Fastback ( engelsk fastback , tysk schrägheck - sloping rear) er samlebetegnelsen for forskellige typer bilkarosserier, der har en skrå tagform, glat, uden et trin, der vender ind i bagagerumsklappen. Derudover betegnede udtrykket "fastback" tidligere i nogle lande en separat type organ; i dag bruges en sådan betegnelse ofte af samlere og ofte mere udbredt end i årene med eksistensen af sådanne biler.
I øjeblikket bruges udtrykket "fastback" normalt netop til at adskille en bil med et skrånende tag og en fast bagrude fra hatchbacks , ofte for at understrege dens sportsfokus . Det er på dette princip, at en fastback-bil kaldes Mercedes-Benz CLS , som bærer den kommercielle betegnelse "fire-dørs coupé ". På den anden side kender historien også modsatte eksempler, hvor hatchbacks bar den kommercielle betegnelse "fastback" for at understrege modellens sportslige orientering, så dette spørgsmål kan diskuteres og i høj grad afhænger af producentens politik. Denne modsætning kan løses på denne måde :
I 1920'erne og 1930'erne forfulgte skaberne af biler med en dråbeformet bagende som regel et rent utilitaristisk mål - at forbedre strømlining ved at reducere aerodynamisk modstand. Dette er, hvad der blev erklæret som den største fordel ved fastback i populærvidenskabelige publikationer fra 1930'erne og 1940'erne. Med tiden blev det indlysende, at dråbeformede karosserier ud fra et aerodynamisk synspunkt i det væsentlige ikke er lovende for produktionsbiler: selvom de gav en håndgribelig gevinst i strømlining sammenlignet med de vinklede former for massemodeller fra disse år, er der ingen reserver til dens yderligere forbedring i forhold til en almindelig bil.
Tilbage i 1930'erne fandt den schweiziske specialist inden for aerodynamik Wunibald Kamm en bedre løsning - den såkaldte "kammback" , den samme otte meter perfekt strømlinede "drop", men bragt til en acceptabel længde på grund af den "hakkede off" hale, erstattet af en lodret bagvæg af kroppen. Denne karrosseriform havde ikke kun en god strømlining, men skabte også en downforce, der forbedrer vejgrebet af bilens dæk på vejen, hvilket bidrager til trafiksikkerheden. Men af designmæssige årsager forekom massefordelingen af sådanne kroppe ikke i lang tid, da de ikke passede ind i de fremherskende ideer om bilens udseende. Seriøs interesse for Kamms arbejde vågnede først under benzinkrisen i 1970'erne. Nogle af de tidlige comebacks fra disse år, såsom Citroën SM og Citroën CX , reproducerede stadig groft fastbackens konturer, idet de bibeholdt dens karakteristiske skrånende taglinje og sedan-lignende lange bagudhæng, og adskilte sig kun fra typiske fastbacks ved at være mere fordelagtige med hensyn til med hensyn til aerodynamik, en mindre hældningsvinkel på karrosseriets bagvæg (kun nogle crossovere fra moderne biler har denne form, som Honda Crosstour og BMW X6 , samt specifikke femdørs luksussportsbiler som BMW 5-serie Gran Turismo ), men med tiden begyndte de at udvikle sig i en anden retning - mod hatchbacken med et "afhugget" bagudhæng og en lodret bagvæg af karosseriet.
I visse epoker blev der produceret biler, hvis karosserier officielt blev kaldt fastbacks, eller som det er blevet sædvanligt at anvende dette udtryk på i dag.
Den første krop af denne type (men endnu ikke kaldet af dette udtryk) blev skabt tilbage i 1911 af den franske designer L. For. [1] Hans bil på seriechassiset fra firmaet "Grégoire" (Grégoire) havde en "æggeformet" (ifølge den originale terminologi) bageste del af karrosseriet, hvilket gav den en god strømlining i disse år, derudover , blev det bemærket, at bilen praktisk talt ikke dannede en sløjfe, når den kørte støv, hvilket var typisk for de dengang fladryggede karosserier. Men i disse år slog denne kropstype ikke rod på grund af dens usædvanlighed og dårlige kombination af en sådan bagende form med designet af biler fra disse år.
I midten af 1930'erne, i et forsøg på at forbedre bilens aerodynamik, dukkede produktionsmodeller op med en dråbeformet bagkrop, såsom den tjekkoslovakiske Tatra T77 og Tatra T87 ( designer Hans Ledwinka ) . I den lange hale af en dråbeformet krop, ubelejligt for passagerer, havde disse modeller en motor installeret. Der er også biler af det "klassiske" layout med denne karrosseriform.
Under indflydelse af de banebrydende fastbacks i 1930'erne begyndte kropsformen af massemodeller at ændre sig - bagvæggen fra en lodret vippes fremad, konturerne er afrundede. De fleste designere er dog ikke gået længere end dette.
Toppen af popularitet for fastbacks kom i slutningen af 1940'erne - begyndelsen af 1950'erne, da de var i produktionsprogrammet hos mange amerikanske producenter (Ford, Chevrolet, Pontiac og andre) og var ret udbredt i Europa - Pobeda M- 20 (designer - Veniamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedette m.fl.
Sovjetisk fastback "Victory" GAZ M-20, 1946-1958.
Pontiac Streamliner model 1948.
Amerikansk fastback ("air sedan") Chevrolet model 1950.
Europæisk fastback Borgward Hansa 1952-1955.
1952 europæisk fastback Ford Vedette.
Fastback coupé på et 1953 Delahaye 235M chassis.
Hudson Hornet fra 1954 er en af de sidste amerikanske fastbacks i 1950'erne.
Fiat 600 1955-1975 - en af de sidste europæiske fastbacks.
Selve navnet "fastback" dukkede op i USA i slutningen af 1930'erne og var oprindeligt mærket. Det hed de fleste biler med dette karrosseri ikke dengang; kun nu udvides dette udtryk ofte til alle lignende biler fra denne æra. Så "Victory" i alle opslagsbøger er betegnet som en sedan , selvom selve udtrykket "fastback" var kendt i USSR og efterfølgende blev brugt i forhold til det i en række populære publikationer; i forhold til Chevrolet -biler var betegnelsen for et karosseri med en dråbeformet bagside ordet "aerosedan" (Aerosedan), brugt i navnet på en række modeller; Pontiac brugte Streamliner og Torpedo betegnelser ; Ford skelnede ikke de karosserier af denne type, der blev brugt på 1937-1948 modellerne. Generelt er stilen af biler fra disse år i dag ofte samlet betegnet med ordet Streamline (engelsk "streamline") .
I mellemtiden, i midten af 1950'erne, blev produktionen af massemodeller med en krop af denne type stort set begrænset: modetrends havde ændret sig, og dens lave funktionalitet blev også afsløret.
Så den tomme bagvæg på karrosseriet med et lille, stærkt skrånende glas gav dårligt udsyn, kroppens dråbeform reducerede pladsen over den bagerste sæderække, adgangen til bagagerummet var ubelejlig (for mange førstegenerations fastbacks, det blev generelt udført inde fra bilen, gennem bagsiden af den bageste sofa, for eksempel SAAB 92 ). Som et resultat blev fastback-kroppen på køretøjer til generelle formål hurtigt erstattet af den klassiske type tre-volumen sedan næsten fuldstændigt. Således viste kroppene, som i vor tid konventionelt kaldes det generelle begreb fastback, at være en slags overgangsforbindelse fra 1930'ernes to-volumen sedan med en lodret bagvæg af karosseriet ( GAZ M-1 ) til tre-volumen sedan fra 1950'erne ( GAZ-21 ).
Efter midten af 1950'erne blev den dråbeformede bagende af karrosseriet bibeholdt af nogle bagmotorbiler, for hvilke denne form til en vis grad var berettiget, især når det var nødvendigt at placere en relativt høj rækkemotor bag i karosseriet, som ville passe godt ind i konturerne af en ret lav tre-volumen sedan eller coupé var ikke let, såvel som individuelle sportsmodeller og efterligne dem, som Porsche 356 , allerede mere af tradition end af nogen praktiske årsager.
I 1960'erne førte ønsket om at forbedre udseendet og i mindre grad aerodynamikken i produktionsbiler designere igen til skrånende tagkroppe.
Tilbage i slutningen af 1950'erne, i USA, derefter i Europa, begyndte biler at dukke op med todørs coupé- eller hardtop -karosserier , med et meget langt tag, der jævnt drejede ind i bagagerummet - disse var stadig tre-volumen karosserier, men den generelle tendens var i retning af visuelt mere strømlinede former, de ser godt ud på dem. I begyndelsen af 1960'erne begyndte disse kroppe at blive kaldt fasttop eller sportsroof. Så Ford Galaxie -modellen "1963 1/2" (dvs. introduceret i midten af 1963-modelåret) med et "to-dørs hardtop" karosseri havde et rektangulært tag med en mere skrånende C-stolpe end en sedan og mærkenavnet Sportsroof . Denne bil blev oprindeligt skabt specielt til homologering i NASCAR Stock Car Racing [2] . Efterfølgende blev navnet på sportstaget overført til Ford fastbacks.
Den første rigtige fastback i denne æra var den amerikanske Chevrolet Corvette Sting Ray fra 1963 . Det var ikke længere hele den bagerste del af karrosseriet, der var dråbeformet, men kun den bagerste del af taget, forsænket i den sædvanlige kantede basis af karosseriet.
Sting Ray begyndte en ny stigning i populariteten af fastbacks, men for de fleste af dem var bagenden stadig ikke dråbeformet, men blot skrånende eller jævnt sænkende i bagenden. Faktisk var den nye generation af fastbacks en udvikling af fasttop- karrosseriet , hvor taget blev forlænget bagud, så det næsten nåede bagvæggen i bagagerummet.
På grund af mode til kraftige og hurtige biler, var sådan en krop meget populær i USA i anden halvdel af 1960'erne - begyndelsen af 1970'erne (et typisk eksempel er Ford Mustang og mange muskelbiler ) og forårsagede adskillige efterligninger i Europa og Asien ( for eksempel Ford Capri ). Det er denne type krop, der begynder at blive forbundet med sportslighed, som et resultat af hvilken den praktisk talt fortrænger sportsmodeller med en dråbeformet bagdel i Europa (i praksis ofte mere strømlinet). Som regel var der tale om todørs sportsvogne, som også blev kaldt Sports coupé eller Berlinetta .
Ved at bruge meget store, kraftigt buede bagruder på fastbacks af denne generation, blev udsynsproblemer løst ganske tilfredsstillende. For eksempel havde 1964 Plymouth Barracuda fastback den største bagrude i verden på det tidspunkt. Hovedproblemet forblev den lave praktiske af bagagerummet med denne tagkonfiguration; selvom dens volumen potentielt var stor, var adgangen til bagage ubelejlig. Indførelsen af en sammenklappelig bagsæderyg, som på samme Barracuda, hjalp kun delvist med at løse dette problem.
Efterfølgende fik denne karrosseriserie en ekstra dør i ryggen og blev en analog af europæiske hatchbacks, som i Europa udviklede sig fra stationcars, derfor var de hovedsageligt femdørs og havde en tre-vindues sidevæg, mens de amerikanske overvejende var tre-dørs. dør (eller, i amerikansk stil, to-dørs) og med en fire-vindues sidevæg. I USA begyndte begrebet Sport Utility for første gang at blive brugt i forhold til sådanne kroppe , hvilket betyder "sportspraktik". I øjeblikket forbindes det primært med komfortable terrængående køretøjer ( SUV'er ).
Det var i disse år, at udtrykket "fastback" begyndte at blive brugt som det modsatte af udtrykket "hatchback" og betegner en bil med samme karrosseriform, men uden dør i bagvæggen. Under den første top af populariteten af fastbacks gav en sådan kontrast ikke mening, da hatchbacks i disse år endnu ikke var blevet udbredt. Faktisk var 1960'ernes fastbacks et slags overgangsled til 1970'ernes fuldgyldige hatchbacks.
I Europa dukkede også et vist antal fastback-biler op, for eksempel Citroen CX og Volkswagen Passat B1, men de forblev stadig relativt sjældne eksotiske: hatchbacken med en løftedør bagpå begyndte allerede at blive den europæiske mainstream.
I mellemtiden forårsagede kravet om yderligere forbedring af bilernes aerodynamik i 1970'erne en ny bølge af forskning, hvor den optimale fra dette synspunkt og under hensyntagen til den optimale placering af passagerer og last, den "aerodynamiske kile" kropsform med en høj og brat knækkende bagmur blev afsløret. Denne form for bil blev implementeret i 1980'erne og blev udbredt derefter.
I 2010'erne, startende med Mercedes-Benz CLS (2010), genoplives moden for karosserier med en jævnt sænkende skrånende bagvæg, som normalt bruges på dyre sportsvogne, i Europa. Eksempler omfatter Audi A5 Sportback, Audi A7 Sportback, BMW 5-serie Gran Turismo . I modsætning til den Mercedes, der startede denne trend, som var en rigtig firedørs fastback med et konventionelt bagagerumsdæksel , har disse biler en femte dør med glas bagpå og er faktisk liftbacks , selvom producenter foretrækker at bruge originale udtryk for dem, som f.eks. samme Sportback .
| Typer af karosserier | |
|---|---|
| |
| Lukket | |
| åben | |
| Fragt-passager | |
| Eksklusiv | |
| bilens karrosseriform | |