Transport i USA - et sæt transportsystemer til transport af passagerer og varer i USA .
Hver historisk periode var domineret af forskellige transportformer. I øjeblikket udføres hovedtransporten med vej og luftfart. Flere byer har undergrundsbaner.
I øjeblikket har USA et højt udviklet og omfattende transportsystem , herunder så forskellige transportformer som vej , luft og jernbane . Det er dog kun de to første typer, der kan kaldes de vigtigste, da antallet af personer, de transporterer, er mange gange større end antallet af jernbanepassagerer. Det vigtigste transportmiddel for befolkningen i de fleste regioner af landet er personlige køretøjer. Offentlig transport, især uden for større byer, er betydeligt mindre udviklet end i Europa , selvom næsten alle byer i USA har en form for offentlig transport.
Derudover er der i en række byer færgeforbindelse gennem vandspærringer. USA er den mest motoriserede nation i verden med hensyn til landkøretøjer. Langt de fleste amerikanske byer og forstæder er skabt og udviklet med forventning om biler og under hensyntagen til vejtransportens behov.
Næsten alle amerikanske byer er forbundet med intercity-busruter. Kun ét selskab, Greyhound Lines , har et omfattende netværk af ruter i hele USA [1] [2] .
Med udviklingen af biler i Nordamerika begyndte jernbanernes popularitet at falde, og med konstruktionen af det mellemstatslige motorvejssystem i 50'erne og 60'erne af det XX århundrede mistede jernbanetransporten sin engang altafgørende økonomiske position, og hvis den fortsætter med at få overskud, så kun i godstrafikken. I modsætning til de europæiske lande, som investerer penge i jernbanetransport sammen med andre typer, har de amerikanske myndigheder fokuseret på vej- og lufttransport, og ladet jernbanen ligge til side.
Som følge heraf begyndte private jernbaneselskaber at miste overskud på passagertrafikken, hvilket førte til en kraftig reduktion af disse. Kun oprettelsen af den amerikanske kongres i 1971 af det halvstatslige selskab Amtrak reddede passagertransporten i USA fra fuldstændig udryddelse. Togenes popularitet steg lidt under gasprisboomet i 1970'erne og efter angrebene den 11. september 2001 og den efterfølgende lufttransportkrise. Naturkatastrofer som orkanen Katrina i 2005 og kraftige snefald i Colorado i december 2006 har endnu en gang vist, hvor vigtig jernbanetransport kan være for at transportere mennesker i nødsituationer. Derudover forårsager overbelastning af motorveje og lufthavne uvægerligt forsinkelser. Alle disse faktorer bidrager til genopblussen af interesse blandt amerikanerne for jernbanen som en ekstra transportform rundt i landet.
Det amerikanske motorvejsnet er det længste vejnet i verden med 6.406.504 km ved udgangen af 2011 . [3]
Dette netværk omfatter både føderale veje ( interstate highway system , nummererede motorveje ) og statslige og lokale veje.
På trods af en betydelig reduktion af jernbanelængden siden 1916, hvor den samlede længde af jernbaner var rekordhøje 370.902,81 km [4] , har USA stadig det længste jernbanenet i verden, som er 293.564 km. [5] De største amerikanske jernbaneselskaber er BNSF , Union Pacific , Norfolk Southernog CSX Transportation [6] .
USA har det største antal lufthavne og flyvepladser med hårde landingsbaner (landingsbaner) i verden . Det samlede antal af sådanne lufthubs er 5.194 [7]
Også USA er førende i antallet af flyvepladser med ikke-asfalterede landingsbaner. Der er 9.885 sådanne objekter [8]
Luftrummet over USA er et af de travleste på planeten. Så ifølge The Guardian i 2012 var 4 af de 10 travleste lufthavne på jorden amerikanske. [9]
Indlandsvandskommunikation i USA er mulig primært på grund af eksistensen af et stort flodnetværk i landet. Den vigtigste rolle i transporten af varer spilles af Mississippi-floden , de store søer , St. Lawrence-floden ( Saint Lawrence -søruten ).
Søtransport i USA rangerer først i verden med hensyn til godstransport. De største amerikanske havne er New York , Anchorage , Boston , New Orleans , Kenai , Los Angeles , Baltimore , Miami , Norfolk , Pensacola , Portland , Houston . Den største er New York-havnen , 40% af landets samlede handelsomsætning passerer gennem den [10] [11] .
I nogle store amerikanske byer er der særligt omfattende offentlige transportsystemer, der bærer en stor daglig last, repræsenteret ved dens forskellige typer. En række særligt store byer har undergrundsbaner . Den største og en af de ældste undergrundsbaner er New York . De yngste undergrundsbaner i selve USA er Washington og Atlanta . Derudover er metroen i San Juan ( Puerto Rico ) for nylig åbnet . Der er en busforbindelse
i næsten hver by . Trolleybus -service findes kun i fem amerikanske byer: Boston , Philadelphia , San Francisco , Seattle og Dayton .
I første halvdel af det 20. århundrede havde hundredvis af store og mellemstore byer sporvogne og i mindre grad trolleybusser . Men i løbet af 50'erne og 60'erne blev sporvogns- og trolleybuslinjer i de fleste byer elimineret og erstattet af busser. Undtagelserne er byer som San Francisco, Philadelphia, Boston, hvor disse transportformer er bevaret. En række amerikanske byer oplever en genopblussen af sporvogne, men de nye linjer er væsentligt forskellige fra de traditionelle. Moderne letbanestrækninger kaldes letbaner . Seattle LRT-linjer var de sidste, der åbnede ( South Lake Union Streetcar, 2007 og Central Link, 2009), Phoenix ( Metro Light Rail (Phoenix), 2008) og Norfolk (2011). I øjeblikket udføres konstruktion og design af moderne sporvognssystemer i mere end 40 byer.
I 2003 blev Airtrain-linjen åbnet, der betjener New Yorks lufthavn. Kennedy. Definitionen af en sporvogn eller letbane til denne linje er dog uacceptabel på grund af det faktum, at den ikke passerer gennem gaderne, men langs separate overkørsler. Definitionen af en mini-metro er mere egnet til det .
| USA i emner | |
|---|---|
| |
| |
| Nordamerika : Transport | |
|---|---|
| Uafhængige stater | |
| Afhængigheder |
|