Chita trolleybus

Chita trolleybus  er et trolleybussystem i byen Chita . Åbningen af ​​trolleybustrafikken fandt sted den 30. december 1970 . Transport af passagerer udføres af MP "Trolleybus Administration".

Historie

Allerede før revolutionen vandt Chita en international konkurrence om konstruktion af sporvognslinjer. Sagen gik dog ikke længere end til samtaler. Spørgsmålet om at skabe et nyt offentligt transportsystem i byen blev rejst igen i 60'erne af det XX århundrede. I 1961 kom myndighederne i Chita til den konklusion, at den hurtigt voksende hovedstad i Transbaikalia havde brug for elektrisk transport, fordi kun den kunne sikre pålidelig drift af virksomheder og tjenester under de barske forhold i Transbaikal-vinteren, det var let at overvinde de talrige op- og nedture i de centrale gader i byen.

I 1967 [1] - 1968  - under ledelse af Evgeny Ivanovich Barkovsky begyndte byggeafdelingen af ​​Chitapromstroy-trusten i Chita opførelsen af ​​trolleybuslinjer og oprettelsen af ​​en infrastruktur til elektrisk passagertransport. [2]

1970 - i april blev der oprettet en trolleybusafdeling. Den 19. december blev den første indkøring af trolleybussen foretaget. Fra den 31. december 1970, efter den store åbning den 30. december, blev trafikken organiseret langs én rute nr. 1 fra Trolleybus-depotet til Chita II -stationen . Ruten passerede på de nye centrale bygader - Novobulvarnaya og Krasnaya Zvezda, med udkanten af ​​byens centrum for nylig bygget op i slutningen af ​​tresserne, ned til stationen langs Butina Street. Nye stop er Trolleybus Depot, TsRM, Meteorological Station, Flowers Store, Krasnoarmeiskaya Street, Machine Building Plant, Mashzavod House of Culture. De første 15 friske trolleybusser, der netop er frigivet i år af fabrikken, blev sat på banen, hvoraf 10-12 biler kørte på en almindelig tur.

1971 (et år senere, efter sommeroptagelserne af filmen "Dauria" på Lenin Street) - rute nr. 1 blev forlænget til City Hospital . Nye stoppesteder ("Teatralnaya-pladsen", "Dekabristov-pladsen", "Byhospital") dukkede op på sektionen af ​​Lenin-gaden fra Leningradskaya til dens begyndelse, som tidligere ikke var dækket af busforbindelse. Der blev også åbnet for trafik langs rute nr. 2 fra Trolleybus-depotet til TRZ ved hjælp af busstoppesteder.

1972 - ruten for rute nr. 2 blev ændret: Zabvo Stadium  - TRZ (ved at bruge to gamle stoppesteder på den aflyste busrute til stationen fra ZabVO stadion - "ZabVO Stadium" og "Børnehospitalet").

1973 - trafikken blev åbnet ad rute nr. 3 fra DK st. Kirov , busser på tidspunktet for lanceringen fra Sosnovy Bor gik kun til Bolshoi Ostrov-området gennem Barguzinskaya st. (i begyndelsen af ​​1980'erne blev stoppestedet omdøbt til "Dukketeatret", da klubbygningen blev overført til børnedukketeateret) til TRZ (ved brug af alle eksisterende bus- og gamle trolleybusstoppesteder);

1975 - rute nr. 3 blev forlænget til Sosnovy Bor ; trafikken åbnes langs rute nr. 4 fra Chita-2 Station til Sosnovy Bor; trafik blev åbnet langs rute nr. 5 fra Chita-2 Station til Trolleybus Depot.

1984 - Start af drift af et trolleybustog [3] [4] , der kan transportere op til 250 passagerer på samme tid, bestående af to ZiU-9 [5] trolleybusser forbundet med systemet [6] af Vladimir Veklich . [7] 4 sådanne tog [3] blev samlet i depotet af komponenter produceret på Leningrad bys elektriske transportreparationsanlæg . [5]

I slutningen af ​​80'erne, med opførelsen af ​​et nyt MZhK-mikrodistrikt nær Krasnaya Zvezda Street, dukkede et nyt MZhK-stop op mellem stoppestederne "TsRM" og "Meteostantsiya", efter at butikken blev lukket, blev stoppet "Shop "Flowers"" omdøbt og bundet til den nærmeste hendes gade "St. dem. Shilov ", efter byggeri på gaden. dem. Shilova ved siden af ​​Malyshok-butikken i den nye bygning i Med. teknologi”, på den lige side af gaden blev det gamle bus- og senere trolleybusstoppested udvidet og flyttet til en ny butik, på gaden. dem. Butina , mellem stoppestederne "Optics" og "St. dem. Babushkina, et teknisk trolleybusstoppested dukkede op uden af- og påstigningspassagerer, hvortil stoppestedet fra Optics snart blev overført, som fik navnet fra den nye butik bygget i nærheden - Rosemary Shop, og efter at have vendt fra Novobulvarnaya Street til Butina Street, kun med et jævnt På den anden side dukkede et nyt stop af samme navn op, det tidligere stop, allerede i 90'erne, på grund af en ændring i navn og status for Kulturpaladset i Mashzavod, blev omdøbt til Børnenes Æstetiske Center Nødder , og blev i forbindelse med opførelsen af ​​et nyt butikskompleks ved siden af ​​flyttet til en halv blok tættere på ul.im. Zhuravlev .

1989 - trafikken blev åbnet langs rute nr. 6 fra Trolleybus-depotet til Chita-2 Station gennem Central Market , omtrent på samme tid, en blok over stationen på gaden. Kalinin (nu - Amur), vejbanen nær stadionet blev udvidet (hvor templet er nu), støtter blev installeret, ledninger blev strakt og stoppet for trojkaen fra stationen blev flyttet for at losse stationspladsen.

1997 - rute nummer 4 blev aflyst.

1998 - rute nr. 4 blev genoprettet fra Sosnovy Bor til det centrale marked gennem Chita-2 Station; en cirkulær ensrettet rute nr. 7 blev åbnet: SibVO Stadium - Chita-2 Station - Central Market - SibVO Stadium.

2001 - rute nr. 4, 7 blev aflyst.

Fra den 15. august 2007 blev rute nr. 6 fra Chita-2 Station til Sosnovy Bor forlænget.

Den 21. august 2007 besluttede Kommissionen for navnene på Chitas gader på anmodning fra byens kulturafdeling og Chita-organisationen for Union of Artists of Russia at omdøbe stop 6 på ruten "Medtekhnika", introducerer det nye navn "Billedgalleri" i stedet for det tidligere navn, for bedre at informere Chita-beboere og byens gæster om den nuværende kulturinstitution. [otte]

Den 20. oktober 2016 blev den femte rute officielt afskaffet [9]

Rutenetværk

Driftsruter

Til dato drives 4 trolleybusruter i Chita:

• nr. 1 Trolleybusdepot - Vejhospital.
• Nr. 2 SibVO Stadium - TRZ, modsat retning - TRZ - Chita-2 Station - SibVO Stadium
• nr. 3 Sosnovy Bor - TRZ.
• Trolleybus-depot nr. 6 - Centralmarked - Station "Chita-2" - Sosnovy Bor.

Interval af bevægelse efter tidspunkt på dagen (station, oktober 2014)

Lukkede ruter

• nr. 1a Trolleybusdepot - Central Market - Vejhospital (eksisterede i 1992-1993). På denne rute har enheden ikke en rutestencil, trolleybussen skifter til det ekstremt sjældent, kun hvis det er umuligt at køre langs sektionen fra krydset mellem gaderne fra Novobulvarnaya - Shilov til krydset mellem Butina - Lenin gader, meget oftere fra trolleybusser, der kører uden rutestencil fra depotet, kan du høre: "Jeg skal til ZabVO", eller "trolleybussen går til Sosnovy Bor (en efter en), "til TRZ".

• Nr. 4 Sosnovy Bor - Station "Chita-2" - Central marked . Trolleybussen kørte ikke længe fra stationen til markedet, i forhold til hovedruten viste muligheden for forsøget sig efter en længere indkøring af rute 6, hvor en del af strækningen blev brugt til at forlænge ruten, efter installere en ekstra pil på markedsringen for at dreje ruten i den modsatte retning
• Nr. 5 Trolleybusdepot - Station (lukket på grund af fald i passagertrafikken og tab af bytrolleybusdepotet).
• Nr. 7 SibVO Stadium - Chita-2 Station - Central Market - SibVO Stadion (envejsring).

Beskrivelse af rutenetværket

• Amurskaya st. (en blok, Khram stop, parallelt med togstationen stop, men en blok højere)
• Barguzinskaya st. (et stop "City Hospital No. 1", rute nr. 3 og nr. 6, kun i retning af Sosnovy Bor-mikrodistriktet, i den modsatte retning, en halv blok lavere, på Lenina Street, fælles med rute nr. 1 ).
• st. Babushkina (en interessant kendsgerning: trolleybus nummer 6, der kun passerer en blok af denne gade, gør et stop på det "Central Market" i det centrale distrikt i byen, så på denne gade holder den tre stop: Babushkina street, dukketeater, Construction College, men allerede næsten i slutningen af ​​ruten i Ingodinsky-distriktet)
• st. Bogomyagkova (ingen stop)
• Belorusskaya st. (stop kun, når du lander i byen, i den modsatte retning - stop bag krydset, på Gagarina-gaden)
• st. Butina
• st. Gagarin (Ingodinsky-distriktet, ikke langt fra Chita i den centrale del af det eponyme distrikt i den urbane bebyggelse Atamanovka, er der en gade med samme navn)
• st. Generala Belik (afsnit af gaden mellem Lenina og Komsomolskaya st., stop "Stadion Lokomotiv")
• st. Kirov
• Komsomolskaya st.
• st. Rød Stjerne
• st. Lenin
• Leningradskaya st. (ingen stop)
• Novobulvarnaya st. (ved krydset med Butina Street drejer rute nr. 2 til højre, mod SibVO stadion, nr. 1 drejer til venstre mod Depot, en direkte rute, på trods af tilstedeværelsen af ​​en direkte forbindelseslinje, anlagt i 1988 før 50-årsdagen for Chita-regionen på stadion, var det aldrig, du kan kun køre langs den til depotet, når trolleybussen er fjernet eller afgår til rute nr. 2, og også som en vending for trolleybus nr. 1 på helligdage, når trafik nær Lenin Pladsen langs Butina Street er spærret)
• Petrovskaya st. (en blok, stop "Railway Station")
• st. Shilova (den eneste ensrettede vending af rute nr. 7, hvorpå det var muligt at komme til Novobulvarnaya og SibVO stadion, fra Babushkina Street nær det centrale marked, varede ikke længe, ​​ligesom ruten selv, og efter 10 år blev demonteret som unødvendigt, selvom denne rute var meget bekvem for byens borgere, men var urentabel, ikke en af ​​bybusruterne har endnu mestret det)

Trolleybussen betjener således hovedsageligt den centrale del af byen med anløb til Severny-mikrodistriktet, Sosnovy Bor og Pozharki- distriktet (TRZ).

Sidste stop

• Trolleybusdepot - start- og slutpunktet for alle trolleybusruter ved begyndelsen og slutningen af ​​skiftet, er slutpunktet for rute 1 og 6.
• SibVO Stadium er endepunktet for rute 2.
• TRZ er slutpunktet for rute 2 og 3.
• Vokzal er et vendepunkt på rute 2 i den modsatte retning, når man rejser fra TRZ til SibVO.
• Vejhospitalet er endepunktet for rute 1.
• Sosnovy Bor er endepunktet for rute 3 og 6.

Liste over ruter og stop for trolleybusser

Alle overførsler mellem ruter er betalt.

nr. 1

nr. 2

Nummer 3

nr. 6

Perspektiver

På trods af break-even er hovedproblemet teknologiens hurtige aldring. Afskrivningen af ​​parken er 67%. Selvom der i de senere år er blevet købt nye køretøjer (i 2008 - 1, i 2009 - 3, i 2012 - 1, i 2013 - 14, i 2014 - 12, i 2015 - 1), er tempoet i flådefornyelsen utilstrækkeligt. 12 trolleybusser ud af 97 har allerede arbejdet i mere end 20 år. [10] I 2020, efter lukningen af ​​trolleybussen i Moskva, blev 30 Trolza-5265.0* Megapolis trolleybusser overført til Chita, hvorefter de skulle gennemgå vedligeholdelse og komme ind på byens ruter i december 2020. [11] [12]

Derudover er nogle store boligområder ikke dækket af trolleybustrafik, for eksempel landsbyen Tekstilshchikov (KSK) , landsbyen Kashtak . At lægge linjer i disse mikrodistrikter hviler på finansiering.

Muligheden for at forlænge linjen fra TRZ langs den rekonstruerede overkørsel til Zheleznodorozhnikovs rekreationscenter er ikke udelukket . Hvis disse planer gennemføres, vil længden af ​​kontaktnettet stige fra nutidens 38 km til 55 km.

Siden 1989 er der ikke indført nye afsnit.

I april 2011 blev det "omfattende program for udvikling af Chita" vedtaget , ifølge hvilket det er planlagt at bygge nye trolleybuslinjer indtil 2020:

• Trolleybus-depot - Kashtak, værd 91,39 millioner rubler;
• City Hospital nr. 1 - Vostochny butik , værd 19.365 millioner rubler;
• Trolleybus depot - Belika Avenue  - TRZ, værd 6 millioner rubler;
• Trolleybus depot - KSK, værd 1600 millioner rubler. [13]

Rute til Kashtak

I 2011 var det planlagt at bygge Depo - Kashtak-linjen. [14] Men linjen blev aldrig bygget, primært på grund af konstruktionen af ​​et vejkryds ved indgangen til Kashtak-mikrodistriktet. Byggedatoerne blev udskudt til 2016-2017, men det blev aldrig bygget. [15] Senere var det planlagt til at blive bygget i 2020, men på grund af pandemien blev byggestartdatoen udskudt til 2021. [16]

Rute til KSK

En trolleybuslinje til KSK blev planlagt tilbage i 80'erne. En af grundene til, at dette projekt ikke blev gennemført, var manglen på en fuldgyldig kernevej til landsbyen. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev projektet fastfrosset, men de begyndte at tale om det igen i 2000'erne. Der var forslag om at lancere trolleybusser langs ruten Belik - Krymskaya - Baikalskaya - Luftfart osv., eller gennem Kovylnaya - Olimpiyskaya eller gennem landsbyen lufthavnen, men ifølge byadministrationen vil trolleybusser transportere luft på sådanne ruter, ikke mennesker. Derfor blev det foreslået, at trolleybuslinjen til KSK kører langs ruten Sovetov Prospekt - Karl Marx - Kirzavodskaya, gennem Zenitnaya Gorka mikrodistriktet og derefter langs en ny overkørsel nær oliedepotet langs Rakhova til KSK [17] . I henhold til projektplanerne skal vejene udvides til 4 spor, i krydsene st. Karl Marx, Kirzavodskaya og Magistralnaya og Zhukov Avenue, Ivanovskaya og Fadeev Avenue, samt den nye Maiden Street, vil trafik rundkørsler vises for bekvem bevægelse af trolleybusser. Projektet omfatter også køb af op til 50 køretøjer og opførelse af et nyt depot i området ved det tidligere anlæg. For at gennemføre disse planer er det nødvendigt at tiltrække regionens budget, da bybudgettet ikke vil være nok. Byggeriet skal efter planen påbegyndes i 2022-2023 efter godkendelse af projektering og skønsdokumentation.

Rullende materiel

Fra november 2020 kører trolleybusser af modeller [18] i Chita :

Model	Antal biler
ZiU-682G [G00]	14 (207, 209, 211, 213, 214, 217-221, 223-225, 228)
ZiU-682G-012 [G0A]	14 (229-242)
VMZ-5298.00 (VMZ-375)	10 (243-252)
ZiU-682G-016 [G0M]	7 (253-259)
ZiU-682G-016 (018)	3 (260-262)
ZiU-682G-016.04 (med bred 1. dør)	1 (263)
Trolza-5275.07 "Optima"	14 (264-277)
Trolza-5275.03 "Optima"	13 (278-290)
Trolza-5265.0* "Megapolis"	30 (291-320)
VMZ-5298.01.50 "Vanguard"	4 (321-324)
i alt	110

Antallet af Chita trolleybusser [19]

Priser

I første omgang, med åbningen af ​​trolleybuslinjen, blev billetprisen og betalingen foretaget gennem billetkontoret i trolleybussens passagerkabine ved at rive en fem-kopek billet af . Under omstruktureringen af ​​passagerernes selvbetalende billetpriser, blev billetkontorerne erstattet med kompostere , og billetpriserne blev betalt gennem en hulkupon, der kunne købes ved hvert trolleybusstoppested. Lidt senere og chaufføren, med en lille margin. I slutningen af ​​halvfemserne blev den frivillige billetpris afskaffet, og konduktører begyndte at overholde den obligatoriske betaling af passagerer. Dengang var taksten 1,5 rubler og konduktørerne oplevede ofte mangel på skillingsmønter til veksel, men næsten med det samme blev en ny takst godkendt - 2 rubler, siden indgik der ikke flere øre i taksten [20] .

Reduceret frirejse er erstattet med 50 % af den samlede billetpris.

Siden oktober 2017 kan Chita trolleybussen betale for rejser med et bankkort, herunder gennem validatorerne på gelænderne.