| Audi Sport quattro | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | Audi | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1983 - 1986 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klasse |
Gruppe B rallybil |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ |
2-dørs coupé (2 sæder) (racer) 2-dørs coupé (2+2 sæder) (vej) |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | frontmotor, firehjulstræk | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul formel |
4×4 ( quattro ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||
turboladet
benzin med intercooler
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
mekanisk 5-st. manuel gearkasse , permanent firehjulstræk |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 4160 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 1790 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde | 1344 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 2204 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vægt | ~1250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| På markedet | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relaterede | Audi Quattro | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tankens volumen | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Audi Sport quattro er en gruppe B rallybil, der blev introduceret i 1984 som en videreudvikling af Audi quattro rally [1] .
I 1984 udkom en ny Audi rallybil, kaldet Sport quattro [2] . Bilen adskilte sig fra sin forgænger både i sit ændrede udseende og tekniske udstyr. Først og fremmest blev den 30 centimeter kortere, designet af forenden og forrudens hældning blev ændret. Med hensyn til den tekniske del var effekten af den 5-cylindrede motor nu 450 kræfter [3] ved 7500 o/min. Vægten var omkring 1100 kg. Designet tog højde for quattroens mangler og piloternes ønsker, hvilket gjorde det muligt for den at konkurrere på lige vilkår med den mere avancerede quattro med relativt lang akselafstand, Peugeot 205 T16. Det var Sport quattro, der blev grundlaget for den efterfølgende version af Audi Sport quattro S1 [4] .
Udviklingen af en ny bil til at erstatte den eksisterende rally Audi quattro blev startet i 1981, så snart de nye regler for racerbiler i den såkaldte "Group B", som træder i kraft fra 1982-sæsonen, blev klare . På trods af det faktum, at det ifølge de nye regler for at opnå FISA-homologering for en bestemt bilmodel var nok for dens producent at sikre produktionen af kun to hundrede betingede landevejsbiler, hvilket åbnede muligheden for at skabe en særlig sportsvogn, der kunne produceres ved hjælp af bypass-teknologi med en rumramme og en motor i de centrale dele af karosseriet, opgav Audi denne idé og besluttede at forbedre det, der allerede fungerede: at gøre den eksisterende Audi quattro coupe lettere, kortere og mere kraftfuld [5] [6] .
Karosseriet af den nye bil blev samlet ved hjælp af en speciel teknologi fra stemplede ståldele (gulv, tærskler, motorrum, indvendige sidevægge, døre) og kulfiberkomposit ydre paneler (hætte, fendere, tag, bagdør, ydre sidevægge). [7] I forhold til karrosseriet på den eksisterende Audi quattro coupé er akselafstanden og vinklerne på tagstolperne blevet ændret. Det lille karrosserifirma Baur Karosserie und Fahrzeugbau stod for oprettelsen af karosserne, på hvis lager alt arbejdet med deres montering blev udført. De færdige karosserier gik til Audis samlefabrik i Ingolstadt, hvor de i en eller anden form (til racing eller til salg) endelig blev samlet ved siden af Audi quattro coupéen. [otte]
Udover det nye letvægtskarosseri med kort akselafstand, fik bilen en ny 5-cylindret 20-ventils motor (4-ventils blokhoved), med en volumen på 2133 cm 3 og en effekt på 306 hk. ved 6700 rpm med ny Bosch LH-Jetronic flerpunktsindsprøjtning, KKK-27 turbolader og pneumatisk betjent overtryksventil. Som i Audi quattro coupe var motoren vippet til højre. [9] [10] Det principielle arrangement af den mekaniske transmission og chassis var generelt identisk med Audi quattro coupe: tør enkeltpladekobling, 5-trins manuel gearkasse med hul udgangsaksel, symmetrisk centerdifferentiale i et fælles krumtaphus med gearkasse , tandstangsstyring med hydraulisk booster , MacPherson fjederben for og bag. Fjeder stødabsorberende stativer - enkeltrørstype. Højtydende skivebremser med ABS, todelte bremseskiver og letmetalkalibre. Hjul - 9Jx15. Motorkraft, hovedgear i ~ 3,9 og hjulstørrelse tillod bilen at accelerere til 250 km/t. [11] [12]
De første 4 præproduktionsbiler blev produceret i efteråret 1983 og præsenteret på Frankfurt Motor Show. Småskalaproduktion på omkring 100 biler om året blev startet i 1984, fortsatte i 1985 og afsluttet i et lille parti i de første måneder af 1986. På kun 4 år (fra 1983 til 1986) blev der produceret 224 biler, hvoraf 164 kom til salg gennem Audi-forhandlernetværket i Tyskland og endte hos forskellige personer, og 60 blev tilbage til fabrikkens sportshold, til test og for topforvaltningsselskaber. [13]
Den vejledende salgspris for bilen i 1985 var 200.000 DM, hvilket var cirka det dobbelte af prisen på en Audi quattro coupé med lang akselafstand med en 200 hk motor. [fjorten]
| Audi Sport quattro S1 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Audi |
| Klasse |
Gruppe B rallybil |
| Motor | |
|
benzin med flerpunktsindsprøjtning, turboladning, intercooler; 400-450 hk |
|
| Smitte | |
| 5-st. eller 6-st. ITUC | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 4160 mm |
| Bredde | 1790 mm |
| Højde | 1344 mm |
| Akselafstand | 2225 mm |
| Vægt | 1160 kg |
| Audi quattro A2 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den første racermodifikation (evolution) af Sport quattro S1 modtog homologering den 1. maj 1984. Homologeringen blev opnået i strid med de formelle regler for gruppe B om behovet for at skabe mindst to hundrede fuldstændigt færdige biler (i maj 1984 var der faktisk omkring 50 af dem), selvom Audi i fremtiden endda overskred det minimumskrævede produktionsprogram på 200 biler.
Visuelt adskilte racing Sport quattro S1 sig fra road Sport quattro med en lille bagvinge på den bagerste (tredje) dør og ventilationsåbninger foran de bageste hjulkasser. Alle de biler, der blev brugt af fabrikkens Audi Sport-team i World Rally Championship, var hvide og gule i stil med House Bergmann (HB) cigaretmærket fra deres tobakssponsor, BAT .
Strukturelt modtog racingmodifikationen følgende store forbedringer: en forceret motor på 400-450 hk; [15] et motorsmøresystem med en tør sump, en olietank i bagagerummet og en oliekøler i bagvingen; 6-trins manuel gearkasse (fra etape 4 af 1985 World Cup); ikke-ABS racerbremsesystem med for-/bagtrykfordeler og vandkølede bremseskiver; racing fjederdæmpende affjedringsben; gastank med en volumen på 120 liter, sikkerhedsbur, navigationsudstyr. Der er ingen nøjagtige data om funktionerne i firehjulstræksystemet, da Audi eksperimenterede med forskellige tekniske løsninger, herunder semi-lovlige. Formelt havde firehjulstræksystemet ifølge homologationskortet et frit symmetrisk centerdifferentiale (50/50-forhold) med en mekanisk spærring og et selvlåsende bagakseldifferentiale. [16]
Den første start i World Rally Championship-løbene var den femte etape i 1984 (Tour de Corse). Længere inde i 1984-sæsonen brugte Audi Sport fabriksteamet Sport quattro S1 parallelt med Audi quattro A2. Den første (og eneste) sejr på etaperne af World Rally Championship er den ellevte etape i 1984 (Bandama Côte d'Ivoire). I 1984-1985 World Rally Championship sæsonerne brugte alle fire hovedkørere af Audi Sport Works-teamet ( Stig Blomqvist , Walter Röhrl , Hannu Mikkola og Michel Mouton ) biler på forskellige stadier. Den sidste start på etaperne af World Rally Championship var den trettende etape i 1986 (Olympus Rally).
| Audi Sport quattro E2 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Audi |
| Klasse |
Gruppe B rallybil |
| Motor | |
|
benzin med flerpunktsindsprøjtning, turboladning, intercooler og vandindsprøjtning; 450-510 hk |
|
| Smitte | |
| 6-st. MCP eller 5-st PAKP | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 4240 mm |
| Bredde | 1860 mm |
| Højde | 1344 mm |
| Akselafstand | 2225 mm |
| Vægt | 1090 kg |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den anden racermodifikation (evolution) E2 (eller Evo-2) blev homologeret den 1. juli 1985 med 20 modificerede biler, som krævet af reglerne. [17] [18] Visuelt er dette den mest berømte variant af Audi Sport quattro, der kan kendes på dets avancerede aerodynamiske karrosserisæt i form af en frontspoiler, bagvinge og forstørrede hjulkasseforlængere med rektangulære åbninger til motorens kølesystem placeret i bagagerummet.
Ved at skabe en evolution forsøgte Audi at løse problemet med suboptimal vægtfordeling, som er karakteristisk for alle racer Audi'er, startende med den allerførste Audi quattro. Til dette blev der valgt en integreret tilgang: lette fronten og styrkelse af bagsiden af de stemplede kropselementer, installation af aerodynamiske elementer, omkonfigurering af hjælpeenheder. En vandkøler af motorens kølesystem med to blæsere, en ekspansionsbeholder og en generator, der modtog et volumetrisk hydraulisk drev fra servostyringssystemet, blev overført til bilens bagagerum. Aerodynamiske elementer genererede en belastning på op til 500 kg, og centrum af det aerodynamiske tryk blev flyttet tilbage i forhold til massecentret. Alt dette gjorde det muligt at ændre den statiske vægtfordeling fra 58/42 til 52/48, og den dynamiske vægtfordeling i bevægelse op til 50/50 (fra arbejdet med det aerodynamiske kropssæt). [19] Bilens tørvægt i specifikationen til VM er 1090 kg. Motoren fik nye indsugnings- og udstødningsmanifolder, en ny turbolader med større diameter. Motoreffekt - 450-510 hk og højere, afhængigt af scenens karakteristika. [20] Motoren modtog et vandindsprøjtningssystem i manifolden (lignende systemer var almindelige i midten af 80'erne på racerbenzin turbomotorer, da de gjorde det muligt at reducere temperaturen i forbrændingskammeret på bekostning af et lille tab i effektivitet). Gearkasse - 6-trins manuel eller 5-trins halvautomatisk.
E2 var den første til at bruge forskellige centerdifferentialer i et permanent firehjulstræk. På tidspunktet for opnåelse af homologering havde bilerne et standard frit symmetrisk centerdifferentiale. Ved den tiende etape af verdensmesterskabet i 1985 (Rallye Sanremo) blev der for første gang installeret en symmetrisk skridsikker differentiale Torsen type-1 på biler . Ved den første fase af verdensmesterskabet i 1986 (Monte Carlo Rally) modtog bilerne et 40/60 asymmetrisk differentiale svarende til Ferguson-systemet med en mekanisme til ændring af låsekoefficienten. [18] [20]
På E2 blev en halvautomatisk gearkasse med dobbelt kobling testet for første gang i rallyracerbiler . En bil med en sådan transmission havde en koblingspedal, som kun var nødvendig ved start og kort afbrydelse af motor og transmission. Begge sæt koblinger blev samlet i en enkelt blok. Det envejs sekventielle gearkassegreb havde en vælger til forudvalg af næste trin (op eller ned), men selve gearskiftet blev udført ved at skubbe håndtaget til en ikke-fast position. Gearkassen havde 5 trin og vejede 30 kg mere end en standard 6-trins manuel gearkasse med én kobling. Den vigtigste transmissionstester var Walter Röhrl. På stadierne af World Rally Championship blev denne transmission kun brugt én gang - på den sidste 12. etape af den britiske RAC-rallysæson i 1985. Med denne transmission vandt Walter Röhrl 1985 Austrian Semperit Rally. [21] [22] [23]
Audi Sport fabriksteamet i verdensmesterskabet i rally 1985-1986 brugte kun 8 biler ud af 20 bygget. Den første start i World Rally Championship-løbene var den ottende etape i 1985 (Rally of Argentina). Den første (og eneste) sejr ved World Rally Championship etaperne var den tiende etape i 1985 (Rallye Sanremo). Den sidste start på etaperne af verdensmesterskabet i rally var tredje etape i 1986 (Rallye de Portugal).
"Jeg følte, at jeg tænkte for langsomt på denne bil"
— Walter Röhrl i Helmut Daimels "Quattro: Victory of an idea"
Trods forskellige innovative løsninger var Audi Sport quattro S1-bilerne i World Rally Championship ikke så effektive som bilerne i den tidligere serie baseret på landevejen Audi quattro coupe: kun 2 etapesejre i forhold til 21. Det viste sig, at front-motored firehjulstrukne biler med klassiske stemplede karosserier er for tunge sammenlignet med firehjulstrukne mellemmotorbiler med rumrammer og karrosseripaneler i kulfiber (i sin slagvolumen var Sport quattro E2 190 kg tungere end den mindst tilladte tørvægt ). Aerodynamikken og layoutet gav Audi en fordel kun på skihoplandinger. Trods de positive vurderinger fra Walter Röhrl (se ovenfor), efter den velkendte hændelse med tilskuernes død på tredje etape af verdensmesterskabet i 1986 (Rallye de Portugal), anså Audi Sport opgaven med at vinde mesterskabet for umulig og trak sig fra yderligere deltagelse af fabriksholdet i alle resterende løb af sæsonen. Beregningen for Sport quattro RS002 racerbilen med midtermotor (se nedenfor), som Audi skulle præsentere ved verdensmesterskabet i rally i 1987, blev heller ikke til noget på grund af gruppe B's pludselige udelukkelse.
| Ingen. | Etape vinder | Sæson | Pilot | Navigator | Model |
|---|---|---|---|---|---|
| en | Elfenbenskysten Rally | 1984 | Stig Blomquist | Bjørn Cederberg | Audi Sport quattro S1 |
| 2 | Rally Sanremo | 1985 | Walter Röhrl | Christian Geistdörfer | Audi Sport quattro S1 E2 |
Ud over verdensmesterskabet i rally blev Sport quattroen også brugt i 1987 American Pikes Peak Mountain Climb-begivenheden i Colorado . Specielt til dette løb blev motoreffekten øget til 600 hk. Det aerodynamiske kropssæt har også gennemgået ændringer [4] .
Den tyske pilot Walter Röhrl satte rekord på 10 minutter 47,85 sekunder.
| Audi Sport Quattro S1 fra 1985 | |
| Hjælp til afspilning | |
Audi Sport Quattro RS 002 er en prototype " Group S " rallybil produceret i to eksemplarer i 1986 [24] [25] .
Bilen har et midtermotorlayout og firehjulstræk [26] . Bilen er i Audi museumsmobil i Ingolstadt .
Specifikationer [26] :
| Audi AG | ||
|---|---|---|
| Mærker før fusionen: | ||
| Nuværende modeller: | ||
| Historiske modeller: | ||
| Audi sport : |
| |
| Racerbiler: |
| |
| Konceptbiler: |
| |