| Audi R15 TDI | |
|---|---|
| Kategori | Prototype Le Mans (LMP1) |
| Udvikler | Audi Sport GmbH |
| Konstruktør | Audi AG |
| Forgænger | Audi R10 TDI |
| Efterfølger | Audi R18 TDI |
| specifikationer | |
| Chassis | kulfiber monocoque |
| Længde | 4650 mm |
| Bredde | 2000 mm |
| Højde | 1030 mm |
| Motor | Diesel ( TDI ) 5,5 liter (455 kW) V10 turboladet midtermotorlayout , monteret i længderetningen |
| Vægten | 900 kg |
| Brændstof | dieselbrændstof |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
| Audi R15 TDI (motorlyd) | |
| Hjælp til afspilning | |
Audi R15 TDI er en racerbil i LMP1 -klassen designet af den tyske bilproducent Audi AG som en erstatning for Audi R10 TDI .
I slutningen af 2007 kom Audi Motorsport til den konklusion, at Audi R10 TDI kun havde begrænset plads til videreudvikling og racerpræstationer. I den forbindelse blev det i efteråret 2007 besluttet at udvikle en helt ny bil. Særlig opmærksomhed i udviklingen og designet af bilen blev givet til aerodynamik . Den høje position af bilens "næse" har forbedret spredningen af luftstrømme. Derudover tillod denne placering at reducere luftmodstanden og gav bedre ydeevne i form af downforce [1] .
Efter 24 timers Le Mans i 2008 blev beslutningen om det nye projekt bekræftet, da Audi- bilerne vandt Peugeot 908 HDi FAP på grund af bilernes pålidelighed, ikke den fremragende køreegenskaber [2] .
Den nye 5500 cc V10 TDI-motor er lettere og mere økonomisk end sin 12-cylindrede forgænger. Motorens maksimale drejningsmoment er 1050 Nm, og den maksimale effektive effekt er omkring 445 kW (605 hk).
Audi R15 TDI gik ind i racersæsonen 2010 med et omformet udseende. Modifikationen blev kaldt Audi R15 Plus. Det nye karrosseri er kendetegnet ved en nydesignet næse (inklusive forlygter) og en opdateret luftkanal på sidepanelet. Tre køretøjer har den interne forkortelse "R15 Plus" og nye stelnumre fra 202 til 204.
I begyndelsen af marts blev en prototype leveret til Audis testbane i Neustadt an der Donau til testkørsler og aerodynamiske test. Dette blev efterfulgt af en udholdenhedstest på Sebring International Speedway . På denne test bestod alle 5500 km uden tekniske fejl. Efter ovenstående løb var Le Castellet-løbet i 2010 en reel test for Audi R15 TDI.
Den første brug af to Audi R 15'ere fandt sted den 21. marts 2009 ved 12 Hours of Sebring . Kørerne Rinaldo Capello , Tom Christensen og Allan McNish tog førstepladsen med en ny omgangsrekord [3] .
Ved 24 Hours of Le Mans den 13. og 14. juni 2009 blev Audi slået af sin hovedkonkurrent, Peugeot 908 HDi FAP , som også var udstyret med en dieselmotor , og indtog de to første pladser samt en femteplads. Vinderen blev en Peugeot 908 HDi FAP med startnummer 9, styret af David Brabham , Marc Genet og Alexander Wurtz.
På grund af det faktum, at den anden testdag blev aflyst i 2009, og der kun var én (regnfuld) testdag, førte de efterfølgende to solrige dage med løb ved 28 grader til tuning problemer for Audi R15. Ifølge Audi resulterede høje temperaturer i løbets første tredjedel i understyring i alle tre biler, hvilket kun kunne rettes op ved at montere nye forskærme. Også høje dagtemperaturer lørdag og søndag førte til øget dækslid på racerbanen. Derudover satte snavspartikler sig fast i kølehullerne, så temperaturen steg kraftigt, især i turboladerområdet . Af denne grund skulle køleindtagene regelmæssigt rengøres med trykluft ved tankning, hvilket betød, at der gik betydeligt tid.
En af de Audi R 15'ere, der deltog i løbet, droppede ud på grund af en fejl begået af køreren Lucas Luhr. Endnu en Audi R 15 blev droppet i løbets foreløbige stilling på grund af behovet for at udskifte højtrykspumpen og afsluttede løbet på kun 17. plads. Således lykkedes det kun én Audi R 15, styret af Rinaldo Capello , Tom Christensen og Allan McNish at tage prisen [4] .
Efter at der ikke var nogen Audi i Sebring i 2010, var det nye 8-timers løb på Le Castellet den første store racertest for den nye Audi R15 Plus i racersæsonen 2010, som oplevede stærk deltagelse fra Allan McNish og Rinaldo Capello . Den nye Audi R15 Plus vandt løbet foran sine konkurrenter: Lola-Aston Martin LMP1 kørt af Stéphane Mücke, Harold Primate og Adrian Fernandez (andenplads) og Rebellion Racing Lola kørt af Jean-Christophe Bouillon , Guy Smith og Andrea Belicchi (tredje sted).
24 Hours of Spa 2010Løbet som helhed var præget af kaos på grund af følgende omstændigheder: 40 minutters total strømafbrydelse, hvor nødgeneratorerne også gik i tomgang; talrige dækskift; bilulykker forårsaget af hyppige kraftige regnskyl. Under sådanne forhold lykkedes det Audi R15 Plus-teamet at tage 3., 5. og 12. pladser.
24 Hours of Le Mans 2010Den 12. og 13. juni 2010, i tørvejr, tog Audi fabriksteamet de første tre pladser i 24 Hours of Le Mans med tre Audi R15 Plus. Således fejrede piloterne Mike Rockenfeller , Timo Bernhard og Romain Dumas sejren, Marcel Fessler , André Lotterer og Benoît Trelayer tog andenpladsen. Rinaldo Capello , Allan McNish og rekordholder Tom Christensen blev nummer tre.
| Audi AG | ||
|---|---|---|
| Mærker før fusionen: | ||
| Nuværende modeller: | ||
| Historiske modeller: | ||
| Audi sport : |
| |
| Racerbiler: |
| |
| Konceptbiler: |
| |