Tør, Pavel Osipovich

Pavel Sukhoi fortalte sin datter Irina om sin ungdom, og bemærkede, at det stærkeste indtryk af disse år var demonstrationsflyvningerne over Gomel af et fly styret af den russiske flyver Sergei Utochkin . Flyvningerne fandt sted som en del af Utochkins offentlige rundvisning i byerne i det russiske imperium.

Pavel Sukhoi huskede: [9]

... Jeg gik med gutterne fra gymnastiksalen, og pludselig fløj et fly hen over hovedet på os. Det var så uventet og overraskende, at det var betagende. Ikke en fugl, men en mand flyver over os!

Moskvas livsperiode indtil 1915

Pavel Sukhoi drømte om at komme ind på Imperial Moscow Technical School , den eneste uddannelsesinstitution i det russiske imperium, der studerede de teoretiske og tekniske problemer i luftfarten ved hjælp af tungere end luftfartøjer [10] .

Far, Osip Sukhoi, sendte i 1914 de nødvendige dokumenter for optagelse i Moskva til sin slægtning. Af frygt for tab af dokumenter indsendte han kun kopier til optagelsesudvalget. Af denne grund blev Pavel Sukhoi nægtet adgangsprøver på IMTU [10] .

På trods af dette kom Pavel til Moskva og søgte sig, nu til Moskva Universitet . Efter at have bestået optagelsesprøverne blev han studerende i matematikafdelingen på universitetet . Et år senere, efter at have forladt Moskva Universitet, gik Pavel Sukhoi ikke desto mindre ind i Imperial Moscow Technical School efter at have bestået optagelsesprøverne. Her blev han medlem af Aeronautics Circle, som blev skabt og ledet af professor Nikolai Zhukovsky [11] .

Første Verdenskrig. Militærtjeneste

Den væbnede konflikt i Europa eskalerede til verdenskrigen . I 1915, da han nåede soldateralderen, blev Pavel Sukhoi mobiliseret til militærtjeneste i den russiske hær . Efter at have studeret på Fænriksskolen blev han sendt til vestfronten i hæren, hvor han gjorde tjeneste i artilleri . Efter oktoberrevolutionen i 1917 brød østfronten sammen. Pavel Sukhoi vendte tilbage til Moskva, men den tekniske skole blev lukket. Så besluttede han at vende hjem til sine forældres hus i Gomel [12] .

1918-1920, Hviderusland

Pavel Sukhoi blev tilbudt en stilling som matematiklærer i den lille by Luninets nær Brest-Litovsk i det vestlige Belarus . På denne skole mødte han en ung fransklærer Sofya Feliksovna Tenchinskaya, hans fremtidige kone [13] .

I 1919 blev Pavel Sukhoi, Sofya Feliksovna og flere andre lærere, der flygtede fra de fremrykkende polske tropper , tvunget til at rejse til Gomel. Her fortsatte de med at undervise på Skolen for Børn af Jernbanearbejdere, som blev ledet af Fader Osip Andreevich Sukhoi [14] . Mens Pavel hentede mad til familien i de omkringliggende landsbyer, blev Pavel syg af tyfus og led derefter af skarlagensfeber , som gav en komplikation til halsen. Med et godt øre og en behagelig tenor sang Pavel i sin ungdom nogle gange med sin familie. Nu, efter sygdommen, talte han endda med dæmpet stemme, med besvær. Måske var det derfor, han i fremtiden talte lidt og var kendt som en "tavs mand" [15] . Af denne grund mente kolleger på arbejdet, at Pavel Sukhoi var "noget tør" i kommunikationen.

I 1920 udstedte Rådet for Folkekommissærer i RSFSR et dekret om tilbagevenden af ​​studerende til højere uddannelsesinstitutioner [15] . I sommeren 1921 satte Pavel Sukhoi sig for at fortsætte sine studier på den tekniske skole i Moskva [15] .

1921-1925, liv og studier i Moskva

I marts 1918 oprettede professor Nikolai Zhukovsky "Flying Laboratory" i Moskva - den første sovjetiske forskningsinstitution om luftfartsspørgsmål [16] .

28. juni 1918 Vladimir Ulyanov (Lenin) underskriver et dekret om nationalisering af alle luftfartsvirksomheder i Rusland. Den Luftfartstekniske Skole og Institute of Engineers of the Red Air Fleet oprettes i Moskva. Den 3. december 1920 blev professor N. E. Zhukovsky valgt til rektor for IIKVF. TsAGI blev organiseret  - Central Aerohydrodynamic Institute, en statslig forskningsinstitution ledet af Nikolai Zhukovsky og hans elev, en ung flydesigner Andrey Tupolev . Den 17. marts 1921, efter at have lidt af tyfus og to hjerneblødninger, døde Pavel Sukhois første lærer inden for luftfartsteknik, Nikolai Yegorovich Zhukovsky [17] .

Familie

I efteråret 1921 vendte Pavel Sukhoi tilbage til det velkendte publikum på den tekniske skole i Moskva. I 1923 kom Sofia Feliksovna Tenchinskaya (1895-1982) også til Moskva fra Gomel for at hjælpe sin enkesøster, som stod tilbage med små børn. Hviderusseren begyndte at undervise i fremmedsprog på Institute of Physical Education. Pavel og Sophia mødtes tilfældigt på gaderne i Moskva. Pavel Osipovich gav landskvinden et tilbud om at blive hans kone, og de blev gift. De nygifte boede først i konens lille værelse. Her havde de en datter, Irina Pavlovna (1925-2009), i ægteskab - Voskresenskaya. Senere blev en søn, Dmitry Pavlovich (1932-2000) , født [18] .

I løbet af dagen studerede Pavel Sukhoi på Moskva Højere Tekniske Skole, og om aftenen arbejdede han deltid på Nikolai Vasilyevich Fomins Design Bureau, hvor luftskibe blev designet. Pavel fortsatte også sine studier i luftfartsklubben på skolen [19] .

Om sommeren tog familien hjem. Her i Gomel blev de hjerteligt modtaget i huset af Osip Andreevich Sukhoi, direktøren for en landskole, som modtog titlen "Folkets Lærer i Belarus" [19] .

I begyndelsen af ​​1924 begyndte Pavel Sukhoi at arbejde som tegner i TsAGI's eksperimentelle afdeling.

Chartered Engineer

Samme år begynder studerende Pavel Sukhoi at arbejde på sit afgangsprojekt. Flydesigneren Andrey Tupolev blev udnævnt til dens leder .

Afgangsprojektet blev forsvaret med succes.

Følgende er skrevet i eksamensbeviset fra Moskva Højere Tekniske Skole [19] :

I marts 1925 blev Pavel Osipovich Sukhoi testet ved statens kvalifikationskommission og forsvarede sit diplom om emnet: "Enkeltsædet jagerfly med en 300 hestekræfter motor" . Pavel Osipovich Sukhoi tildeles kvalifikationen som maskiningeniør .

Andrei Tupolev så i Pavel Sukhoi talentet som en luftfartsdesigner og inviterede den unge ingeniør til at arbejde hos AGOS (Aviation. Hydroaviation. Pilot Construction) - Designafdelingen for Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) i Moskva. Pavel accepterede, og blev sendt til designteamet hos Alexander Ivanovich Putilov [20] som designingeniør.

Portræt

• Vladimir Baluev [21] , russisk flydesigner; begyndte at arbejde i Pavel Sukhois brigade i 1929:

... Pavel Osipovichs høflighed, ro, effektivitet, hans klare svar på alle stillede spørgsmål, opmærksomhed og velvilje over for nybegyndere designere blev bestukket ... Unge designere var ivrige efter at slutte sig til Sukhoi-brigaden, det var især interessant der. ... Han tolererede ikke en uansvarlig holdning til den tildelte opgave, tom snak, sycophancy, udisciplin, øjenskyl. Pavel Osipovich selv var en fremragende innovativ designer ... Han vidste hvordan man ... vække interesse for emnet, få ham til at tænke, lede efter nye måder ...

• A. V. Murashov [22] , russisk designingeniør:

Da jeg ankom til Design Bureau i 1939, blev jeg mødt af en slank, over middelhøjde, glat kæmmet, noget asketisk udseende mand i en snehvid skjorte uden slips, i en grå jakke draperet over skuldrene. Han stod ved bordet, hvorpå der, bortset fra de mest nødvendige skrivematerialer, intet var. (...) Pavel Osipovich gjorde et meget behageligt indtryk på mig. Jeg kunne godt lide hans høflighed, det opmærksomme udseende af hans store brune øjne, hans rolige forretningssamtale og hans evne til at lytte til sin samtalepartner.

• Leonid Kerber [23] , russisk flydesigner, vicegeneral flydesigner Andrey Tupolev:

Jeg mødte Pavel Osipovich Sukhiy (i 1937), da to ANT-25-fly begyndte at blive direkte klargjort til en flyvning til USA. Sukhoi var den førende designer af disse maskiner... Usædvanligt pedanteri... Pavel Osipovichs medfødte karaktertræk er indre overbevisning om, at han har ret, sindsro... Jeg var heldig at arbejde sammen med mange store flydesignere. Og til ære for Pavel Osipovich, ... næsten ingen af ​​dem besad en sådan tilbageholdenhed og selvkontrol, evnen til at begrænse vrede, irritabilitet, indignation, som Pavel Osipovich Sukhoi.

• Arkhip Lyulka [24] , chefdesigner af flymotorer, sovjetisk ingeniør (28. maj 1947, under testene af Su-11 jetjageren , som blev styret af testpiloten Georgy Shiyanov ):

... Jeg er grebet af en frygtelig spænding, men Pavel Osipovich er uforstyrlig, endda for rolig. … jeg… rystede bare af frygt. Efter at have lavet flere cirkler, rører flyet jævnt sporet. En bølge af glæde og lykke dækker mig... Da jeg nærmede mig flyets chefdesigner, krammede jeg ham og løftede ham op fra jorden. Pavel Osipovich kiggede overrasket på mig. Hans ansigt viste absolut ingen følelser. Denne uigennemtrængelighed slog mig dengang mest af alt. Så vænnede jeg mig til hans tilbageholdenhed. Han oplevede alt i sig selv, hvad enten det var fiasko eller succes, udadtil viste han ikke sine følelser. Og de, der ikke kendte ham godt, betragtede ham som "tør".

• A. K. Aronov [25] , russisk ingeniør, førende flydesigner af V. G. Ermolaevs afskaffede designbureau (efter hans død) i 1946:

Vi hørte meget om Pavel Osipovichs særlige krav... Men i de allerførste dage blev det klart, at før os var en model for en sand leder. Et personligt eksempel på effektivitet, krævende disciplin og orden, ønsket om at dykke ned i selve dybden af ​​problemet, der skal løses, korrekthed i håndteringen, ikke den mindste fortrolighed og medfødt intelligens var iboende i vores nye chefdesigner. ... Pavel Osipovichs tilbageholdenhed og "tørhed" betød slet ikke hans åndelige tørhed, han var omsorgsfuld og følsom over for mennesker.

Ingeniør- og designaktiviteter

Tupolevs designbureau var placeret i et to-etagers palæ, som indtil 1918 tilhørte købmand-buntmager Mikhailov. I dag huser det Memorial Museum of N. E. Zhukovsky . Designerne besatte den øverste - anden sal. Den første var erfarne workshops. I nærheden var nye TsAGI-bygninger allerede under opførelse og separat AGOS-designorganisationen, som blev oprettet for at bygge og teste nye fly til forskellige formål.

Luftfartsafdelingen i TsAGI foreslog konstruktion af fly af metal. Under ledelse af Andrey Tupolev blev Kommissionen for Metal Aircraft Construction oprettet. Aluminium blev ikke produceret i det russiske imperium . På Kolchuginsky-fabrikken nær byen Vladimir , under ledelse af V. A. Butalov, begyndte de at producere en legering af kæde -aluminium  - efter anlæggets navn.

Hvis ANT-1 havde et blandet design, så var det næste fly, ANT-2 , allerede helt i metal.

Den 2. februar 1926 bestilte Department of Aviation, Hydroaviation and Experimental Construction af TsAGI et projekt for en helmetal jagerfly ved hjælp af aluminium ringbrynje i designet. Designet af prototypen, som modtog indekset ANT-5 , blev overdraget til designafdelingen hos Alexander Putilov.

I-4- jagerflyet (ANT-5) blev det første fly i designet, som Pavel Sukhoi deltog i. Den unge ingeniør skabte et originalt design af underrammen, som blev lavet ved stempling, hvilket gjorde det billigere at fremstille. I fremtiden, på fabrikken nummer 22, var Sukhoi engageret i at finjustere designet af flyet og dets lancering til masseproduktion.

Testene blev afsluttet i slutningen af ​​april 1929. "I-4YuVI-flyet [I-4 med Jupiter VI-motoren] kan anbefales til at forsyne luftflåden som et moderne jagerfly."

I-4 jagerflyet var i tjeneste med luftvåbnet fra 1929 til 1935.

I 1932 forlod Alexander Putilov TsAGI AGOS og stod i spidsen for designbureauet for den nye Tushino-flyfabrik, hvor han var engageret i udviklingen af ​​flykonstruktioner i rustfrit stål.

I oktober 1935 blev der udstedt en ordre om at fjerne I-4 jagerflyet fra luftvåbnets flyveenheder som forældet.

Leder af designteams

I oktober 1930 blev Pavel Sukhoi Andrei Tupolevs stedfortrædende chefdesigner og ledede Brigade nr. 4, hvor han fik muligheden for selvstændigt at styre udviklingen og konstruktionen af ​​fly. Dette blev grundlaget for dannelsen af ​​designteamet for det fremtidige luftfartsdesignbureau.

Efter ophør af arbejdet med at skabe en eksperimentel ANT-12 biplan, foreslog ingeniør V. M. Rodionov på grundlag af projektet at bygge en jagerfly som et offentligt initiativ. Derfor blev prototypen kaldt "Public aircraft". Luftvåbendirektoratet blev dog interesseret i projektet og udstedte i december 1929 taktiske og tekniske krav til et nyt kampfly under symbolet I-8 (ANT-13) . Tupolev overdrog alt arbejdet med design og konstruktion af flyet til Pavel Sukhoi i Design Brigade nr. 4. I-8 biplan jagerflyet blev bygget og testet. Men på grund af manglen på en passende motor blev arbejdet med at finjustere flyet indstillet.

Den 4. maj 1932 fusionerede brigader nr. 3 (ledet af G. I. Bertosh) og nr. 4 (ledet af P. O. Sukhoi) til én-brigade nr. 3, hvis leder, efter forslag fra S. V. Ilyushin , blev udnævnt til Pavel Sukhoi. Efter ordre fra lederen af ​​TsAGI N. M. Kharlamov blev flydesignerne N. N. Polikarpov og G. I. Bertosh udnævnt til stedfortrædere for P. O. Sukhoi.

I midten af ​​1933 skulle den fælles brigade nr. 3 frigive I-14 (ANT-31) monoplanjagerflyet med M-38 luftkølet motor og det trettende I-13 jager-halvvingejagerfly med M-32 væskekølet motor til test.

P. O. Sukhoi koncentrerede sin indsats om udviklingen af ​​kanonen monoplan jagerfly I-14 (ANT-31), og G. I. Bertosh - om udviklingen af ​​I-13 baseret på I-8 jagerfly.

I juli 1932 gav vicechefen for TsAGI 1932, S. V. Ilyushin, N. N. Polikarpov opgaven med at udvikle I-14a halvfly jagerfly med en luftkølet motor. Flyet blev designet på basis af I-13 Polikarpov jagerflyet og var udtænkt som et yderst manøvredygtigt jagerfly, der skulle taktisk komplementere I-14 Sukhoi.

I 1933 fejrede Central Aerohydrodynamic Institute femtende årsdagen for sin aktivitet. For den vellykkede skabelse af seriel I-4 og I-14 kampfly blev Pavel Sukhoi tildelt Order of the Red Star.

Under den generelle ledelse af Andrei Tupolev i Design Brigade nr. 3 skabte Pavel Sukhy I-14 jagerflyet , rekordflyet ANT-25 RD "Record Range" ( kampversion DB-1 ) og ANT-37bis "Motherland" ( kampvarianter DB-2 og DB -2B ).

Konkurrence om oprettelsen af ​​flyet "Ivanov"

I 1936 blev der annonceret en konkurrence i USSR for udvikling af Ivanov multi-purpose fly. Designholdene fra A. N. Tupolev, N. N. Polikarpov, I. G. Neman, D. P. Grigorovich, S. A. Kocherigin og S. V. Ilyushin deltog i konkurrencen.

Designteamet fra Pavel Sukhoi foreslog et projekt for et to-sædet enmotoret lavvinget fly. Den 25. august 1937 tog testpiloten Mikhail Gromov prototypen i luften for første gang. I 1939 blev en M-88B- motor med en kapacitet på 1000 hk installeret på flyet. Med. og 10 RS-82 raketter . Aircraft BB-1 - "near bomber first" vandt konkurrencen og blev anbefalet til seriel konstruktion. Under indekset " Su-2 " skulle kortdistancebombeflyet være produceret i en stor serie på flere flyfabrikker.

Experimental Design Bureau of Pavel Sukhoi

For at vinde konkurrencen om designet af BB-1 kortdistancebombeflyet modtog Pavel Sukhoi retten til at skabe sit eget luftfartsdesignbureau.

Den 29. juli 1939 overtog Pavel Sukhoi stillingen som Chief Aviation Designer for det nye Design Bureau. Flyene, som blev designet under ledelse af P. O. Sukhoi, begyndte at bære betegnelsen "Su" - et indeks, en forkortelse for navnet på designbureauchefen med kontinuerlig nummerering.

1939-1940 Pavel Sukhoi har stillingen som chefdesigner på Aviation Plant No. 135 i Kharkov .

1940-1949 Pavel Sukhoi - chefdesigner af designbureauet, baseret på en række fabrikker i Moskva-regionen og Moskva . Samtidig er Pavel Sukhoi direktør for disse fabrikker.

I 1939-1941 blev Su-1 , Su-3 og Su-5 jagerflyene såvel som modifikationen af ​​Su-2 "angrebsbomberen" ShB , også kendt som "den tætte anden bombefly" BB-2 , skabt på Pavel Sukhoi Design Bureau . Disse fly blev dog ikke accepteret i drift og gik ikke i produktion.

Ved begyndelsen af ​​fjendtlighederne i sommeren 1941 bestod USSR Air Force af 13 fuldt udstyrede regimenter af kortdistance bombefly udstyret med Su-2. Su-2 kortdistancebombeflyet var et "hemmeligt produkt", og dens silhuet var ikke engang kendt for sovjetiske piloter. En senere modifikation af flyet med en anden motor blev produceret under navnet Su-4 . Su-2 og Su-4 nærgående bombefly deltog i grænsedefensive kampe på den sovjetisk-tyske front i sommeren og efteråret 1941, i forsvaret af Kiev og Moskva, i slaget om Stalingrad i efteråret 1942 - i vinteren 1943, i slaget ved Kursk i sommeren 1943 år og andre militære operationer. Der er ingen pålidelige oplysninger om brugen af ​​Su-2 og Su-4 efter 1943.

I 1942-1943, under ledelse af Pavel Sukhoi, blev Su-6 pansrede angrebsfly skabt . Flyet blev produceret i en lille serie.

For oprettelsen af ​​Su-6 M71F angrebsflyet blev chefdesigneren P. O. Sukhoi tildelt Stalin-prisen af ​​1. grad, som han overførte til Forsvarsfonden. [26]

I 1942-1944 blev Su-8 , et tungt "to-sædet tomotoret pansret angrebsfly DDBSh" bygget i to eksemplarer, skabt og med succes fløjet af Sukhoi Design Bureau .

Fra 1944 til 1949 skabte og testede Pavel Sukhoi Design Bureau Su-12 rekognosceringsspotteren , Su-10 firemotorers jet-tunge bombefly (jordforsøg), Su-9 , Su-11 og Su-13 tunge twin- motorjetjagerfly , samt enmotorede jagerfly Su-15 og Su-17 . I designet af flyet blev der brugt et udkastningscockpit og et pilotsæde og en bremse faldskærm .

I november 1949 blev Pavel Sukhoi Aviation Design Bureau afskaffet. Efter forslag fra Andrei Tupolev gik han på arbejde som designer i sit designbureau.

Her, efter forslag fra Tupolev, skabte Sukhois designteam i 1946 en modifikation af Tu-2 "træningsbomber" UTB (UTB-2)  - en vellykket maskine med Shvetsov ASh-21- motorer med våbnene fjernet. Flyet blev masseproduceret indtil 1948 [27] .

Eksperimentelt designbureau nr. 51

Under Koreakrigen 1950-1953 i juli 1952 modtog USSR to tilfangetagne amerikanske F -86 "Sabre" jagerfly . For en grundig undersøgelse af erobrede fly og skabelsen af ​​en sovjetisk jetjager, der overgår Saberen med hensyn til grundlæggende parametre, blev det besluttet at organisere et nyt luftfartsdesignbureau.

Efter ordre fra Forsvarsministeriet nr. 223 af 14. maj 1953 blev der oprettet et luftfartsdesignbureau, som blev tilbudt at blive ledet af Pavel Sukhoi. I februar 1954 modtog Design Bureau of P. O. Sukhoi og forsøgsanlægget nr. 51 i USSR MAP -systemet.

Ved et regeringsdekret af 5. august 1953 lancerede Design Bureau of P. O. Sukhoi arbejde med design af supersoniske jagerfly i to prototype-layouts: med en fejet vinge (indeks "C") og en deltavinge (indeks "T"), henholdsvis.

Efter genopbygningen af ​​designbureauet under ledelse af Pavel Sukhoi blev der udviklet en række eksperimentelle og serielle kampkøretøjer, herunder Su-7 jagerfly med en flyvehastighed dobbelt så høj lydhastighed , P-1 , Su-9 , Su -11 , Su-15 interceptor jagerfly , Su-7B med et ski- og hjulskichassis til base på ikke-asfalterede flyvepladser og Su-17 med variabelt vingeslag under flyvning, Su-17 modifikationer Su -20 og Su-22 bombefly , Su-24 frontlinjebombefly , Su angrebsfly , bombefly-missilfartøj T-4 og andre fly. En række urealiserede projekter blev også udviklet, såsom Su-13 .

Under ledelse af P. O. Sukhoi er mere end 50 flydesign blevet udviklet [3] .

I 1958-1974 - stedfortræder for Sovjetunionens øverste sovjet .

I 1972 (længe før lederne af andre luftfartsdesignbureauer) henvendte Pavel Osipovich sig til Computing Center for USSR Academy of Sciences med en anmodning om hjælp til at automatisere designprocessen af ​​sine produkter. Som svar på hans appel blev der oprettet en gruppe forskere og programmører, som formåede at udvikle og implementere den første fase af den tilsvarende CAD på få år [28] .

Boede og arbejdede i Moskva. I de senere år er konsekvenserne af lungetuberkulose på forsiden blevet forværret, hvorfor det var nødvendigt at bruge en iltflaske. Han døde den 15. september 1975 i Barvikha-sanatoriet nær Moskva. Han blev begravet på Novodevichy-kirkegården i Moskva.

Fly oprettet under ledelse af Pavel Sukhoi

stempel

• I-8 jagerfly
• I-14 jagerfly
• enmotoret lavvinget ANT-25 RD
• enmotoret lavvinget ANT-26 RD2
• to-motoret lavvinget ANT-37
• to-motoret lavvinget ANT-37bis Rodina
• langtrækkende kanonjager DIP-1
• langtrækkende bombefly DB-1
• langtrækkende bombefly DB-2
• langtrækkende bombefly DB-2B
• Su-1 jagerfly i høj højde
• Su-2 kortdistance bombefly
• Su-3 jagerfly i høj højde
• Su-4 kortdistance bombefly
• ShB angrebsbomber
• Su-5 interceptor jagerfly
• Su-6 tunge angrebsfly
• "dobbelt tomotorers pansrede angrebsfly DDBSh" Su-8
• rekognosceringsspotter Su-12
• træningsbomber UTB (UTB-2)

reaktiv

• jager-interceptor Su-7 (1944)
• tung jagerfly Su-9 (1946)
• højhastigheds tung bombefly Su-10
• tung jagerfly Su-11 (1947)
• Su-13 tung jagerfly
• Su-15 jagerfly (1949)
• Su-17 jagerfly (1949 )

ny serie, OKB-1 fly

• kampfly-interceptor P-1
• Su-7 jagerfly
• Su-7B jager-bombefly
• all-weather jager-interceptor Su-9
• all-weather jager-interceptor Su-11
• jager-interceptor Su-15
• Su-17 jager-bombefly
• Su-20 jager-bombefly
• Su-22 jager-bombefly
• frontline bombefly Su-24
• T-4 missilbomber
• angrebsfly Su-25

Priser

I 1957 blev han tildelt titlen Helt af Socialistisk Arbejder . I 1965 blev han tildelt den anden guldmedalje " Hammer og segl ".

Kavaler af tre Lenin-ordener (1945, 1957, 1975), ordener fra Oktoberrevolutionen , Arbejdets Røde Banner (1938), Den Røde Stjerne (22/12/1933) og Ærestegnet (1936).

Stalin-prisen af ​​den første grad (1943 - for skabelsen af ​​Su-6- angrebsflyet ), Lenin-prisen (1968), USSR's statspris (1975 - posthumt), Den Russiske Føderations statspris inden for design ( 1997 - posthumt) - til design og ergonomisk udvikling af flyfamilien Su-27.

Sukhoi blev tildelt doktorgraden i tekniske videnskaber i 1940 uden at forsvare en afhandling.

For enestående arbejde inden for luftfartsvidenskab og -teknologi blev han tildelt guldmedaljen opkaldt efter akademiker A. N. Tupolev nr. 1 fra USSR's Videnskabsakademi ( 1975 ), posthumt. Medaljen blev overrakt til flydesignerens enke, Sofya Feliksovna Sukhoi.

Hukommelse

• Fly, der kaldes "Tør" + nummer; i Sovjet og siden 1991 - i den russiske flyindustri er forkortelsen "Su" blevet vedtaget; To serier af eksperimentelle, eksperimentelle og serielle fly; i den første serie - udstyret med stempelflymotorer og en trækskrue, efter Anden Verdenskrig - udstyret med jetmotorer; i den anden serie - forskellige typer jetmotorer er moveren; fly fra Sukhoi Design Bureau, som bærer et efternavn til minde om grundlæggeren og første leder af designbureauet, Pavel Sukhoi.
• Sukhoi Experimental Design Bureau  er en russisk specialiseret videnskabelig og ingeniørdesigninstitution; har specialiseret sig i design, konstruktion og afprøvning af luftfartsudstyr; bærer navnet på grundlæggeren og den første leder Pavel Sukhoi; lovligt registreret som OAO Sukhoi Design Bureau; siden 1. januar 2013 - en filial, med navnet Sukhoi Design Bureau bibeholdt; et af de førende luftfartsdesignbureauer i verden.
• Sukhoi Aviation Holding Company Public Joint Stock Company , forkortelse: Sukhoi Company PJSC, tidligere Sukhoi AVPK State Unitary Enterprise, er en russisk virksomhed, der beskæftiger sig med design, produktion, markedsføring, træning af flyvepersonale, eftersalgsservice, herunder levering af reservedele og udstyr til kampfly og civile fly af mærkerne Su og Be; oprettet på grundlag af det tidligere Statens Luftfartsanlæg nr. 51; bærer navnet Pavel Sukhoi.
• I 1977 blev et monument til P. O. Sukhoi åbnet i Gomel - en bronzebuste på en piedestal.
• I byen Gomel er en gade opkaldt efter Pavel Sukhoi.
• Pavel Sukhoi-museet blev etableret i 1985 i hans hjemland i byen Glubokoe i gymnasiet nr. 1.
• I 1987 blev en gade i Vitebsk opkaldt efter Pavel Sukhoi [3] .
• I 1995 blev navnet på luftfartsingeniøren og designeren Pavel Sukhoi givet til Gomel State Technical University (GSTU) .
• En mindeplade blev opsat i Moskva på adressen: Leninsky Prospekt , Bygning 7, hvor P. O. Sukhoi boede fra 1947 til 1965 .
• I 2004 blev en gade i Moskva opkaldt efter Pavel Osipovich .
• I 2012 blev hans navn givet til gymnasiet nr. 1 i byen Glubokoe .
• I byen Glubokoye, til minde om Pavel Sukhoi, blev et af kampflyene fra Design Bureau of P. O. Sukhoi installeret på en piedestal.
• I byen Krichev , til minde om Pavel Sukhoi, blev et kampfly installeret på en piedestal i byparken - en enmotoret jet all-weather fighter-interceptor Su-9 . Flyet tilhørte USSRs luftvåbens 28. jagerregiment, Krichevsky-baseområdet, Belarusian Military District [29] .
• I 1995 blev der udgivet et frimærke med et portræt af Pavel Sukhoi i Hviderusland; der blev også udstedt en række frimærker, der forestillede fly skabt på Design Bureau, som blev ledet af P. O. Sukhoi.

Anmeldelser

• Den sovjetiske flydesigner, akademiker Oleg Antonov :

"Alle [sovjetiske] generelle flydesignere er uden tvivl højtuddannede mennesker, og Pavel Osipovich Sukhoi var stadig over os alle inden for videnskaben, selvom han ikke havde titlen som akademiker. Jeg vil ikke afvige fra sandheden, hvis jeg kalder Pavel Osipovich kvintessensen af ​​vores [sovjetiske] luftfart."

[30] .

• Luftmarskal, Sovjetunionens helt Ivan Pstygo :

"Jeg er stolt over, at jeg havde en chance for at flyve på Pavel Osipovich Sukhois maskiner. Han var en fremragende person og designer. Det skete, at han traf beslutninger, der syntes at modsige almindeligt accepterede ideer, var uforståelige selv for specialister. Men tiden gik, og alle var overbevist om, at ideen om konstruktøren var korrekt. Hans fremsyn var altid fantastisk."

[31] .

• Sovjetisk generaldesigner af luftfartsudstyr, helten fra socialistisk arbejde Arkhip Lyulka :

"... Pavel Osipovich Sukhoi skabte prøver af luftfartsteknologi på forkant med videnskaben, på grænsen til science fiction. Han var den første blandt andre generelle designere til at finde løsninger, der bestemte profilen af ​​moderne fly.

[31] .

Historisk betydning

I slutningen af ​​Anden Verdenskrig var Sukhoi en af ​​de første, der arbejdede på jetflyprojekter, idet han mente, at de var luftfartens fremtid. Under ledelse af Pavel Sukhoi begyndte to retninger af nye maskiner at blive udviklet på én gang - med en fejet vinge, som fik kodenavnet "C", og en trekantet, som fik kodenavnet "T" [32] . Begge projekter blev implementeret med succes, og senere, takket være lignende udvikling, blev Su-17 skabt - det første fly i USSR med variabel vingegeometri. I alt blev der under ledelse af Sukhoi udviklet omkring 50 flydesigns, hvoraf mange gjorde en reel revolution i flyindustrien [33] .

Se også

• Glubokoe , fødestedet for Pavel Sukhoi
• Sukhoi Design Bureau
• Firmaet "Tør"

Noter

1. ↑ 1 2 3 Sukhoi Pavel Osipovich // Great Soviet Encyclopedia : [i 30 bind] / ed. A. M. Prokhorov - 3. udg. — M .: Soviet Encyclopedia , 1969.
2. ↑ Pavel Sukhoj // Store norske leksikon  (bog) - 1978. - ISSN 2464-1480
3. ↑ 1 2 3 Vitebsk: Encyklopædisk opslagsbog / Kap. redaktør I. P. Shamyakin. - Mn. : BelSE im. P. Brovki, 1988. - S. 345. - 408 s. — 60.000 eksemplarer.  — ISBN 5-85700-004-1 .
4. ↑ Tsarkov, 1986 , s. 3.
5. ↑ 1 2 3 4 Kuzmina, 1983 , s. 7.
6. ↑ 1 2 Kuzmina, 1983 , s. otte.
7. ↑ Tsarkov, 1986 , s. 3-4.
8. ↑ Tsarkov, 1986 , s. 4, 18 (fotokopi).
9. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 12.
10. ↑ 1 2 Kuzmina, 1983 , s. fjorten.
11. ↑ Kuzmina, 1983 , s. femten.
12. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 15-16.
13. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 16.
14. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 16-17.
15. ↑ 1 2 3 Kuzmina, 1983 , s. 17.
16. ↑ Kuzmina, 1983 , s. atten.
17. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 18-19.
18. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 19-20.
19. ↑ 1 2 3 Kuzmina, 1983 , s. tyve.
20. ↑ Putilov Alexander Ivanovich // Aviation Encyclopedia in Persons / Ed. A.N. Efimov . - Moskva: Barer, 2007. - S. 499. - 712 s. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
21. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 27.
22. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 60.
23. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 41-42.
24. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 100-101.
25. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 104-105.
26. ↑ Nikolaj Gordyukov. Angrebsfly Su-6.
27. ↑ UTB-2 . "Himlens hjørne" . Hentet 10. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2018. (Russisk)
28. ↑ Vyshinsky L. L. , Flerov Yu . Tale af Yu. A. Flerov ved jubilæumskonferencen til minde om Acad. A. A. Dorodnitsyna . Moskva, CC RAS, 7. december 2010
29. ↑ Kislyak O. Han var altid på toppen. (Den hviderussiske flydesigner Pavel Sukhois liv og arbejde. Kort essay) // Hviderusland i dag . 15. maj 2014 nr. 89 (24470). - s. 4.
30. ↑ Tsarkov, 1986 , s. 5.
31. ↑ 1 2 Kuzmina, 1983 , s. fire.
32. ↑ Kuzmina, 1983 , s. 235.
33. ↑ Sidorchik A. Skæbne ved navn "Su". Hvordan Pavel Sukhoi blev en legende om verdensluftfart  // Argumenter og fakta. - 2015. - 22. juli. Arkiveret 26. maj 2019. (Russisk)

Litteratur

Om flydesigneren Pavel Sukhoi

• Kuzmina L. M. General [luftfart] designer Pavel Sukhoi. sider af livet. - 1. udg. - M . : Ung garde, 1983. - 239 s. — 100.000 eksemplarer.
• Kuzmina L. M. General [luftfart] designer Pavel Sukhoi. - 3. udg., revideret og supplerende .. - Mn. : Hviderusland, 1985. - 239 + fotoillustrationer 16 s. — 90.000 eksemplarer.
• Bodrikhin N. G., Proklov V. S. Pavel Sukhoi. - M . : Ung garde, 2016. - 324 s.
• Peshin S.V., forfatter-kompilator. Det hviderussiske lands stolthed. [Kort biografisk vejledning]. Første udgave. - Mn. : Hviderusland, 2015. - 62 s.
• Pavel Osipovich Sukhoi. Fotoalbum + Tekst: Kort essay om liv og arbejde / Tekstforfattere og kompilatorer N. S. Tsarkov og A. M. Shnyparkov. Fotos af M.V. Vysotsky og fra samlingen af ​​Gomel Regional Museum of Local Lore. - Minsk: Hviderusland, 1986. - 34 s. - (Livet er en bedrift).

Om flydesigneren Pavel Sukhoi og luftfartens historie

• Baydukov G. F. Chkalov . - Moskva: Ung Garde, 1983. - 351 s. — (Mærkeværdige menneskers liv. Biografisk serie. hæfte 12 (552)). — 100.000 eksemplarer.
• Baydukov G. F. De første flyvninger over det arktiske hav. Fra en [sovjetisk] pilots erindringer. - Moskva: Børnelitteratur, 1987. - 351 s. — 100.000 eksemplarer.
• Belyakov A. V. Valery Chkalov . - Moskva: DOSAAF, 1974. - 208 s. — 100.000 eksemplarer.
• Fremragende sovjetiske flydesignere. Et sæt farvede postkort. - Moskva: Billedkunst, 1989. -? Med. - 85.000 eksemplarer. / Pavel Osipovich Sukhoi. Farveportræt af kunstner A. G. Kruchina. Postkort, dobbeltsidet tryk: Tykt pap. Størrelse 148×105 mm. Forside: Farvetryk, coated; Farve buste portræt. Akvarel, blyant. Bagside: Sort/hvid tryk, mat ru.
• Goncharov A.V. Fantastisk flyvning // Aften Minsk. - 1997, 23. juni.

Om luftfartens historie i USSR. 1917-1991

• Vores fædrelands luftfart. - Moscow: Military Publishing House, 1955.
• Agokas E.V. Fundamentals af flybevæbning. - Moskva, 1947.
• Bravin E. L. Små våben fra fly. - Moskva, 1941.
• Volkov A. Fly i krig. - Moskva, 1946.
• Yakovlev A.S. , flydesigner. sovjetiske fly. Kort essay. Fjerde udgave, revideret og forstørret. - Moskva: Nauka., 1982. - 408 s. — 25.000 eksemplarer.
• Arlazorov M. S. Fronten går gennem designbureauet . Anden udgave, rettet og forstørret. Første udgave i 1969. - M . : Viden, 1975. - 224 s. — 100.000 eksemplarer.
• M. B. Saukke . Ukendt Tupolev . Arkiveret11. april 2009 påWayback Machine
• Cihosh E., doktor i tekniske videnskaber, Polen. Supersonic Aircraft: A Reference Guide. Anden udgave, på russisk. Oversættelse fra polsk. Første udgave, Warszawa: 1980. - Moskva: Mir, 1983. - Illustrationer, 224 s. - 43.000 eksemplarer.
• Shavrov, V. B. Historien om flydesign i USSR indtil 1938 . - 3. - M . : Mashinostroenie, 1985. - 752 s.
• Gunston Bill. Tupolev-fly siden 1922 . - Naval Institute Press, 1995. - S.  74 -77. — 254 s. - (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828 .

Om Pavel Sukhois fly i Anden Verdenskrig

• Sivkov F. G. Beredskab nummer et. - M . : Sovjetrusland, 1973. - 304 s. — 100.000 eksemplarer.
• Sivkov F. G. Beredskab nummer et: Tres år senere. - Moskva; Zhukovsky: Kuchkovo-feltet, 2006. - 416 s. — ISBN 5-86090-197-6 .

Links

• Pavel Osipovich Sukhoi // history-of-wars.ru
• Profil på Worldarms.ru
• Flykonstruktør
• "På grænsen til science fiction": hvordan designeren Pavel Sukhoi ændrede den indenlandske luftfart. For 125 år siden blev den fremragende sovjetiske flydesigner Pavel Sukhoi født. // RT , 22. juli 2020
• d/f “Pavel Sukhoi. Runway " ( Belarusfilm , video på YouTube )

• Encyklopædi af militær luftfart af det russiske luftvåben /webarchive/

Tematiske steder	Landets helte
Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk Stor russer kroatisk Britannica (online)
I bibliografiske kataloger GND : 119399997 ISNI : 0000 0000 5539 3172 LCCN : n85140195 NKC : mzk2005289694 NLP : A26341013 VIAF : 59893389 WorldCat VIAF : 59893389