden af ​​kraftværker fra begge producenter: både GEnx fra General Electric og Trent 1000 fra Rolls-Royce kan installeres på det samme fly uden at udskifte pylonen og foretage andre ændringer. Ud over den identiske pylon krævede dette understøttelse af en enkelt kontrolgrænseflade.

Specifikationer
GEnx-1B70 GEnx-1B74/-1B75 GEnx-1B76 GEnx-2B67B
Type 2-akslet turbofan aksial flow jet
Længde, m 4.691 4.691 4.691 4.310
Tørvægt, kg ? ? ? ?
Ventilator en en en en
Ventilator diameter, m 2.822 2.822 2.822 2.659
Antal knive atten atten atten atten
Kompressor: aksial
- lavtrykstrin fire fire fire 3
- højtrykstrin ti ti ti ti
Forbrændingskammeret TAPS (Twin Ringular Premixing Swirler)
Antal brændstofinjektorer ? ? ? ?
Turbine: aksial
- højtrykstrin 2 2 2 2
- lavtrykstrin 7 7 7 6
Maksimal trækkraft, kN 310,49 329,61 338,51 295,81
Samlet kompressionsforhold 53,3 55,4 58,1 52,4
Grad af bypass 9.3 9.1 9.1 8,0
tryk-vægt forhold 5.15 5,47 5,62 5,36
Kontrolsystem FADEC III
Ansøgning Boeing 787-8 Boeing 787-9 Boeing 787-10 Boeing 747-8

Noter

  1. General Electric GEnx-aeronautica.online . aeronautica.online. Hentet 10. maj 2018. Arkiveret fra originalen 10. maj 2018.