Audi R18 TDI

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. marts 2021; checks kræver 8 redigeringer .
Audi R18 TDI
Kategori Prototype Le Mans (LMP1)
Udvikler Audi Sport GmbH
Konstruktør Audi AG
Forgænger Audi R15 TDI
specifikationer
Chassis kulfiber monocoque
Motor Audi TDI 3.7 L diesel V6 turboladet midtermotorlayout , monteret i længderetningen
Smitte S-tronic 6-trins sekventiel
Vægten minimum 900 kg
Brændstof dieselbrændstof
Dæk M
Præstationshistorie
Hold 1. Audi Sport Team Joest
2. Audi Sport Nordamerika
Piloter Timo Bernhard
Romain Dumas Mike Rockenfeller Marcel Fassler Andre Lotterer Benoit Treluier Tom Christensen Rinaldo Capello Alan McNish
Debut 1000 km Spa 2011
Race sejre polakker f.Kr
3 en 2 en
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Audi R18 TDI er en racerbil i LMP1 -klassen designet af den tyske bilproducent Audi AG som erstatning for Audi R15 TDI . Ligesom sin forgænger er R18 udstyret med en turboladet dieselmotor , men en reduceret volumen - 3,7 liter i en V6 -konfiguration . R18-prototypen havde et lukket cockpitdesign for første gang siden 1999 . Audis tidligere coupé på Le Mans var Audi R8C prototypen..

Generationer

Udvikling

I henhold til de nye regler skal bilen ved Le Mans 2011 være udstyret med den såkaldte "hajfinne" - en stor lodret plade placeret foran bagvingen. Derudover skal bilerne udstyres med en ny 6-trins gearkasse med et elektrisk styresystem i stedet for et pneumatisk. På trods af løbsledelsens politik, der sigter mod at reducere kraft og hastighed, sagde bilens udviklere, at V6-motorenheden med et volumen på 3,7 liter vil yde 532 hk. Med. (397 kW ), og brændstofforbruget vil være mindre end på V10 på R15 . Den nye motor har én Garrett TR30R VGT turbo i modsætning til de to på Peugeot 908 HDi FAP og Audi R15 TDI. Udstødningsmanifoldrørene udgår fra indersiden af ​​topstykkerne på en sådan måde, at kompressoren er placeret mellem cylinderbankerne. Denne konfiguration kaldes "hot side inside" ( engelsk.  hot side inside ) i modsætning til de udgående kollektorer udefra i nærværelse af to turbiner til de tilsvarende kompressorer [1] . Ifølge Audi er denne motor 25 % lettere. Interessant nok kan motoren i overensstemmelse med forskrifterne have en V8-konfiguration, men Audi har til hensigt at skabe en hybridmotor i fremtiden og dvælede derfor ikke ved mellemliggende muligheder.

Audi R18 er den første Le Mans prototype med fuld LED - forlygter . I modsætning til konkurrenterne i sin klasse består R18-chassiset ikke af to halvdele, men er en monolitisk struktur for at forbedre stivheden. Hovedargumentet til fordel for den åbne prototype var et hurtigere skift af piloter. Men med tiden ophørte denne faktor med at spille en afgørende rolle, da selve pitstopene blev længere. Samtidig er det sværere for åbne prototyper at overholde sikkerhedsstandarder. R18 har et luftindtag til motorkøling placeret på førerhusets tag, samt redesignede baghjulskasser for at forbedre luftstrømmen til bagvingen. Ligesom Acura ARX-02a, Audi installerede bredere dæk foran for at øge kontaktfeltet. Andre ændringer omfatter en lavere bagvinge, aluminiumssplittere og et lille frontluftindtag for at afkøle rytteren. Derudover blev tanken i overensstemmelse med de tekniske forskrifter reduceret til 65 liter.

R18 blev præsenteret for offentligheden den 10. december 2010 i Ingolstadt .

Racing resultater

Af logistiske årsager deltog R18 ikke i 12 Hours of Sebring i 2011. I stedet deltog Audi i to Audi R15 Plus- biler , der kørte i 2010 (med nogle justeringer for at overholde reglerne). Bilerne sluttede 4. og 5. efter Team Orecas Peugeot 908 HDi FAP spec 2010Acura ARX- 01Team Highcroft Racing og Peugeot Sport teamets fabriksspecifikation for Peugeot 908 2011.

I maj fik bilen sin debut i 1000 km i Spa 2011årets - en af ​​faserne af Intercontinental Cup Le Mans 2011.

Ved 24 Hours of Le Mans var prototype nr. 3 og 1, drevet af henholdsvis Alan McNish og Mike Rockenfeller , involveret i forfærdelige ulykker. Den første fandt sted i løbets første time. Mens han overhalede nummeret 58 Luxury Racing GTE Pro Ferrari 458 Italia, som begyndte at bevæge sig indad under overhalingen og fik kontakt med bagenden af ​​Audien, mistede R18 nr. 3 herredømmet, og bilen kørte ind i en dækbarriere i høj fart. En masse affald og hjulet fløj over sikkerhedsgelænderet, bag hvilket var mange mennesker, inklusive fotografer og racermarskaler. Heldigvis kom ingen til skade, piloten selv forlod hurtigt bilen. Det tog så lang tid at sætte konfigurationen i stand, at safetycaren skulle tankes. I alt kørte pelotonen bag safetycaren i cirka 45 minutter. Allerede om natten kolliderede bil nummer 1 med en Ferrari, mens den overhalede den en runde. På en flad lige linje skiftede den allerede overhalede Ferrari mod Audi, der opstod kontakt, hvorved R18 nr. 1 skred, og den bragede ind i beskyttelsesbarrierer med høj hastighed. Bilen blev fuldstændig ødelagt. Lægebiler ankom til ulykkesstedet, men heldigvis kom rytteren denne gang ud af bilen på egen hånd, hvorefter han blev kørt til hospitalet [2] . Det eneste Audi-mandskab forblev i løbet. Denne gang kørte pelotonen bag sikkerhedsbilen i cirka 1,5 time. Den resterende nr. 2 Audi R 18 vandt dog løbet, 13 sekunder foran Peugeot-konkurrenterne.

Ved 6 Hours of Imola vandt to Peugeots doublen. Audi indtog den tredje og fjerde position.

I 2011 fandt Silverstone 6 Hours, Petit Le Mans og China 6 Hours [3] sted .

Oversigtstabel over resultater

År Chassis Motor Dæk Nr Piloter Briller Placere
2011 Audi R18 TDI Audi TDI
3.7L Turbo V6 		M SEB SPA LEM IMO KRAFT ZHU
en Bernhard- Dumas - Rockenfeller — fire 48 3
2 Fassler - Lotterer - Treluye — 5 en —
3 Christensen - Capello - McNish — 3 54 fire

Audi R18 E-Tron Quattro

Audi R18 E-tron Quattro er en videreudvikling af Audi R18 TDI. Den allerførste R18 E-Tron adskilte sig ikke meget i design, men 2014 og 2015 prototyperne har ændret sig meget. Den største forskel mellem Audi R18 E-Tron Quattro og Audi R18 TDI er et hybridkraftværk, som er parret med en dieselmotor.

Se også

Noter

  1. ↑ Unik TDI-motor til Audi R18 TDI Arkiveret 20. marts 2012.  (Engelsk)
  2. ↑ Rockenfellers frygtelige ulykke . Championship.ru (12. juni 2011, kl. 9.45). Hentet: 12. juni 2011.  (utilgængeligt link)
  3. ↑ Turner, Kevin . Audi afslører ny R18 coupe , autosport.com , Haymarket Publications  (10. december 2010). Arkiveret fra originalen den 20. december 2010. Hentet 10. december 2010.