| Vladimirsky trolleybus | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Rusland | ||
| Beliggenhed | Vladimir | ||
| åbningsdato | 5. november 1952 | ||
| Operatør | JSC "Vladimirpassazhirtrans" (siden 2007), MUP "Vladgortrans" (1999-2007), VMTU (1992-1999), VTU (1952-1992) | ||
| Billetpris | 28 rubler i kontanter og 24 rubler. ved bankoverførsel (fra 10. februar 2022) | ||
| Internet side | vpt33.ru | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | 7 | ||
| Netværkslængde | 82 kilometer | ||
| rullende materiel | |||
| Antal trolleybusser | 70 | ||
| Hovedtyper af PS | ZiU-682 , VMZ-170 , VMZ-5298.01 , Trolza-5275.05 "Optima" , Trolza-5265 "Megapolis" | ||
| Antal trolleybusparker | en | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Vladimirsky trolleybus er et trolleybussystem i byen Vladimir . Åbnet 5. november 1952 . Længden af kontaktnettet er 82 kilometer.
Hver dag i byen for transportservice af befolkningen på linjen er frigivelse af kommunale trolleybusser til 7 ruter. Prisen fra den 10. februar 2022 er 28 rubler i kontanter og 24 rubler ved bankoverførsel [1] .
Trolleybustrafik i Vladimir blev åbnet den 5. november 1952, da de to første MTB-82D trolleybusser fremstillet af Uritsky-fabrikken lavede testkørsler. Den regionale avis "Prizyv" beskrev denne begivenhed som følger: "En komfortabel blå bil bevæger sig langs den brede motorvej i den centrale gade i Vladimir. Vladimirianere ser interesseret på hende. Dette gør den første testkørsel af trolleybussen. Den 3. november tændte senioringeniøren for idriftsættelsesgruppen, kammerat Zdornov, feederkontakten ved traktionstransformatorstationen. Statskommissionen accepterede trolleybussen til drift. Nu løser installatører og justeringer de sidste problemer, der er identificeret på strækningen under en testkørsel, brobyggere er ved at færdiggøre udvidelsen af de gader, langs hvilke ruten for den første etape af trolleybussen passerer” [2] .
Ministerrådet for RSFSR tildelte 1,8 millioner rubler til organisering af en ny type transport. På kort tid blev der bygget et depot til 60 køretøjer, en traktionstransformatorstation, et kontrolrum i Vladimir, og ophængsstænger til kontaktnetværk blev installeret. Træningskurser for de første 20 chauffører blev afholdt i byen Gorky . Andrey Stepanovich Belkov blev den første direktør for Vladimir trolleybusafdelingen.
Den store åbning af trolleybusbevægelsen fandt sted på Svoboda-pladsen på dagen for fejringen af 35-årsdagen for Oktoberrevolutionen , den 7. november 1952. På rute nr. 1, som løb fra Burevestnik-biografen til kemifabrikken, begyndte 5 MTB-82D-køretøjer at køre, længden af kontaktnettet var omkring 12 kilometer. I løbet af det første driftsår brugte 656.000 passagerer den nye transportform [3] .
I 1953 kørte trolleybusser langs gaderne i Lenin (nu Gagarin) , Lunacharsky, Gorky og Zavodsky Boulevard - rute nr. 2 fra Golden Gate til traktorfabrikken blev åbnet . I 1955 blev rute nr. 1 forlænget langs Yamskaya-gaden til den nuværende Lenin Prospect-ring, og den 6. november 1957 blev en ny rute nr. 3 søsat, som gik langs Mira-gaden og forbinder byens centrum med det regionale industri- og landbrugsudstilling (nu Central Park) og den kemiske plantes kulturhus [4] . Længden af trolleybuslinjer oversteg 27 kilometer, flåden af køretøjer steg til 50 enheder [5] .
I 1959 forbandt rute nr. 4 byens centrum og Dobroe , i 1960 begyndte trolleybusser at flytte til banegården , og den 1. juli 1961 blev rute nr. 6 indviet, som forbinder byen med højre bred af Klyazma , hvor Zagorodny Park blev anlagt samme dag. Ved åbningen af den 6. rute ankom trolleybusser af ZiU-5- modellen til Vladimir .
I 1962 blev rute nr. 2 forlænget langs Gorky Street til den nye endestation af Sodyshka-floden, og venderingen ved traktorfabrikken blev elimineret. Samme år blev der lagt en linje til VEMZ, og rute nr. 7 blev organiseret. I 1966, med åbningen af rute nr. 9, kom trolleybussen til Cheryomushki og området ved Tchaikovsky Street, i 1967, trolleybusser af rute nr. 10 begyndte at bevæge sig langs Elektrozavodskaya Street (Usti-on-Labe), og i 1968 fik den 8. rute, som oprindeligt forbandt Sodyshka og det kemiske anlæg, en cirkulær form.
Den 13. december 1971 blev trolleybus-depot nr. 2 åbnet på Gastello Street, og siden 1972 begyndte biler af ZiU-682- modellen at ankomme til Vladimir . Trolleybussen fortsatte med at dække områder med store boligbyggerier: i den sydvestlige del af byen i 1973 blev rute nr. 1 og 5 forlænget langs Voroshilov Street til slutstationen "Park Druzhby", i Dobry i 1975 blev der en ringtrafik. åbnet langs Yegorova, Komissarov og Suzdalsky Prospekt gader og ruter nr. 11 og 12 blev organiseret, i den nordvestlige region i 1977 kørte trolleybusser af rute nr. 3 og 10 langs Balakirev Street.
Den 18. februar 1987 blev MZhK Mir-terminalstationen åbnet i Dobry, den 15. september 1988 blev der åbnet for trafik langs sektionen af Mira Street fra Builders Avenue til Gorky Street, langs hvilken trolleybusser af den nye rute nr. 13 og ændret rute nr. 3 begyndte at køre, antallet af ruter nåede fjorten. Den 15. januar 1993 blev rute nr. 1 og 5 forlænget langs en ny strækning til den moderne endestation "Ulitsa Fatyanova". I 1988-1993 blev byggeriet af depot nr. 3 udført på Dobroselskaja-gaden, men byggeriet blev ikke afsluttet [6] .
I 1997-1998 blev 9 trolleybusser af modellen NTR-120MT samlet på basis af karrosserierne af den polske Jelcz 120M bus i 1997-1998, i maskinværkstederne i trolleybusdepot nr. 2, under licens fra Sevmashpredpriyatie LLC ( Severodvinsk ) . Den sidste af disse maskiner blev sat ud af arbejdet i april 2018.
Den 1. april 1999 blev en sektion af MZhK "Mir" - Bezymenskogo Street sat i drift, og rute nr. 4 og 11 blev udvidet. I fremtiden dukkede der ingen nye trolleybuslinjer op i Vladimir, med undtagelse af mindre ændringer forbundet med idriftsættelsen af Lybidskaya-motorvejen (åbningen af tovejstrafik langs Gagarin Street i 2007 og afviklingen af kontaktnettet på Erofeevsky Spusk, samt åbningen i 2017 af bevægelsen af trolleybusser på den 10. rute mod Frunze Square langs Lybidskaya-motorvejen i stedet for Usti-on-Labe Street).
I 2000 opererede to depoter med 180 biler, 88 km af et kontaktnetværk, 13 traktionsstationer i Vladimir, antallet af ansatte i den kommunale virksomhed "Vladgortrans" var mere end 1.700 mennesker [7] . I begyndelsen af det 21. århundrede begyndte Vladimir trolleybussens rutenetværk at skrumpe. Den 1. juli 2002, på grund af reparationen af broen over Klyazma, blev kommunikationen med Zagorodny Park stoppet. I januar 2003 blev rute nr. 6 officielt lukket sammen med rute nr. 3 og 14, og kun separate flyvninger for VEMZ-arbejdere begyndte at operere langs rute 13. Siden 1. september 2008 har rute nr. 4 og 9 været lukket. Også kortvarige ruter nr. 1A, 14 (langs den nye rute) og 15 slog ikke rod i byen. Køretøjsflåden blev fyldt op med trolleybusser af modellerne VMZ-5298.01 (2005), Trolza-5275.05 "Optima" (2007) og Trolza-5265 "Megapolis" (2009).
Siden 2007 har JSC "Vladimirpassazhirtrans" organiseret trolleybustrafikken, som blev efterfølgeren til Vladimir Trolleybus Administration (1952-1992), Vladimir Municipal Trolleybus Administration (1992-1999) og den kommunale enhedsvirksomhed "Vladgortrans" (1999- 2007). På grund af virksomhedens vanskelige økonomiske situation, for at spare penge, blev trolleybusdepot nr. 2 lukket den 1. juni 2015, og dets territorier bruges nu til at betjene busser, der kører på naturgasbrændstof [8] .
Rute: st. Upper Dubrova, ave. Lenina, Sadovaya sq., St. Studёnaya Gora, Dvoryanskaya st. , Bolshaya Moskovskaya st. , Bolshaya Nizhegorodskaya st. , Dobroselskaya st.
Åbnet i 1952 , oprindeligt: Burevestnik Cinema (moderne navn - Victory Square) - Avtopribor Plant (moderne navn - Khimzavod). I 1955 blev det udvidet til den endelige Yamskaya (det moderne navn er Lenin Prospekt), i 1973 - til Friendship Park, i 1980 - fra det kemiske anlæg til den endelige Egorova Street, i 1984 - til Rus-biografen. Siden 1987 fulgte han til den endelige MZhK "Mir" langs gaderne i Egorov og Komissarov. Den nuværende version har eksisteret siden 1993.
Rute: Ave. Lenina, Sadovaya sq., St. Studёnaya Gora, Dvoryanskaya st. , Bolshaya Moskovskaya st. , st. Gagarin , st. Lunacharsky, st. Gorky.
Åbnet i 1953 , oprindeligt: Vladimir Tractor Plant - Golden Gate. I 1954 blev det udvidet til Burevestnik, siden 1962 har det kørt fra Sodyshka til Golden Gate. I den moderne version siden 1. marts 1985.
Rute: st. Upper Dubrova, ave. Lenina, Sadovaya sq., St. Studёnaya Gora, Dvoryanskaya st. , Bolshaya Moskovskaya st. , Bolshaya Nizhegorodskaya st. , Vokzalnaya st.
Åbnet i 1960 , oprindeligt: Yamskaya - Station. I 1973 blev det udvidet til den endelige destination "Druzhby Park", den 15. januar 1993 - til stoppestedet "Fatyanova Street".
Rute: Ave. Lenina, Sadovaya sq., St. Studёnaya Gora, Dvoryanskaya st. , Bolshaya Moskovskaya st. , st. Gagarin ; st. Lunacharsky, st. Baturin (bagside: Gorky St.), st. Mira, st. Usti-on-Labe, Electrozavodskaya st.
Åbnet i 1962 , oprindeligt: VEMZ - Gagarin Street. I 1984 blev en ensrettet sektion indført fra Gagarina Street stop til Mira Street stop langs gaden. Lunacharsky og Baturin, 1. marts 1985 udvidet til den endelige destination "Prospect Lenina".
Rute: st. Tchaikovsky, ave. Lenina, Sadovaya sq., St. Studёnaya Gora, Dvoryanskaya st. , Bolshaya Moskovskaya st. , st. Gagarin ; st. Lunacharsky, st. Baturina, st. Mira (bagerst: Gorky St.), st. Gorky, ave. Bygherrer, pl. Admiral Lazarev, st. Tjajkovskij.
Åbnet i 1964 , oprindeligt: Sodyshka - Chemical Plant. I 1968 blev der dannet en cirkulær rute med det sidste punkt "Ryabinka", i 1984 blev en ensrettet sektion indført fra stoppestedet "Ulitsa Gagarina" til stoppestedet "Street Mira" på gaden. Lunacharsky og Baturin. Byens vigtigste trolleybusrute.
Rute: st. Balakirev, pl. Admiral Lazarev, ave. Bygherrer, st. Gorky, st. Mira, st. Usti-on-Labe, Vokzalnaya st.
Åbnet i 1967 , oprindeligt: Sodyshka - Station, i den moderne version - siden 1977.
Rute: st. Balakirev, pl. Admiral Lazarev, ave. Bygherrer, st. Mira, st. Usti-on-Labe, Electrozavodskaya st.
Åbnet 15. september 1988 . Lukket 15. januar 2003. Alligevel blev der indtil marts 2012 tildelt to trolleybusser fra rute nr. 10 til én tur ad rute nr. 13 - hver morgen og hver aften én trolleybus. Siden marts 2012 blev 2 af de første flyvninger på den 10. rute gennemført den 13., i sommeren 2013 og 2014 blev der gennemført 3 flyvninger om morgenen. Fra 2012 til 2014 var der ingen aftenflyvninger, i sommeren 2014 blev der også indført aftenflyvninger. Den er ikke inkluderet i den officielle liste over ruter og betragtes som en gren af rute nr. 10 til transport af VEMZ-arbejdere [9] .
Trolleybus på rute nr. 1, Dobroselskaya gaden, 2008
Trolleybus på rute nr. 5, Verkhnyaya Dubrova gaden, 1994
Trolleybus på rute nr. 7, Usti-na-Labe gaden, 2009
Trolleybus på rute nr. 13, Mira Street, 1992
Rute: st. Upper Dubrova, ave. Lenina, Sadovaya sq., St. Studёnaya Gora, Dvoryanskaya st., Bolshaya Moskovskaya st. , Bolshaya Nizhegorodskaya st. , Dobroselskaya st., Suzdalsky allé, st. Komissarov, st. Egorova, Dobroselskaya st., derefter langs rute nr. 1 .
Åbnede 15. oktober 2008 , eksisterede indtil 1. november 2011.
Rute: st. Balakirev, pl. Admiral Lazarev, ave. Bygherrer, st. Mira, Bolshaya Nizhegorodskaya st.
Åbnet i 1957 , oprindeligt: House of Culture of the Chemical Plant - Gagarin Street. Siden 1962 har han duplikeret rute nr. 7; i 1964 blev det udvidet fra det kemiske anlægs kulturhus til det kemiske anlæg langs en nybygget linje på den nyåbnede del af Mira Street. I 1970 blev der dannet en ny rute med de sidste punkter Krasnoarmeyskaya Street og Khimzavod, som blev en backup for den allerede eksisterende rute nr. 9; i 1977 blev det udvidet til slutdestinationen "Balakirev Street"; Den 15. september 1988 blev trafikordningen ændret fra stoppestedet "Street of the World" til "Fakel" i forbindelse med ibrugtagningen af strækningen på gaden. Fred fra krydset med gaden. Gorky til krydset med Ave. Bygherrer. Lukket siden 15. januar 2003.
Rute: Bolshaya Moskovskaya st. , Bolshaya Nizhegorodskaya st. , Dobroselskaya st., Suzdalsky allé, st. Komissarov.
Åbnet i 1959 , oprindeligt: Kulturhuset VZKI (moderne navn - "Razgulay Teater") - Golden Gate . Forandringers historie: 1981: Victory Square - Egorova Street. 1984: Victory Square - Biograf "Rus". 1. marts 1985 er ruten nedlagt. 25. marts 1986 restaureret: Golden Gate - Cinema "Rus". Siden 18. februar 1987: Golden Gate - MZhK "Mir" (langs Suzdal Avenue). Fra 1. april 1999: Golden Gate - Bezymensky Street. Fra 1. september 2002 blev det udvidet til Ryabinka. Fra 1. december 2006 blev den reduceret i længden og kørte langs ruten "Bezymensky Street - Golden Gate". Lukket siden 1. september 2008.
Rute: Erofeevsky-nedstigning, Sudogodskoye-motorvejen.
Åbnede i 1961 . Lukket den 1. juli 2002 (i første omgang under genopbygningen af broen over Klyazma, men senere - endelig). Kontaktnettet på rute 6 er afmonteret.
Rute: st. Tjajkovskij, pl. Admiral Lazarev, ave. Bygherrer, st. Gorky, st. Mira, Bolshaya Nizhegorodskaya st.
Åbnet i 1966 , lukket siden 1. september 2008.
Rute: st. Gorky, st. Mira, Bolshaya Nizhegorodskaya st., Dobroselskaya st., St. Egorova, st. Komissarov.
Åbnet i 1975 , oprindeligt: Mira Street - VZKI Kulturhus (moderne navn - Razgulay Theatre). Siden 1981: Sodyshka - Egorova Street, siden 1984: Sodyshka - Rus Cinema, siden 18. februar 1987: Sodyshka - MZhK Mir (på Egorova St. og Komissarov St.). I den moderne version har den virket siden 1. april 1999. Ruten er ikke officielt lukket, men trafikken på den blev stoppet i maj 2018.
Rute: Vokzalnaya st., pl. Frunze, Bolshaya Nizhegorodskaya st. , Dobroselskaya st., St. Egorova, st. Komissarov.
Åbnet i 1975 : Egorova Street (i Dobry fulgte ringen: Dobroselskaya Street - Suzdalsky Prospekt - Komissarov Street - Egorova Street - Dobroselskaya Street) - Golden Gate . Lukket i 1981. Den 20. januar 1984 blev der dannet en ny selvstændig rute med slutpunkterne "Kinoteatr Rus" og "Vokzal", fra den 18. februar 1987 følger den til "Mir" på gaden. Egorov og Komissarov; 1. december 2004 udvidet til den endelige "Ulitsa Bezymenskogo". Fra 1. december 2019 er ruten lukket med en erstatning for busser med stor kapacitet på ruten 10C Vokzal - Kuibyshev Street [10] .
Rute: Ave. Lenina, st. Tchaikovsky, ave. Bygherrer, st. Mira, Bolshaya Nizhegorodskaya st.
I denne version eksisterede den fra 1. december 2009 til 1. oktober 2011.
Den oprindelige rute fra VZKI Kulturhus (det moderne navn er Razgulay Teater) til Golden Gate . I denne form blev det åbnet den 10. juni 1989. Den 15. januar 1993 blev det overført fra det sidste punkt "VZKI's Kulturhus" til det sidste punkt "MZhK Mir", lukket den 15. januar 2003.
Ruten eksisterede ikke officielt og fik lov til at blive brugt i form af et eksperiment af MUE Vladgortrans.
Åbnet 1. juni 2002 , fulgt fra gaden. Fatyanova til markedet på gaden. Upper Dubrova, ave. Lenina, Sadovoy sq., St. Studёnaya Gora, Dvoryanskaya st., Bolshoy Moskovskaya st., St. Gagarin ; st. Lunacharsky, st. Baturin (bagside: langs Mira-gaden, Gorky-gaden). I denne form var den ikke efterspurgt og blev snart ændret på sektionen fra Mira Street stop til Victory Square stop i form af ensrettet trafik: Gorkogo Street - Oktyabrsky Prospekt - Spring (på anmodning) - Palace of Ungdomskreativitet - Campus - Fakel - Pædagogisk Universitet - Krasnoarmeiskaya gaden - Gorelektroset - Taxapark - "Ryabinka". Så skiftede han to gange mere: fra markedet gik han til VEMZ, senere - til det kemiske anlæg. Efter at have undladt at retfærdiggøre håbet om at indsamle indtægter, blev det lukket den 15. januar 2003.
Den 7. september 2014, i perioden med lukning af Vladimirs centrum i forbindelse med fejringen af 800-året for Vladimir stift , blev der organiseret en ringrute nr. 8A , der fulgte fra Ryabinka langs alléen. Bygherrer, st. Gorky, pl. Lenin, Oktyabrsky prospekt, st. Dzerzhinsky, ave. Lenin til "Ryabinka". Bevægelsen blev udført af trolleybusser ZiU-682G-016.04 nr. 189, 197 og 301 med et autonomt løbesystem op til 15 km, som blev brugt på Oktyabrsky Prospekt uden kontaktnetværk. og st. Dzerzhinsky.
For anden gang blev rutepassagertrafikken af trolleybusser, der bruger muligheden for autonom kørsel, organiseret den 27. april 2015. To trolleybusser (nr. 189 og 301) fulgte rute nr. 16 fra Yugo-Zapadnaya langs gaden. Sænk Dubrova på en autonom bane og videre ad rute nr. 1 til Razgulay-teatret. På grund af batteriproblemer blev rute 16 lukket samme dag.
Trolleybus på rute nr. 3, Gorky Street, 1990
Trolleybus på rute nr. 6, Sudogodskoye Highway, 1990
Trolleybus på rute nr. 9, Builders Avenue, 1993
Basen for Vladimir trolleybusafdelingen begyndte at udvikle sig på det sted, hvor trolleybusdepotet i øjeblikket er placeret (Novoyamskoy-bane, bygning 2A). Her blev der bygget en trolleybusflåde, designet til 60 enheder rullende materiel. Det var herfra den 5. november 1952, at de to første trolleybusser kørte. Depotets teknologiske base var udstyret med sektioner: mekanisk, pneumohydraulisk, aggregat, elektrisk udstyr, dækmontering, galvanisk (lukket i 1990) samt en smedje. Reparationsarbejde blev udført både til reparation og vedligeholdelse af enhederne med deres demontering fra trolleybussen og afsendelse til byggepladsen, samt karrosseriarbejde med nitte- og svejseoperationer. Men fremkomsten af nye trolleybusruter år efter år bidrog til en stigning i antallet af rullende materiel, som i 1965 oversteg 60. Trolleybusser passede ikke ind på trolleybusflådens territorium, og for at sikre uafbrudt morgenfrigivelse havde de skal placeres uden for parken langs Mussorgsky Street og på Lenin Avenue. I den forbindelse blev det besluttet at bygge endnu et trolleybusdepot til 120 rullende materielenheder. Området til denne konstruktion blev tildelt på en ødemark langs en kløft ikke langt fra den nordlige udgang fra byen. Byggeriet varede to et halvt år, og den 13. december 1971 blev trolleybusdepot nr. 2 sat i drift. Den var også udstyret med alle sektionerne som trolleybus-depot nr. 1, med undtagelse af den galvaniske. Virksomhedens ledelse flyttede også dertil. Nu har Vladimir trolleybusafdelingen ændret sin juridiske adresse: Gastello Street, hus 11. Virksomhedens tjenester på deres beliggenhed var fordelt mellem begge depoter:
Da trolleybusdepot nr. 2 blev sat i drift i Vladimir, var der allerede 10 trolleybusruter, som var fordelt mellem to depoter som følger:
Endvidere tilhørte alle nyåbnede ruter trolleybusdepot nr. 2: nr. 11 og 12 i 1975, nr. 13 i 1988 og nr. 14 i 1989. Med åbningen af rute nr. 13 skete der en lille omlægning: rute nr. 4 blev overført fra trolleybusdepot nr. 2 til trolleybusremise nr. 1.
Den 1. juni 2015 blev alle trolleybusser overført til depot nr. 1, depot nr. 2 begyndte at blive brugt som flåde for busser, der kører på naturgasbrændstof [11] [12] .
Oprindeligt blev trolleybusafdelingens rullende materiel dannet af MTB-82D køretøjer . Åbningen af trafikken blev sikret af fem køretøjer af denne serie, som havde numre fra 01 til 05. I alt blev 86 enheder MTB-82D trolleybusser leveret til Vladimir. I 1961 ankom de første ZiU-5 trolleybusser til åbningen af trolleybusrute nr. 6 . Den første ZiU-5 havde nummeret 87. I alt blev 148 ZiU-5 trolleybusser af forskellige modifikationer leveret til Vladimir. I september 1972 ankom de første fem ZiU-682 køretøjer , hvis nummerering begyndte fra 235 i henhold til et samlet nummereringssystem, der eksisterede indtil december 1975. Derefter blev numrene opdelt med tildeling af separate inventarnumre til biler i overensstemmelse med indekserne for depot nr. 1 og depot nr. 2. Alle trolleybusser af depot nr. 1 fik nummer 1xx, og trolleybusser af depot nr. 2 - 2xx . Således fik den sidste trolleybus ZiU-5D nr. 234, som på det tidspunkt befandt sig ved depot nr. 1, nummeret 181, og den første ZiU-682 nr. 235, der kørte ved depot nr. 2, fik nummeret 246. Videreudvikling af nummerområdet for det rullende materiel blev besluttet i foråret 1977, da trolleybussen med nummer 199 blev sat i drift i november 1976. Det blev besluttet yderligere at tildele inventarnumre: ulige (1xx, 3xx) i depot nr. 1, lige (2xx, 4xx) - i depot nr. 2 .
| Model | År for driftens påbegyndelse | Afslutning af driftsår |
|---|---|---|
| MTB-82 | 1952 | 1974 |
| ZiU-5 | 1961 | 1984 |
| ZiU-682 | 1972 | — |
| AKSM-100 | 1993 | 2018 |
| NTR-120MT | 1997 | 2018 |
| VMZ-170 | 2001 | — |
| VMZ-5298.00 | 2002 | 2016 |
| VMZ-5298.01 | 2005 | — |
| Trolza-5275.05 "Optima" | 2007 | — |
| Trolza-5265 "Megapolis" | 2009 | — |
I øjeblikket kører følgende typer trolleybusser i Vladimir:
Pr. 21. maj 2018 udgjorde beholdningen af det rullende materiel i JSC Vladimirpassazhirtrans 87 enheder, den daglige produktion - på hverdage 93 enheder (dvs. beholdningen af rullende materiel er lavere end den planlagte produktion på hverdage, dog pga. til mangel på trolleybuschauffører i virksomhedens personale og konduktører på hverdage, produceres 74-78 enheder passagertrolleybusser, først og fremmest produktionen på 100% på rute nr. 8 (10 afkørsler langs den store ring og 8 afkørsler langs med den lille ring) og nr. ruter nr. 1 (22 afkørsler) og nr. 7 (14 afkørsler), uden fejl, 1 afkørsel ud af tre til rute nr. 2, 4 afkørsler ud af seks til rute nr. 5 og 2 afkørsler ud af fire til rute nr. 12 skal frigives på rute nr. 11 (8 afkørsler) foretages ofte ikke på grund af underfrigivelse på rute nr. 1 og nr. 7); i weekenden 65 stk. Til sammenligning: pr. 1. januar 2000 var beholdningen 180 enheder - 91 på depot nr. 1 (daglig produktion 72 enheder) og 89 på depot nr. 2 (daglig produktion 68 enheder).
Depotet udførte reparationer af trolleybusenheder og mindre kosmetiske reparationer af karosserier. Indtil 1979 havde reparationen en rent bud karakter. I 1979 blev et system med forebyggende vedligeholdelse indført, som omfatter:
Disse foranstaltninger havde til formål at reducere antallet af tilfælde af tilbagetrækning af trolleybus fra trafikken af tekniske årsager. Ved udførelse af TR'en afmonteres alle enheder fra trolleybussen med efterfølgende vedligeholdelse på pladserne, og karrosseriet gennemgår mindre kosmetiske reparationer med udskiftning af korrosionsbeskadigede bærende elementer af karrosseri og skindplader. Men med en stigning i levetiden begynder bunden af karosseriet og de pneumatiske undervognselementer i trolleybusstrukturen at undergå aktivt slid. Trolleybusser begynder at mærke behovet for større reparationer. Kapaciteten af depotet til disse formål er ikke nok. De første forsøg på selvstændigt at udføre en større eftersyn blev udført i 1965-1966, men de var mislykkede: i mangel af teknologisk udstyr, der var nødvendigt for en fuldstændig eftersyn, viste dets kvalitet at være ekstremt lav, hvilket negativt påvirkede varigheden af drift af trolleybusser, der blev repareret.
I 1969 blev det besluttet at gå ind på niveauet for RSFSR MZHKH med en ansøgning om optagelse i eftersynsplanen for Vladimir trolleybusser af et specialiseret reparationsanlæg. I slutningen af 1970 blev de første to ZiU-5 trolleybusser sendt til et komplet eftersyn til Kuibyshev Tram and Trolleybus Repair Plant (KRTTZ). Siden 1971 har Vladimir trolleybusser været inkluderet i overhalingsplanen ved MTRZ . Anlæggene accepterede til eftersyn 2-4 Vladimir trolleybusser om året. Det var ikke nok. Men i 1976-1977 og 1983 var KRTTZ den eneste producent af større reparationer til Vladimir trolleybusafdelingen. Det skal bemærkes, at i 1983 blev de sidste Vladimir trolleybusser overhalet ved KRTTZ: 193, 249 (sendt i januar, modtaget i maj); 194, 263 (sendt i maj, modtaget sidst i august). Kvaliteten af eftersynet hos KRTTZ var ret høj, men efter 1983 blev der ikke udført kapitalreparationer på Vladimir trolleybusser hos KRTTZ. Levering af trolleybusser til Kuibyshev til reparation og fra reparation blev udført med jernbane.
I 1978 besluttede E.P. Ilyushkin, der overtog som leder af trolleybusafdelingen, gennem sine forbindelser i MZHKH i RSFSR og Glavmosgortrans, spørgsmålet om masseudsendelse af Vladimir trolleybusser til fuldgyldige eftersyn ved MTRZ . Indtil 1983 blev trolleybusser efterset både hos KRTTZ og hos MTRZ , hvilket gjorde det muligt at eftersyn 8-10 trolleybusser om året. Fra 1984 til 1989 blev Vladimir trolleybusser eftersynet udelukkende på MTRZ . Levering af trolleybusser fra Vladimir til Moskva og tilbage blev udført ved bugsering langs motorvej M7. Men på grund af den stigende strøm af Moskva ZiU-682 trolleybusser , der har brug for større reparationer, reducerer MTRZ gradvist antallet af trolleybusser, der er planlagt til større reparationer udefra, inklusive Vladimir:
I 1989 begynder jagten på en ekstra producent af eftersyn, og det er også planen at skabe vores egen base for selvstændige eftersyn. Eftersøgningen gav resultatet i form af Ufa Repair Tram and Trolleybus Plant (URTTZ - nu Bashkir Trolleybus Plant ). Som et eksperiment omfattede anlæggets plan for 1990 2 enheder fra Vladimir, som blev sendt til reparation i juni og modtaget i august (348; 410). Levering af trolleybusser til Ufa til reparation og returnering efter reparation er udført med jernbane. Kvaliteten af den igangværende eftersyn er meget lavere end den, der produceres hos MTRZ , men situationen er håbløs, og Vladimir trolleybus-afdelingen er tvunget til at ty til URTTZ 's tjenester . I 1991 blev yderligere 4 enheder (339; 432, 433, 434) overhalet hos URTTZ . I juni 1991, på trolleybus-depot nr. 2, blev en egen base forberedt til eftersyn af karosserier. I september samme år begynder maskinværksteder (MRM) deres arbejde, hvorfra reparerede trolleybusser forlader 2 enheder om måneden. Sideløbende afviser VMTU ikke at udføre større reparationer på siden. I 1992 blev yderligere to enheder (358; 431) overhalet på URTTZ , de er også de sidste. Parallelt hermed henvendte MTRZ i januar 1992, i forbindelse med den massive fornyelse af det rullende materiel af trolleybusser i Moskva og det tilhørende fald i mængden af eftersyn, til de regionale virksomheder i GET, herunder VMTU, med et forslag om at sende trolleybusser til eftersyn. Således gennemgik yderligere 6 maskiner (352, 354, 355; 428, 440, 450) et større eftersyn på MTRZ . Derefter gennemgik Vladimir trolleybusserne på MTRZ ikke en større revision . Hovedproducenten af eftersyn, hovedsagelig karosserier, er MRM.
I 1993 modtager VMTU en fax fra Kaluga Automobile Repair Plant (KARP) med information om starten på eftersyn af trolleybusser og et forslag om at sende trolleybusser til eftersyn. Udgifterne til reparationer blev tilbudt til halvdelen af den krævede MTRZ . VMTU accepterer tilbuddet og sender to trolleybusser (364; 456) til fabrikken i Kaluga . Reparationen blev dog forsinket, og kvaliteten af de køretøjer, der modtages fra CARZ, er ekstremt lav. Mere eksperiment med CARZ blev ikke gentaget.
I 1994-1995 brugte VMTU tjenesterne til en større eftersyn af trolleybusser fremstillet af Minsk Mechanical Repair Plant " Belremkommunmash ". I alt blev der udført et større eftersyn der for 6 biler (381, 384, 395; 439, 448, 465). Reparationen blev udført af meget høj kvalitet, med udskiftning af karrosseribaserne (og på trolleybus nr. 439 med udskiftning af karrosseriet med en kanalramme) og højspændings- og lavspændingsseler, samtidig med at de havde en forholdsvis rimelig koste. Men på grund af vanskelighederne i forbindelse med udførelsen af tolddokumentation (på det tidspunkt var Rusland og Hviderusland to uafhængige stater), måtte samarbejdet afsluttes.
I 1999, på det tidspunkt, gjorde MUE Vladgortrans allerede et forsøg på at udføre et større eftersyn på Vologda Mechanical Plant , hvor 2 enheder blev sendt (377; 431). Kvaliteten af reparationen viste sig at være ekstrem høj: kroppen er ny; nye højspændings- og lavspændingsledninger; gearhjul på drivaksler er nye; viklinger af trækkraft og hjælpemotorer er nye; akselfjedre er nye. Reparationsomkostningerne var derfor også høje. MUP "Vladgortrans" beslutter ikke at ty til tjenester fra tredjepartsproducenter af eftersyn længere og at udføre eftersyn uafhængigt af MRM. Siden november 1999, under større reparationer, er basen af trolleybuskarosserierne blevet fuldstændig ændret og delvist, efter behov, rammeprofilerne; beklædningsbrædder og tage; højspændings- og lavspændingsledninger med åbning og delvis udskiftning af loftbeklædningen. Også i 2000-2001 blev der gjort et forsøg på at udføre større reparationer med udskiftning af karosserier købt hos Trolza CJSC. I 2007 beregnede JSC "Vladimirpassazhirtrans" omkostningerne ved eftersyn sammenlignet med prisen på en ny ZiU-682 model trolleybus , som viste, at eftersyn er ekstremt urentable: omkostningerne ved eftersyn er næsten det samme som prisen for en ny trolleybus. I den forbindelse træffes der beslutning om at afskrive de udløbne trolleybusser og anskaffe nyt rullende materiel, at stoppe driften af MRM og at reducere personalet. I begyndelsen af 2008 blev det sidste eftersyn af NTR-120MT trolleybussen foretaget , hvorefter MRM ophørte med at eksistere, og der ikke længere foretages eftersyn.
| Transport af Vladimir | |
|---|---|
| |