| Vladikavkaz trolleybus | |
|---|---|
| Beskrivelse | |
| Land | Rusland |
| Beliggenhed | Vladikavkaz |
| åbningsdato | 15. februar 1977 |
| Lukkedato | 9. august 2010 |
| Operatør | VladElectroTrans |
| Rutenetværk | |
| Antal ruter | 6 |
| Netværkslængde | 32,2 kilometer ( 2002 ) [1] |
| rullende materiel | |
| Antal trolleybusser | 11 (2013) |
| Hovedtyper af PS | ZiU-682 , ZIU-VMZ-100 , BKM-321 (på prøvebasis) |
| Antal trolleybusparker | en |
Vladikavkaz trolleybus er et trolleybussystem i byen Vladikavkaz . Åbnede i 1977 . Det blev lagt på møl i 2010 på grund af manglen på materiel og forringelsen af kontaktnettet. Vladikavkaz blev den første (og indtil 15. august 2017, hvor trolleybustrafikken i Lipetsk blev lukket den dag, den eneste) by i Rusland, der forlod trolleybussen, men beholdt sporvognen. Normalt skete det modsatte i byer, hvor elektrisk transport var lukket.
I 1960'erne besluttede administrationen af byen Ordzhonikidze at bygge en trolleybus i byen. I 1969 begyndte opførelsen af et trolleybusdepot på Gastello Street, nær instrumentfabrikken [1] .
I første omgang var lanceringen af trolleybussen planlagt til 1975 . Hovedobjekterne var klar næste år. Først blev trolleybuschauffører uddannet på Astrakhan trolleybussen . I slutningen af 1976 ankom fire ZIU-682B trolleybusser fra Uritsky -fabrikken . Testturen blev foretaget den 29. december 1976 [1] .
I februar 1977 begyndte prøvekørsler af trolleybusser langs ruten uden passagerer. Regelmæssig passagertrafik på den første rute begyndte den 15. februar 1977 . Rute 1 løb fra depotet langs Goncharov, Barbashov, Noya Buachidze (Kosta Avenue), Volgogradskaya (Tautiev), Kirov gaderne, gennem byens centrum til banegården, hvor den dækkede Markova, Dzhanaeva og Rostovskaya gaderne i en ensrettet ring. .
Den 21. juli 1978 blev en anden trolleybusrute søsat fra stationen til nye mikrodistrikter i den nordvestlige del af byen på venstre bred af Terek .
Ruten på denne rute, 17 km lang, gik langs gaderne i Kirov, Markov, Dzhanaev, Rostovskaya, Kirov, Markus , Markov (tilbage langs International Chkalov), Chapaev, Telman, Pozharsky, Moskva, A. Kesaev (tidligere Sadovaya) og Vladikavkaz [1] .
I 1979 blev den tredje etape af trolleybussen bygget, den blev indviet den 25. december .
Den nye bane forbandt de nordvestlige boligområder med bymidten og banegården.
Dens rute førte fra det 9. mikrodistrikt gennem Arkhon-svinget og videre langs gaderne i Noya Buachidze (Kosta Avenue), Tautiev, Kirov, Markov, Rostovskaya, regulær passagertrafik begyndte her den 1. januar 1980 .
I slutningen af 1979 var længden af trolleybuslinjer i Vladikavkaz 34,3 km.
I 1980 blev en ny trolleybuslinje lagt langs gaderne Markov og Vatutin til hjørnet af Kutuzov- og Khetagurov-gaderne, der erstattede den likviderede sporvognslinje på den 3. rute. Den 28. august 1980 blev rute nr. 1 forlænget langs denne linje.Den 23. februar 1981 blev denne rute igen forlænget til en ny rundkørsel for enden af Kutuzova-gaden. En ny traktionsstation blev bygget her [1] I 1984 blev der installeret endnu en ledning i den sydøstlige region. Hun gik fra Kutuzov Street langs Pavlenko, Pushkinskaya og Shmulevich Streets. Fra den 11. oktober 1984 kørte trolleybusser af rute nr. 1 langs denne rute, og rute nr. 2 blev forlænget fra Central Market til Kutuzova Street. Senere blev en ny sektion bygget langs Pushkinskaya og Kuibyshev gaderne til Vatutina gaden. Den 1. maj 1986 kørte trolleybusser på rute nr. 1 langs denne sektion, og linjen langs Shmulevicha Street blev en service. [1] .
I foråret 1985 blev en ny linje lagt langs Pozharsky Street, gennem en overgang over jernbanen til industrizonen til Chermenskoye motorvejsringen. Den 8. maj 1985 kørte trolleybusser af den nye 4. rute "9 microdistrict - Chermenskoe highway" langs denne linje .
I 1987 blev en ny trolleybuslinje bygget fra børnehospitalet langs Barbashov Street og Dovator Avenue til ringen på Gadiev Street. Trafikken på den nye rute nr. 5 "st. Gadiev - Central Market" åbnede i slutningen af juni 1987 . Længden af netværket af trolleybuslinjer efter åbningen af denne sektion har nået 63,3 km. Dette var afslutningen på væksten af Vladikavkaz trolleybus-netværket [1] .
I 1990'erne skete der nogle ændringer i rutenettet. På grund af likvideringen af trolleybuskontrolrummet på Rostovskaya-gaden, forlænges trolleybusruter nr. 3 og 5 til Kutuzova-gaden . Ruternes rute i den sydøstlige del af byen ændres. En ny rute nr. 6 "Gadieva Street - Kutuzova Street" blev åbnet, som praktisk talt gentog ruten for rute nr. 5, men passerede langs Shmulevicha Street. Rute nummer 4 blev lukket.
I 1995 fastsatte et dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation om at hjælpe Nordossetien opførelsen af trolleybuslinjer fra byen til Beslan til lufthavnen og til landsbyen Gizel , samt opførelsen af et nyt trolleybusdepot nr. 2.
I løbet af designperioden blev disse projekter forældede og blev ikke gennemført: Siden midten af 1990'erne er passagertrafikken til lufthavnen blevet minimal, og selve lufthavnen har praktisk talt ikke fungeret.
Arbejdet med anlæggelsen af linjen til Gizel begyndte, men blev stoppet. De installerede pæle og fittings blev fjernet i 1999 og sendt til Tskhinvali , hvor de blev brugt til at genoprette trolleybuslinjen (den linje blev demonteret tilbage i 1990 ).
Den økonomiske krise i 1990'erne havde en negativ indvirkning på arbejdet med elektrisk transport i byerne, som blev tvunget til at transportere næsten alle by-privilegerede passagerer, mens tilskud til dem og generel finansiering blev reduceret til et minimum. Dette førte til et fald i produktionen af rullende materiel på strækningen og urentabel drift. Nogle gange blev der kun produceret 20 sporvogne og 13 trolleybusser på strækningen. Hovedbelastningen til transport af passagerer faldt på kommercielle minibusser, hvoraf antallet i Vladikavkaz nåede 840 i 2002. I efteråret 2001 var produktionen på linjen 36 sporvogne og 15 trolleybusser; i juli 2002 - 32 sporvogne og 17 trolleybusser. I 1980 transporterede trolleybussen 6,82 millioner passagerer; i 1990 - 8,4 mio. i 2000 - 5,8 mio. i 2002 - 5,6 millioner passagerer. Længden af trolleybuslinjer var 32,2 km langs gadernes akse; inventaret omfattede 38 trolleybusser [1] .
På grund af manglen på effektivt rullende materiel og reservedele samt kontaktnettets kritiske tilstand er der siden 2003 praktisk talt kun været i drift rute nr. 2. Bevægelsen af trolleybusser på andre ruter er stoppet.
I 2009-2010 gjorde byadministrationen forsøg på at genoplive trolleybussen, så det blev besluttet at rekonstruere kontaktnettet. Ruten for bus nr. 51 svarer fuldt ud til ruten for trolleybus nr. 5, som blev lukket i 2003, og ruten for bus nr. 52 falder fuldt ud sammen med ruten for trolleybus nr. 2 (den eneste, der kørte fra 2003) indtil lukningen af netværket). Det var planlagt at starte bevægelsen af busser på andre tidligere lukkede trolleybusruter - især nr. 3 og 4, men disse planer blev ikke gennemført.
Den 22. juli 2021, ved byens offentlige råd, talte lederen af AMS i Vladikavkaz, Vyacheslav Mildzikhov, om planer om at genoplive trolleybussystemet. Den skal passere fra Arkhon-krydset til Memorial of Glory (Krasnogvardeisky-broen). Nye trolleybusser "Admiral" skulle vises på den. Ifølge Mildzikhov er det planlagt at "gøre trolleybussen til byens kendetegn." Den 30. maj 2022 blev en prototype af Admiral trolleybussen, frigivet i 2015, leveret til Vladikavkaz. Han er endnu ikke sluppet fri på gaderne i byen. Det er heller ikke klart, hvordan bevægelsen af trolleybusser vil foregå, hvis trolleybusdepotet og kontaktnettet næsten helt elimineres.
I 1990'erne blev der kørt 6 trolleybusruter i byen:
1. Gastello Street - Kutuzova Street 2. Kutuzova Street - Vladikavkazskaya Street (gennem Telman Street) 3. Kutuzova Street - Vladikavkazskaya Street (gennem Kirovsky Bridge og Costa Avenue) 4. Vladikavkazskaya Street - Chermenskoye Highway 5. Gadiev Street - Kutuzova Street (gennem Kuibyshev Street) 6. Gadiev Street - Kutuzova Street (gennem Shmulevich Street)Siden 2003 har kun én rute nr. 2 været regelmæssigt betjent.
I slutningen af 1976 modtog byen det første parti af fire ZiU-682B trolleybusser fra Uritsky-fabrikken . [1] Efterfølgende ankom trolleybusser af modellen ZiU-682V .
I 2001 modtog byen fem nye ZIU-682G trolleybusser, inklusive en trolleybus samlet i Volgograd ved VZTM i samarbejde med Vladikavkaz-anlægget "Electrocontactor". I 2002 ankom yderligere fem ZIU-682G køretøjer . I 2008 købte byen tre VMZ-100 trolleybusser i Shakhty , hvor trolleybustrafik tidligere var lukket.
I slutningen af 2009 ankom to nye BKM-321 trolleybusser fra Hviderusland til prøvedrift . Den 21. januar 2010 startede de arbejdet med rute 2 [2] . Det var planlagt at købe seks biler mere, men planerne er ændret. Det viste sig, at kontaktnettet var forældet, desuden var der utilstrækkelig spænding i det, da understationerne ikke længere kunne modstå belastningen og krævede udskiftning. Efter at have arbejdet i flere måneder blev maskinerne fjernet fra arbejde og sendt tilbage til Hviderusland i september 2010 .
I juni 2010 besluttede byadministrationen at sætte trolleybussystemet i mølbold og rekonstruere kontaktnettet og traktionsstationerne. Den 8. august 2010 var sidste dag i Vladikavkaz trolleybussen. Den 9. august, i stedet for trolleybusser, kom kommunale busser med lille kapacitet ind på linjen [3] . Siden 2010 er en trinvis afvikling af kontaktnettet påbegyndt og afsluttet i juli 2020.
I begyndelsen af 2011 udkom bogen Connecting Time: The First Was a Tram (forfattere: Andrey Donchenko og Kazbek Tautiev, TRIO Attribute LLC), som fortæller om historien om elektrisk transport i Vladikavkaz.
| Transport af Vladikavkaz | |
|---|---|