Air Force One

Air Force One
engelsk  Air Force One

SAM 29000, en af ​​to VC-25AS'er brugt som Air Force One, nærmer sig James M. Cox International Airport Dayton, oktober 2012.
Type Formandens bestyrelse
Udvikler Boeing
Den første flyvning 16. maj 1987
Status Betjenes
Operatører Præsident for U.S.A
Års produktion 1986-1990
producerede enheder 2 (VC-25A)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Air Force One (bogstaveligt talt - "Air Force One", "Air Force One") er kaldesignalet for ethvert US Air Force -fly, der bærer USA's præsident . Uofficielt bruges dette udtryk ofte, uanset præsidentens placering, i forhold til præsidentflådens fly, som siden 1990 og frem til i dag består af to specialudstyrede Boeing 747-200B- fly (militær betegnelse VC-25A ) - sider 28000 og 29000.

Hvis destinationslufthavnen ikke kan håndtere et så stort fly som VC-25A, fungerer Boeing C-32 som Air Force One(militær version af Boeing 757-200 ).

Historie

Den 11. oktober 1910 blev Theodore Roosevelt den første amerikanske præsident, der fløj med fly og fløj med Wright-brødrene på Kinlock Field (nær St. Louis , Missouri ). Selvom han ikke længere var fungerende præsident, efterfulgte William Taft ham, og dette var den første flyvning af Air Force One [1] .

Før Anden Verdenskrig var udenlandske og indenlandske rejser sjældne på grund af manglen på effektiv kommunikation og transport. Turene tog lang tid. Præsidenten var sjældent ude af drift og væk fra Washington . Men situationen ændrede sig langsomt med ankomsten af ​​Douglas DC-3- fly . Dette fly var mere sikkert og havde nye navigationshjælpemidler; som et resultat, begyndte det at blive brugt til passagertransport og levering af varer. Amerikanske forsikringsselskaber begyndte at tilbyde forsikring til flypassagerer. Flere og flere embedsmænd og forretningsmænd skiftede fra tog til fly.

Franklin Roosevelt var den første præsident, der fløj med et fly på fuld tid. Under Anden Verdenskrig rejste han i Dixie Clippers og Boeing 314 , begge flyvende både. I 1943, for at ankomme til en konference i Casablanca ( Marokko ), fløj han 5500 miles (med to mellemlandinger). På grund af truslen fra tyske ubåde viste denne metode sig at være at foretrække.

I tvivl om præsidentens sikkerhed, når den blev transporteret af kommercielle flyselskaber, beordrede USAAF-kommandoen, at militærflyene skulle konverteres til den øverstkommanderendes behov [2] .

Det første præsidentfly var baseret på transporten C-87A . Dette fly med halenummer 41-24159 blev opgraderet i 1943 og brugt til internationale flyvninger. Det var meningen, at det skulle bruges som hovedflyet, faktisk var det det første "Air Force One". Men efter at have evalueret flyets egenskaber, begyndte den hemmelige tjeneste at bruge det som reserve eller "Air Force Two". I 1944 brugte Eleanor Roosevelt det på en rundrejse i Latinamerika.

Secret Service opgraderede efterfølgende Douglas C-54 Skymaster til et præsidentielt fly. Dette fly, en VC-54C med tilnavnet The Sacred Cow , havde et  soveværelse, en radiotelefon og en elevator til Roosevelts kørestol. Men han brugte den kun én gang, til en tur til Jalta-konferencen i februar 1945.

Efter Roosevelts død i foråret 1945 blev vicepræsident Harry Truman præsident. I 1947 underskrev Truman "National Security Act of 1947" ombord på en VC-54C. Men så ændrede han den (samme år) til en C-118 Liftmaster , og kaldte den "Independence" (efter hans hjemby Independence , Missouri). Det var det første fly, der havde en skaldet ørn  , USA's nationale symbol, på næsen.

Præsidentens kaldesignal blev oprettet af sikkerhedsmæssige årsager under Eisenhower -administrationen . Ændringerne skyldes en hændelse i 1953, hvor en Eastern Air Lines -flyvning (EAL 8610) havde samme opkald som præsidentens flyvning (Air Force 8610) og ved et uheld kom ind i det samme luftrum. Efter hændelsen dukkede det unikke kaldesignal "Air Force One" op.

Eisenhower introducerede også to propeldrevne fly, Lockheed C-121 Constellations (VC-121E) til vagter og assistenter. Disse fly fik navnene Colombina II og III. Han tilføjede også to små Aero Commanders til korte flyvninger, som også fungerede som "Air Force One", de blev også kaldt "mini Air Force One". Præsident Eisenhower opgraderede også Air Force Ones teknologi ved at tilføje luft-til-jord kommunikation og teletype. Ved slutningen af ​​Eisenhowers embedsperiode i 1958 havde luftvåbnet tilføjet tre Boeing 707 (VC-137). Eisenhower blev den første præsident til at bruge et fly under Flight to the World-turen fra 3. til 22. december 1959. Han besøgte 11 asiatiske lande og fløj 22.000 miles (35.000 kilometer) på 19 dage.

Boeing 707

I oktober 1962 købte John F. Kennedy -administrationen en C-137 Stratoliner  , en Boeing 707 modificeret til at flyve lange afstande. Før det blev den brugt af præsident Eisenhower til rejser til Canada, Frankrig, Østrig og Storbritannien.

Luftvåbnet brugte et særligt design, symbolik og farver, men det viste sig at være for prangende, så præsident Kennedy kontaktede efter råd fra sin kone Jacqueline den franskfødte industridesigner Raymond Loewy og bad om hjælp til at udvikle designet af præsidentens fly. Han brugte meget tid i arkiverne og studerede gamle optegnelser. Hans idé var at skrive i manuskriptet, der blev brugt i den første trykte kopi af uafhængighedserklæringen og sætte præsidentens segl på siderne af flyet. Boeing 707 SAM 27000 som "Air Force One" tjente fra Nixon til Bush Sr. og var hovedtransporten for Nixon og Reagan.

Boeing 747 (VC-25)

Under Ronald Reagans regeringstid ændrede præsidentens flyflåde sig lidt, men det var ham, der bestilte produktionen af ​​den i øjeblikket brugte Boeing 747 . I 1985 offentliggjorde det amerikanske luftvåben en anmodning om fly med følgende krav: bred krop, mindst tre motorer, flyvning uden tankning i 6000 miles. Boeing med deres 747 og McDonnell Douglas med deres DC-10 indsendte deres forslag. En Boeing 747 blev valgt, interiøret blev designet af First Lady Nancy Reagan i stil med det amerikanske sydvest. Det første fly blev leveret i 1990, under George W. Bushs regeringstid . Forsinkelsen var forårsaget af yderligere arbejde for at beskytte fly mod en elektromagnetisk puls (EMP) .

Boeing VC-25 er udstyret med sikre og ikke-sikre telefon- og computerkommunikationssystemer. Presidential Air Force drives af 89th Air Wing ved Andrews AFB ( Maryland ). Men VC-25'erne vil snart blive udskiftet på grund af deres ineffektivitet. Allerede den 7. januar 2009 annoncerede det amerikanske luftvåben nye krav til udskiftningen af ​​flyet, det forventede år for ændringen er 2017.

Andre præsidentfly

Liste over præsidentielle flypiloter

Oberstløjtnant Henry T. Myers:

Oberst Francis Williams [5]

Oberst William G. Draper:

Oberst James Svindal:

Oberst James W. Cross:

Oberstløjtnant Paul Torchnill:

Oberst Ralph D. Albertazzi:

Oberst Lester Mackeland:

Oberst Robert Riddick:

Oberst Robert Barr:

Oberst Mark S. Donnelly:

Oberst Mark W. Tilman:

Oberst Scott Turner:

I biografen

Se også

Noter

  1. ↑ Hardesty 2003, s. 31-32.
  2. ↑ "Faktaark: Douglas VC-54C SACRED COW" Arkiveret 2007-09-2 . . National Museum of US Air Force. Hentet: 19. oktober 2009.
  3. ↑ Homeland Security Budget-i-Brief regnskabsår 2009 (link utilgængeligt) 109. US Department of Homeland Security (2009). Dato for adgang: 31. januar 2010. Arkiveret fra originalen 29. februar 2012. 
  4. ↑ Mudd, Roger og Richard Wagner. Vanderbilt Television News Archive "President/Commercial Airline Flight." Arkiveret 4. april 2012 på Wayback Machine CBS News 27. december 1973. Hentet: 23. juni 2009.
  5. ↑ Long, Major Timothy A., USAF. "Den diplomatiske trækkraft af Air Force One og dens indvirkning på diplomatiets taktiske og strategiske niveauer. (Research Report)" Maxwell AFB, Alabama: Air University , april 2008.

Kilder