2-3-2K

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. oktober 2021; verifikation kræver 1 redigering .
2-3-2K (P12)

nr. 1 nr. 2
Produktion
Byggeland  USSR
Fabrik Kolomna Engineering
Års byggeri 1937 - 1938
Total bygget 2
Tekniske detaljer
Aksial formel 2-3-2
Damplokomotivets længde 15 364 mm
Løbehjuls diameter 900 mm
Drivhjuls diameter 2000 mm
Støttehjuls diameter 900/1050 mm
Sporbredde 1524 mm
Driftsvægt af damplokomotivet 127,5 t
Tomvægt af lokomotiv 110,3 t
Koblingsvægt 62,4 t
Belastning fra drivaksler på skinner 20—21.35 tf
Strøm 3070 l. Med.
Designhastighed 170 km/t
Damptryk i kedlen 15 kgf/cm²
Kedlens samlede fordampningsvarmeflade 239 m² (nr. 1), 279 m² (nr. 2)
Overhedningstype _ L40 (nr. 1), "Elesko-E" (nr. 2)
Overhedningsvarmeflade _ 124,5 m² (nr. 1), 146,4 m² (nr. 2)
Antal cylindre 2
Cylinder diameter 580 mm
stempelslag _ 700 mm
Udnyttelse
Land  USSR
Vej oktober
Driftsperiode 1937-1940
 Mediefiler på Wikimedia Commons

2-3-2K (type 2-3-2 Kolomensky Zavod ; fabriksbetegnelse - P12 ) - erfarne sovjetiske højhastighedsdamplokomotiver af 2-3-2 typen , designet og bygget i 1937 - 1938  på Kolomensky Zavod . Beregnet til at køre kurertog . Disse damplokomotiver modtog ikke en jernbaneserie , 2-3-2K er deres hovedbetegnelse i litteraturen, herunder opslagsbøger om lokomotivflåden.

Baggrund

I 1930'erne var sovjetiske jernbaner nødt til at øge hastigheden på passagertog betydeligt. Damplokomotiv C y med sin maksimale hastighed på 125 km/t og en effekt på 1500 liter. Med. ikke længere kunne opfylde disse krav. Selvom damplokomotivet fra IS -serien , som dukkede op i 1932, havde en effekt på op til 3200 hk. med., men han kunne ikke øge bevægelseshastigheden. I 1930'erne gennemførte NIIZhT sammen med Moscow Aviation Institute omfattende test af en lokomotivmodel i en vindtunnel . Baseret på resultaterne af disse undersøgelser producerede Voroshilovgrad-anlægget i 1937 et IS20-16 damplokomotiv med en kappe-beklædning. Under test nåede dette damplokomotiv en hastighed på 155 km/t.

Design og konstruktion

I 1934 blev udkast til højhastighedsdamplokomotiver færdiggjort på Kolomna-værket - type 2-3-1 med en rist på 5 m² og type 1-3-2 og 2-3-2 med en rist på 6,5 m². Fabrikken valgte typen 2-3-2, og i 1936 blev der udviklet et projekt til et nyt højhastighedsdamplokomotiv med en hjuldiameter på 1850 mm (som S y og IS damplokomotiverne ) og en designhastighed på 130 km. / h. Sådanne ingeniører som M. N. Shchukin og L. S. Lebedyansky deltog også i udviklingen af ​​projektet. Senere blev diameteren af ​​hjulene på det designede damplokomotiv øget til 2000 mm, og designhastigheden blev øget til 150 km / t. Efter at værket indgik en aftale med NKPS om fremstilling af to eksperimentelle damplokomotiver, og den 7. november 1937, havde det fremstillet det første af disse lokomotiver (nr. 1).

Konstruktion

For at reducere luftmodstanden blev lokomotivet dækket af et strømlinet kabinet, som gjorde det muligt at reducere den samlede bevægelsesmodstand med omkring en tredjedel. Alle piedestallejer ( bortset fra drivakslernes akselkasser) var rullelejer, og et solidt smøremiddel blev brugt i drivakslernes akselkasser og i leddene i dampfordelingsmekanismen , hvilket også gjorde det muligt at reducere modstand mod bevægelse og forbedre driftsbetingelserne. For at reducere vægten blev kedlen lavet uden efterbrænder , hjulcentrene blev lavet af to skiver, og de progressivt bevægelige dele af dampmaskinen blev lavet af legeret stål ved hjælp af smedning . Ved fremstillingen af ​​et damplokomotiv blev svejsning meget brugt . For at forbedre trafiksikkerheden var alle lokomotivets aksler udstyret med bremser, hvilket fordoblede bremsekoefficienten.

Den 1. maj 1938 producerede Kolomensky Zavod det andet damplokomotiv af denne type (nr. 2), som adskilte sig fra det første i en overheder: den eksperimentelle bredrørsoverheder L40 blev installeret på den første, og Elesko-E lille-rør overhedning, som blev brugt på FD og IS damplokomotiver, blev installeret på den anden . Derudover blev der desuden installeret røgskjolde på huset til det andet lokomotiv. I 1940 blev der installeret en booster på akslen af ​​den bagerste bogie af damplokomotiv nr. 1 , hvilket gjorde det muligt at øge trækkraften ved start, samt øge hastigheden på stigningerne til 50-55 km/t. .

Det var planlagt at bygge 10 flere lokomotiver af denne type til Oktyabrskaya Railway , men krigen forhindrede dette i at blive gjort.

Udnyttelse

Eksperimentelle ture med nye lokomotiver fandt sted på Moskva - Leningrad -linjen . Den 24. april 1938, da man fulgte et enkelt damplokomotiv, nåede man en hastighed på 160 km/t, og den 29. juni på Likhoslavl - Kalinin -strækningen et af damplokomotiverne med et tog på 14 aksler (4 vogne) nåede en hastighed på 170 km/t.

I sommeren samme år gennemførte Jernbanetransportens Forskningsinstitut træk- og varmetekniske test af damplokomotiv nr. 1, samt spor- og dynamiske test af damplokomotiv nr. 2. Det viste sig, at med en hastighed på 149 km/t udviklede damplokomotiv nr. 1 en effekt på 3070 liter. med., og dampforbruget på kun 6,7 kg / (hk • h) er mindre end for alle tidligere byggede damplokomotiver. Testresultaterne viste også, at overhederen af ​​typen L40 forbedrer damplokomotivets varmetekniske kvaliteter meget bedre end Elesko.

Efter at testene var afsluttet, gik damplokomotiver af typen 2-3-2 fra Kolomna-anlægget ind i Oktyabrskaya Railway for regelmæssig drift. Damplokomotiverne fungerede i henhold til den tidsplan, der var udarbejdet for C y -seriens damplokomotiver , som ikke tillod fuld udnyttelse af deres maksimale hastighed og følgelig kraft. I denne henseende var brændstofforbruget pr. arbejdsenhed for damplokomotiver af typen 2-3-2 større end for damplokomotiver C y med 12%. De nye lokomotiver gjorde det muligt at levere Red Arrow -ekspressen fra Leningrad til Moskva og tilbage på 8 timer (køretiden for toget med damplokomotivet C y er mere end 11 timer), og de hurtige - på 10 timer. Der er et kendt tilfælde, hvor Red Arrow-toget, drevet af et 2-3-2 damplokomotiv, passerede Bologoye - Moskva -strækningen (331 km) på 3 timer og derved opvejede en forsinkelse på to timer. I alt i 1938-1940 dækkede begge damplokomotiver 170 tusinde km.

Interessante fakta

Se også

Litteratur

 Damplokomotiver af jernbanerne i USSR
Passager
Vare / Fragt
Rangering og industri
Modtaget under Lend-Leasing
Erfaren
Smalsporet
se også