Samara trolleybus

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. december 2019; checks kræver 46 redigeringer .

Samara trolleybus
Beskrivelse
Land	Rusland
Beliggenhed	Samara
åbningsdato	6. november 1942
Operatør	MP Samara sporvogns- og trolleybusafdeling
Billetpris	35 rubler - ved kontant betaling 32 rubler - ved betaling med bank eller transportkort 16,6 rubler - når du betaler med et studerendes kort 17 rubler - ved betaling med et studiekort
Rutenetværk
Antal ruter	femten
Netværkslængde	211,6 km. (2009) [1]
rullende materiel
Antal trolleybusser	256 [2]
Hovedtyper af PS	ZiU-682 (forskellige modifikationer), AKSM-101 , BTZ-5276-04 , Trolza-5275.05 "Optima" , AKSM-321 , MAZ-ETON T203 . TrolZa-5265.00 "Megapolis" , PKTS-6281 "Admiral" .
Antal trolleybusparker	3
Ruteordning

Samara trolleybus (indtil 1991 Kuibyshev trolleybus ) blev sat i drift den 6. november 1942 . I øjeblikket er der 15 trolleybusruter og 3 trolleybusdepoter i Samara.

Historie

Den 27. juni 1942 besluttede byrådet i Kuibyshev at bygge den første trolleybuslinje med en længde på 6,5 km: fra jernbanestationen langs Lev Tolstoy og Kuibyshev gaderne til Revolutionspladsen . Bevægelsen blev åbnet af YaTB-2 trolleybusser , evakueret i 1941 fra Moskva . Færdiggørelsen af ​​arbejdet var planlagt til at falde sammen med 25-årsdagen for Oktoberrevolutionen - i november 1942.

I 1970 startede Kuibyshev Tram and Trolleybus Repair Plant (KRTTZ) på Beregovaya Street i drift . I 1990'erne producerede han trolleybusser af sin egen model (baseret på ZiU-9 ) [3] . I 2000 ophørte anlægget med at eksistere.

I øjeblikket er der 15 trolleybusruter og 3 trolleybusdepoter i Samara. Transporten udføres af 260 passager trolleybusser, hvoraf de fleste er ZiU-682 køretøjer fremstillet af Zavod im. Uritsky ( Engels , Saratov-regionen), 1 Trolza-5275.05 Optima trolleybus og 20 Trolza -5265.00 Megapolis trolleybusser . Derudover er der AKSM-101A og AKSM-321 trolleybusser fremstillet af Belkommunmash fabrikken ( Minsk , Hviderusland ), BTZ-5276-04 fremstillet af Bashkir Trolleybus Plant ( Ufa ), 1 MAZ-ETON T203 trolleybus , produceret i Minsk Automobilfabrik og 22 trolleybusser af mærket PKTS-6281.00 "Admiral" , produceret på fabrikken til PC "Transport Systems" i byen Engels. Indtil juni 2013 kørte trolleybusser af modellen ZiU-683 i byen .

Trolleybusnettet har en markant udvikling i områder med den højeste passagertrafik, så trolleybussen er en vigtig transportform for byen.

Kronologi

• Oktober 1941 - i Kuibyshev, på Lokomotiv stadion , blev der organiseret en såkaldt evakueringsbase. I alt 105 YaTB-1, YaTB-2 og YaTB-4 trolleybusser, samt metrotog, blev evakueret fra Moskva til Kuibyshev.
• 27. juni 1942 - efter beslutning fra Kuibyshev byråd begyndte konstruktionen af ​​den første etape af en trolleybus langs ruten fra banegården langs Lev Tolstoy og Kuibyshev gaderne til Revolution Square med en længde på 6,5 km. Afslutningen af ​​arbejdet var planlagt til at falde sammen med 25-årsdagen for oktoberrevolutionen.
• Oktober 1942 - ud af 10 gamle slidte YaTB-2 trolleybusser tildelt byen fra evakueringsbasen, blev 5 personbiler udstyret på egen hånd, og en bil blev omdannet til teknisk assistance med et tårn. De resterende trolleybusser fra evakueringsbasen blev senere delvist returneret til Moskva, delvist overført til andre byer. På forpladsen blev der installeret et nedlagt langsomtkørende køretøj, hvori der var indrettet kontrolrum, og der blev gravet et inspektionshul ved indkørslen til fodgængerbroen. I kasernen på Lokomotiv-stadionet blev der tildelt et rum, hvor trolleybustjenesten var placeret, og hvor ingeniøren fra Moskva trolleybussen A. Khmelev og Moskva-chauffører holdt klasser med fremtidige chauffører af Kuibyshev trolleybussen. De øvede sig i at køre i Moskva.
• 3. november 1942 - installationen af ​​kontaktnettet blev afsluttet. På grund af en katastrofal mangel på materialer blev linjen lavet enkeltsporet med vendecirkler i enderne. I stedet for metalstænger i kontaktnettet blev der installeret dobbelte træpæle. Til strækmærker brugte man i stedet for stålkabel og semafortråd jerntråd. Beslagene er lavet af Anlægget. Maslennikova og bilværkstederne i sporvognsdepotet. Linjen blev drevet fra en sporvognstraktionsstation.
• 6. november 1942 - efter et kort stævne blev det røde bånd klippet, klokken 10:21 blev nettet sat i gang, og trolleybussen tog afsted til den første kørsel. Medlemmer af overtagelsesudvalget samt bygherrer, installatører og elektrikere kørte i kabinen. Flyveturen til Revolutionspladsen tog 30 minutter. Efter 2 timer har trolleybussen allerede modtaget de første passagerer. Regelmæssig trafik på den enkeltsporede strækning blev udført i kun seks dage - fra 11. til 16. november. Fra 16. november til 3. december virkede trolleybussen ikke - installationen af ​​den anden gren af ​​trolleybuskontaktnettet blev udført.
• 4. december 1942 - den permanente drift af trolleybussen begyndte. 4 YATB-2 køretøjer kørte langs dobbeltsporet med intervaller på 10-12 minutter. Varigheden af ​​en enkeltflyvning er faldet til 18-20 minutter. Da der endnu ikke var noget depot, blev alle bilerne natten over på linjesporet nær stationen.
• December 1945  - i bygningen overfor Dynamo stadion (på hjørnet af Leo Tolstoy St. og Brothers Korostelev St.), blev der tildelt en midlertidig garage. Bygningen blev gennemboret, og der blev lavet tofløjede porte. Der blev gravet et hul inde, hvis vægge og gulv var forstærket med gamle sveller. Også overnatningsparkeringen af ​​trolleybusser blev flyttet – nu stod bilerne parkeret langs gaden. Lev Tolstoj.
• 28. januar 1948  - kom de første to trolleybusser af MTB-82- modellen fremstillet af Tushino-flyfabrikken nr. 82. Senere begyndte trolleybusser af denne model at ankomme fra Zavod im. Uritsky.
• 1950  - byggeriet af det første trolleybusdepot begyndte i kvarteret Buyanov, Mayakovsky, Michurin, Chkalov gader.
• Maj 1955  - et projekt blev udarbejdet for opførelsen af ​​en ny trolleybuslinje omkring 20 km lang fra byen til Kirov-regionen , samt udviklingen af ​​et trolleybusnetværk i regionen. Byggeriet af den første linje af dette projekt begyndte i juli 1955.
• 5. november 1956  - det første trolleybusdepot til 50 biler blev åbnet.
• 6. november 1959  - den første etape af Trolleybus-depot nr. 2 til 50 biler blev sat i drift i Sovetsky-distriktet ved siden af ​​Kirovsky-sporvognsdepotet. Derudover blev en trolleybuslinje på 8,6 km lang åbnet i Kuibyshevsky-distriktet - fra Progress Cinema (nu terminalstationen Khlebozavod nr. 3) til landsbyen Neftyanikov (116. km). Rute nr. 6 "Revolutionspladsen - Kaliningradskaya Street" blev søsat langs linjen. (efterfølgende, i 80'erne, blev det udvidet til Groznenskaya Street).
• 1961  - fra Anlægget. Uritsky, trolleybusser af den nye model ZiU-5 begyndte at ankomme til byen .
• 1970 - Trolleybus depoter nr. 1 og nr. 2 blev henholdsvis 1. og 2. afdeling af United Trolleybus Depot.
• september 1972  - fra Anlægget. Uritsky, de første to trolleybusser af den nye tredørs model ZiU-682 ankom til Depot nr. 1 .
• 17. maj 1978  - Trolleybus-depot nr. 3 til 150 biler blev sat i drift i det 11. mikrodistrikt på gaden. Fadeev.
• December 1986 [4]  - driften af ​​det første  trolleybustog [5] [6] af to ZiU -682 køretøjer, der kørte på Vladimir Veklich-systemet [7] [8] begyndte på rute nr. 2 i myldretiden. I alt blev der kørt 11 sådanne tog i Samara [9] .
• April 1991  - den første leddelte trolleybus ZiU-683B00 med et tyristor-pulsstyringssystem (TISU) ankom til Depot nr. 3. Efter indbruddet begyndte bilen, der fik halenummer 3143, at arbejde på 17. rute. Senere blev yderligere to sådanne maskiner modtaget, og i 1992  to mere, men med et rheostat-kontaktor kontrolsystem (RKSU).
• Oktober 1991 - den første trolleybus fremstillet af Samara Transport Engineering Plant (SZTM) - "Samara" - blev overført til drift til 2. depot.
• August 1995  - i Trolleybus-depot nr. 3 (og senere i 1. afdeling af United Depot) begyndte udviklingen af ​​overhaling og restaureringsreparationer (CVR) af forældede trolleybusser af sig selv.
• Juli 1997  - to nye AKSM-101A trolleybusser fremstillet af Belkommunmash Minsk-fabrikken kom ind på linjen . De kom ind i 1. afdeling af United Depot og modtog numrene 896 og 897.
• 2001 - Vladimir Veklichs  sidste trolleybustog blev opløst [5] [9] .
• November 2003  - overhaling af trolleybusser med karrosseriudskiftning blev mestret. De første to karosserier af BTZ-5276.04-modellen fremstillet af Bashkir Trolleybus Plant JSC modtog biler 824 ved United Depot og 3178 ved Depot nr. 3. Noget af det elektriske trækkraftudstyr i de nye biler er placeret på taget, hvilket øges driftsikkerheden og sikkerheden for passagererne.
• Oktober 2011 - rekonstruktion af trolleybusringen på gaden. Den sovjetiske hær, takket være hvilken det blev muligt at forlænge rute 15 til jernbanestationen.
• April 2013 - en præsentation af 16 nye trolleybusser af mærket BKM-321 fandt sted . Nye trolleybusser tildeles trolleybusdepot nr. 3.
• Juni 2013 - de sidste trolleybusser af ZiU-683 modellen blev afskrevet fra TTU's balance .
• December 2014 — trolleybusser begyndte at blive udstyret med det integrerede informationssystem. IC-pakken indeholder 3 eksterne LED-displays (forside, side og bag), et internt LED-display, en kontrolenhed med en autoinformer-funktion. I alt blev der købt 32 sæt udstyr under programmet Tilgængeligt miljø i Samara-regionen.
• Februar 2015 - Den første BKM 321 trolleybus fra et parti på 19 købt i slutningen af ​​2014 under programmet Accessible Environment in the Samara Region-programmet ankom til Trolleybus Depot nr. 3. Levering af resten planlægges gennemført i løbet af februar-marts. Det forventes, at alle nye biler skal til Trolleybus Depot nr. 1.
• 23. marts 2015 — Samaras sporvogns- og trolleybusafdeling blev fyldt op med 19 nye hviderussisk fremstillede trolleybusser med lavt gulv. 163 millioner rubler blev afsat til fornyelse af transport.

Ruter

Byen har 15 trolleybusruter, der betjenes af tre depoter:

Ingen.	Sidste stop		Depot, der betjener ruten	Arbejdstilstand
fire	Anlæg "Metallurg" - Jernbanestation		TD nr. 1, TD nr. 2	daglige
4k	Barboshina Polyana – Metallurg Plant		TD nr. 2	hverdage i myldretiden
6	Provinsmarked - st. Groznyj		TD nr. 1	daglige
7	Anlæg "Metallurg" - Trolleybus depot nr. 2		TD nr. 2	daglige
otte	Barboshina Polyana - Fabrik "Ekran"		TD nr. 2	daglige
9	Barboshina Polyana - Trolleybusdepot nr. 2		TD nr. 2	i weekender
ti	Club "Mir" - Samara anlæg af kommunikationskabler		TD nr. 2	daglige
12	Fabrik "Ekran" - Banegård		TD nr. 3	daglige
13	Fabrik "Ekran" - Biograf "Shipka"		TD nr. 3	daglige
femten	Anlæg "Metallurg" - Jernbanestation		TD nr. 1, TD nr. 2	daglige
16	Provinsmarked - 6. køje		TD nr. 1	daglige
17	15. mikrodistrikt (pr. Karl Marx) - Jernbanestation		TD nr. 1, TD nr. 3	daglige
atten	Fabrik "Ekran" - 15. mikrodistrikt (pr. Karl Marx)		TD nr. 3	hverdage i myldretiden
19	Barboshina Polyana - st. Novo-Sadovaya		TD nr. 3	daglige
tyve	Bezymyansky Market - Togstation		TD nr. 1	daglige

Lukkede ruter

Nr. 1. Gubernsky-markedet - kaj 6, (aflyst i 1999).

Nr. 2. Bezymyansky-markedet - Jernbanestation, (aflyst i 2010-11).

nr. 3. Banegård - kaj 6, (aflyst i 2008).

Nr. 5. Provinsmarked - Bageri nr. 3, (aflyst i 2010).

Nr. 11. Gubernsky-markedet - Oktyabrskaya-dæmningen, (aflyst i 2008).

nr. 14. Plant dem. Frunze - Hippodrome, (aflyst i 1982).

Kontrolstationer

Følgende trolleybusstationer kører i byen:

Ingen.	Navn	Ruter
17	Provinsmarked	sedimenter og marker ruter 6, 16, 20
atten	Fabrik "Ekran"	afregning og afmærkning af ruter 10 (weekender), 12, 13
tyve	Plante "Metallurg"	sedimenter og marker ruter 4, 7, 15
21	15. mikrodistrikt	sediment og rutemærke 17
22	Barboshina lysning	slam og afmærk rute 8 og 19

Inaktive forsendelsesstationer:

Trolleybusstation nr. 16 Khlebozavod nr. 3 (slam og mærke af rute 6 indtil 2012)

Rullende materiel

Fra september 2013 er der 262 trolleybusser i Samara. Heraf er 254 passagerer og 8 service. Følgende modeller af trolleybusser er i drift: ZiU-682 (forskellige modifikationer), AKSM-101A , BTZ-5276-04 , Trolza-5275.05 Optima , Trolza -5265.00 Megapolis , BKM-321 , MAZ-ETON T8100 " 8275.05 " Admiral", samt fragttrolleybusser KTG-1 og KTG-2. Depot nr. 1 og Depot nr. 3 har fået eftersyn trolleybusser.

I august 2018 kørte ifølge Transportministeriet 110 trolleybusser på linjen [10] .

Trolleybusser af trolleybusdepot nr. 1 og nr. 2 har en blå og hvid standardfarve, trolleybusser af depot nr. 3 er røde og hvide. Undtagelsen er relativt nye trolleybusser, der har en fabriksfarve eller er specialmalet efter fabriksskemaet.

Fra 1986 [4] til 2001 i Samara blev trolleybustog [11] kørt  - kupletter af to ZiU-682 trolleybusser [5] , der kørte efter Vladimir Veklichs system [8] . I alt blev der kørt 11 sådanne tog i Samara [4] [9] . På forskellige tidspunkter kørte trolleybusser YaTB-1 , YaTB-2, MTB-82, MTB-82D , ZiU-5 også i byen.

Trolleybus depoter

Der er tre depoter i byen: nr. 1, nr. 2 og nr. 3. I 1970, ved at kombinere det første og det andet depot, blev United Trolleybus Depot skabt. Depot nr. 1 blev den første afdeling af OTD, og ​​Depot nr. 2 blev den anden afdeling. I 2011 delte OTD'en sig op i depot nr. 1 og depot nr. 2.

• Trolleybus depot nr. 1

(Fra 1970 til 2011 - United trolleybus depot, afdeling nr. 1) Taget i drift i 1956. Udvidet i  1964. Betjener
trolleybusruter: 4, 6, 15, 16, 17, 20
Rullende materiel: ZiU- 682 , AKSM-10 , BTZ-5276-04 , BKM-321 , TrolZa-5265.00 "Megapolis"
Trolleybusnummerering - trecifret, type 7xx, 8xx, 9xx
Adresse: 443030, Samara, st. Chkalova, 91.
Depotet er en større renovering af trolleybusser.

• Trolleybus depot nr. 2

(Fra 1970 til 2011 - United trolleybus depot, afdeling nr. 2) Sat
i drift i 1959-1960  . Udvidet i  1968 Betjener trolleybusruter: 4, 4k, 7, 8, 9, 10, 15 Rullende materiel: ZiU-682 , BTZ-5276-04 , TrolZa-5265.00 "Megapolis" , PKTS-6281.00 Nummer Adlmiralbuses" , - "trolmiralbuses" . tocifret (undtagelse - trolleybusser 632, 811, 817) Adresse: 443083, Samara, Fizkulturnaya st., 1A.

• Trolleybus depot nr. 3

Taget i drift i 1978
Betjener trolleybusruter: 12, 13, 17, 18, 19
Rullende materiel: ZiU-682 , BTZ-5276-04 , BKM-321 , Trolza-5275.05 "Optima" , MAZ-ETON T50302 , TrolZ.005 , MAZ-ETON T50305, "Megapolis"
Nummerering af trolleybusser - firecifret, type 30xx (service), 31xx, 32xx
Adresse: 443111, Samara, st. Fadeeva , 38
Depotet gennemgår en større renovering af trolleybusser..

Priser

Prisen i trolleybusser fra 1. januar 2022 er:
35 rubler  - hvis det betales kontant,

32 rubler  - med bankkort eller "Unified transport card",
16,6 rubler  - ved betaling med "Student Card"

17 rubler  - "Studentkort" [12] .

• I alle tilfælde af betaling skal konduktøren udstede en kvittering til passageren, som angiver: rutenummer, dato og tidspunkt for turen, billetprisen samt saldoen på kortet (ved betaling med transportkort).
• I trolleybusser på nogle ruter med et lille passagerflow er der indført et konduktorløst betalingssystem - til chaufføren ved udgang gennem hoveddøren.
• I 2021 begyndte Samara trolleybusser at blive udstyret med validatorer  - kontaktløse betalingsenheder ved hjælp af kort [13] [14] [15] [16]

Noter

1. ↑ Historien om Samara-sporvognen og trolleybussen  (utilgængeligt link)
2. ↑ Antallet af rullende materiel i STTS-databasen . Dato for adgang: 31. marts 2014. Arkiveret fra originalen 28. marts 2014. (ubestemt)
3. ↑ Beregovaya Street: et reparationsanlæg til sporvogne og trolleybus, et gipsanlæg og et iltanlæg | En anden by - onlinemagasin om Samara og Samara-regionen
4. ↑ 1 2 3 Artikel "Historien om Samara Transport". På hjemmesiden for afdelingen for statens arkivtjeneste i Samara-regionen . Hentet 1. november 2015. Arkiveret fra originalen 17. november 2015. (ubestemt)
5. ↑ 1 2 3 Bramsky K. A. Trolleybus-tog fra Vladimir Veklich // avisen "All-Ukrainian Technical News", 11. december 2003. (ukr.)
6. ↑ Veklich V. F. Resumé af en doktorafhandling: Forbedring af effektiviteten af ​​driften af ​​sporløs elektrisk transport ved hjælp af diagnostiske og kontrolværktøjer til et system af mange enheder - Moskva: All-Union Research Institute of Railway Transport, 1990 S. 6
7. ↑ Encyclopedia of Modern Ukraine : i 25 bind / Ed. I. M. Dzyuba og andre - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrainsk)
8. ↑ 1 2 Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Kommunale tjenester i byer. Kiev: Teknik - 1998. - Nr. 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
9. ↑ 1 2 3 på webstedet Samaratrans.info . Hentet 5. april 2015. Arkiveret fra originalen 19. juni 2015. (ubestemt)
10. ↑ Opdateret information om driften af ​​offentlig transport (utilgængeligt link) . Hentet 14. august 2018. Arkiveret fra originalen 14. august 2018. (ubestemt) 
11. ↑ Bramsky K. A. Verdens første trolleybustog // Ukraines kommunale økonomi. - 2013. - Nr. 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
12. ↑ I Samara er billetpriserne i offentlig transport steget siden 1. januar 2022 . Hentet 4. februar 2022. Arkiveret fra originalen 4. februar 2022. (ubestemt)
13. ↑ Samara planlægger at installere validatorer på busser i december 2021 . Hentet 4. februar 2022. Arkiveret fra originalen 4. februar 2022. (ubestemt)
14. ↑ En anden byrute i Samara har anskaffet sig et kontaktløst billetbetalingssystem - News of Samara and the Samara Region - State Television and Radio Broadcasting Company Samara . Hentet 4. februar 2022. Arkiveret fra originalen 4. februar 2022. (ubestemt)
15. ↑ Validatorer installeret i Samara trolleybusser | 63.ru - Samara nyheder . Hentet 4. februar 2022. Arkiveret fra originalen 4. februar 2022. (ubestemt)
16. ↑ 66 validatorer blev installeret i de nye Samara trolleybusser > Rubrik Nyheder i Samara . Hentet 4. februar 2022. Arkiveret fra originalen 4. februar 2022. (ubestemt)

Links

• Kommunal transportoperatør i Samara (online routing, ankomsttidspunkt for transport ved stoppesteder, ordninger, officielle beskeder osv.)
• Artikel "Historien om Samara Transport". På hjemmesiden for afdelingen for statens arkivtjeneste i Samara-regionen . Hentet: 1. november 2015. (ubestemt)
• Hjemmeside "Offentlig transport i Samara-regionen": Trolleybusser
• Trolleybus trods omstændighederne
• Billeder af Samara trolleybusser på A. Olanders hjemmeside
• Aleksushin G.V. Om historien om Samara trolleybussen.

Transportsystem i byen Samara
Urban	Sporvogn Bus trolleybus Metropolitan Shuttle taxaer
Luft	Kurumoch (international) Smyshlyaevka (regional) Ridge (militær) Bobrovka (sport) Rozhdestveno (sport) Bezymyanka (eksperimentel)
flod	River Station
Jernbane	Togstation Bezymyanka (kunst.) Femårsplan (art.)

Trolleybussystemer i Rusland
Drift	Abakan Alushta 1 Almetievsk Armavir Balakovo Barnaul Berezniki Bratsk Bryansk Velikiy Novgorod fremtrædende Vladivostok Vladimir Volgograd Volgodonsk Vologda Voronezh Dzerzhinsk Jekaterinburg Ivanovo  (Kohma) MG Izhevsk Irkutsk Yoshkar-Ola Kazan Kaliningrad Kaluga Kemerovo Kerch 1 Kirov Kovrov Kostroma Krasnodar Krasnojarsk Krim 1  (Alushta; Simferopol; Yalta) MG Kursk Leninsk-Kuznetsky Maykop Makhachkala  (Kaspiysk) MG Miass Moskva M Murmansk Nalchik  (Adiyukh) MG Nizhny Novgorod Novokuznetsk Novokuibyshevsk Novorossiysk Novosibirsk Novocheboksarsk Omsk Orenburg Ørn Penza Petrozavodsk Podolsk Rostov ved Don Rubtsovsk Rybinsk Ryazan Samara Sankt Petersborg Saransk Saratov  (Engelsk) MG Sevastopol 1 Simferopol 1 Smolensk Stavropol Sterlitamak Taganrog Tambov Tolyatti Tomsk Tula Ulyanovsk Ufa Khabarovsk Khimki  (Moskva) MG Cheboksary Chelyabinsk Cherkessk Chita Yalta 1 Yaroslavl
historisk	Arkhangelsk Astrakhan Belgorod Blagoveshchensk Vladikavkaz Groznyj Insterburg Kamensk-Uralsky Kachkanar Königsberg Høj Likino-Dulyovo Sl Lipetsk Permian Sizran Tver Tyumen Miner
Ufærdig og annulleret	Bataysk MG Volzhsky Gatchina Ishimbay Kamyshin Kolomna Krasnogorsk Kuznetsk Murom Naberezhnye Chelny Nizhny Tagil Novoaltaysk Novocherkassk Orekhovo-Zuevo Pskov Salavat Salsk Stary Oskol Surgut Syktyvkar Feodosia 1 Kholmsk Cherepovets
Noter: M  museum; MG  langdistance, det sidste punkt er angivet i parentes ; SL  embedsmand; 1  trolleybussystemer på Krim (et genstand for territoriale tvister mellem Rusland og Ukraine).