Subaru Legacy

Subaru Legacy  er en mellemstørrelse sedan eller stationcar fra det japanske firma Subaru , produceret siden 1989, leveret til det internationale marked siden 1990. I Australien hedder bilen Liberty af respekt for en australsk organisation kaldet Legacy, som hjælper veteraner og deres familier berørt under og efter krige. Ifølge en Subaru- pressemeddelelse i Autoblog i november 2008 er der produceret over 3,6 millioner Legacy-biler siden produktionen begyndte i 1989 [1] . Ligesom langt de fleste modeller fra dette firma har Legacy firehjulstræk .

På det amerikanske marked konkurrerer Legacy med Toyota Camry , Honda Accord , Mitsubishi Galant og Nissan Altima . Subaru Legacy-biler, ligesom andre modeller af Subaru -mærket , deltog og vandt mange internationale konkurrencer : Subaru Legacy blev anerkendt som Årets Bil i Japan (2003-2004) [2] .

Første generation

Den nye Legacy-model, der blev introduceret til verdensmarkedet, var markant anderledes end virksomhedens tidligere producerede biler. Subaru havde ry for at lave "quirky" biler , mens andre producenter producerede højere kvalitet og mere traditionelle modeller. Arven ankom samtidig med, at Lexus og Infiniti trådte ind på det amerikanske marked , et par år efter Acura . Subaru havde dog ikke kraftige motorer som V6'ere eller V8'ere . Legacy havde forbedret aerodynamik i forhold til tidligere Subaru-produkter og et mere harmonisk udseende. Legacy blev set som Subarus forsøg på at udnytte det voksende marked for mellemstore biler med høj margin . Arven ændrede mange Subaru- traditioner . For eksempel var reservehjulet ikke længere placeret i motorrummet bag motoren, over gearkassen. Legacy var en helt ny model og var placeret over Leone i Subarus lineup . Legacy modtog også en helt ny serie af motorer, kaldet Subaru EJ, som var mere støjsvage end de tidligere Subaru EA-motorer.

Salget af Legacy begyndte i stationcar- og sedanvarianter med forhjulstræk eller valgfrit permanent firehjulstræk på markederne i USA, Storbritannien, Tyskland, Benelux , Japan og australske . Bilerne var udstyret med mange tekniske funktioner, der normalt kun er tilgængelige på dyrere biler, såsom elruder , centrallås, elektronisk brændstofindsprøjtning, aircondition , lygtevasker, servostyring, alufælge , uafhængig affjedring og skivebremser på alle hjul. Som ekstraudstyr blev der også installeret et 4-kanals ABS -system , justerbar affjedring, så du kan ændre køretøjets frihøjde afhængigt af vejforholdene (komplekse hydrauliske støddæmpere ). På køretøjer udstyret med centrallås var det muligt at åbne og lukke alle døre ved at trykke på en kontakt på førerdøren. Nøglen kunne åbne begge alle døre på én gang, og kun førerdøren.

Anden generation

Salget af anden generation i Japan begyndte i 1993. I Nordamerika kom anden generation Legacy til salg i 1995 med betydelige karrosseri- og chassisændringer . Det ydre er designet af designeren Olivier Boulay, ansat af virksomheden på kort sigt. Designet af de bagerste belysningsarmaturer var stort set lånt fra Subaru Alcyone SVX . I 1996 tog Subaru beslutningen om at gøre firehjulstræk til standard på alle sine produkter, der sælges i USA i dag. I Japan fortsatte salget af den firehjulstrækker Legacy fra den generation.

GT - modeller blev først introduceret i Japan i 1990 som turboladede sedan- og stationcar-versioner. I 1994 blev en strippet version introduceret til det amerikanske marked. Det var først i 1996, at topversionen blev introduceret, drevet af en ny naturligt indsuget DOHC 2,5 L-motor. Der blev også introduceret en begrænset trim med opvarmede læder- eller stofsæder og et tonet soltag. En trim kendt som "GT Limited" blev introduceret i 1998. Biler begyndte at blive udstyret med frontale airbags til føreren og forsædepassageren i overensstemmelse med amerikanske føderale love. Indretningen er også blevet ændret. Nye muligheder blev tilføjet, såsom fjernbetjent døråbning, tågelygter, en bagspoiler på sedaner, et revideret stereoanlæg og servostyring med hastighedskontrol ( fartpilot ). I 1998 fejrede Subaru 30-året for sin amerikanske introduktion. Også 1998 var det sidste år med salg af anden generation i Amerika.

I 1996 blev GT-B-pakken introduceret i Japan, udstyret med Bilstein stivere [3] . GT-B havde også reviderede forlygter.

Australien så den sidste af anden generation i 1998 med en speciel "Bilstein Edition RX" mærket med "Bilstein"-logoet på bagagerumsklappen, en sænket Bilstein-affjedring, læderinteriør, et Momo-sportslæderrat og 16 " BBS alufælge som standard.

• Subaru Liberty RX Bilstein Edition Sedan (Australien) med klare glas blinklys og gule lamper, med Bilstein logo

• Subaru Legacy Brighton Wagon (US) med gule blinklys

Tredje generation

Model B4 migrerede fra anden generation og blev kun produceret i sedanen. Subaru begyndte salget af tredje generation Legacy i Japan og på verdensplan i juni 1998, mens salget af modellen først begyndte i Nordamerika i 2000. Modeller solgt i USA var udstyret med symmetrisk firehjulstræk som standard . Modeller solgt i verden og japanske markeder var udstyret med atmosfæriske horisontale boxermotorer  : EJ20 og EJ25 med et volumen på henholdsvis 2 og 2,5 liter. Den fire-cylindrede motor fortsætter med at bruge en tandet knastaksel drivrem, som skal udskiftes for hver 100.000 kilometer . I 2001 blev en ny 3-liters 6-cylindret EZ30-motor udviklet til Outback . Den nye sekscylindrede 3-liters motor brugte kædetiming , hvis kæde ikke behøvede at blive udskiftet under normal brug.

Verdensomspændende produktion af stationcars med fladt tag blev indstillet, og i stedet blev der brugt et aflastningstag, som blev installeret på stationcarene Legacy Wagon og Legacy Outback. Den 4-trins automatiske gearkasse havde en indbygget første gear tilsidesættelsesfunktion. Dette hjalp med at køre bilen under vanskelige vejforhold, såsom sne eller is. Systemet blev aktiveret ved at skifte gearvælgeren til "hold"-positionen. I dette tilfælde vil bilen bevæge sig fra det andet gear, og ikke fra det første. Transmissionen vil også ændre fordelingen af ​​drejningsmomentet mellem for- og baghjul i forholdet 50/50.

Automatgearet havde også mulighed for at variere skiftepunkter og ikke skifte gear i længere tid, når motoren kørte ved høje omdrejninger . Dette blev opnået ved hårdt at træde speederpedalen ned, hvilket fik transmissionen til at vente på, at motoren snurrede op til 5.000 o/min, før den skiftede til næste gear. I modsætning til tidligere generationer vises ingen indikation på instrumentpanelet. Transmissionen havde også over-omdrejningsbeskyttelse, ved at skifte til det næste tilgængelige gear, hvis motoromdrejningstallet nåede 6500 rpm, selvom vælgeren var i nedgearstilling. Specialiseret til det japanske marked biler med en twin turbo motor havde en semi-automatisk transmission, som gjorde det muligt for føreren at flytte gearstangen til venstre, og derefter skifte gear som på en manuel gearkasse.

Ændringer

GT-B spec, dette er en forbedret version af Legacy Wagon, "B" er en forkortelse for Bilstein, hvis stativer denne version var udstyret med. E-Tune II-versionen blev introduceret i 2001 som en 2002-model . Biler med Bilstein støddæmpere havde et lille Bilstein-mærke på bagsiden, under "GT"-mærket. I fabriksversionen blev 2.0L 2-trins tvillingturbomotorer installeret i EJ208 (280 HK) konfigurationen på en manuel gearkasse og følgelig EJ206 (260 HK) på en automatisk gearkasse. Bilen var desuden udstyret med en skruelås foran.

Den fjerde revision af tredje generation Legacy medførte nogle små, men vigtige ændringer foran på bilen. Vinger, gitter og forlygter har undergået mindre ændringer. Til det japanske marked modtog forlygterne xenon-lamper, som et resultat af, at selve forlygterne blev lidt mindre, og gitteret også ændrede dimensioner. De nye lamper havde også en kontrol på instrumentpanelet, som gjorde det muligt for føreren at justere lysets retning.

Blitzen var resultatet af et samarbejde med Porsche , hvilket resulterede i mange unikke dele og et farveskema. Hjul, karosserisæt, interiør er designet af Porsches ingeniører. Bilen var også udstyret med en Porsche Tiptronic automatgearkasse, som først blev brugt i Subaru -modeller .

En stationcar-version blev tilgængelig i 2001 med EZ30-motoren.

I 2002 blev modellen opdateret med et modificeret karrosseridesign.

Opkaldt efter et sted i det sydlige Frankrig blev denne stationcar vist i 2001 på den 35. Tokyo Motor Show . Den havde en mørkeblå karrosserifarve og var udstyret med en 2,5 liters naturlig indsugningsmotor. Avignon modtog et unikt bodykit, hjul og indvendige dele såsom lysebrune sæder og et instrumentbræt.

I 2002 introducerede Subaru en specialudgave B4 RSK-bil kaldet STi S401 med 400 biler produceret til det japanske marked alene. Bilens motor er udstyret med en større indsugningsmanifold med intercooler og luftkanal, samt en aktiv lavtryks-udstødningsgaskatalysator, hvorved motoreffekten er øget til 293  hk. Med. ( drejningsmoment 343  Nm ). Gearkassen er udstyret med en 6-trins manuel gearkasse . Bremsesystem med Brembo kaliber med stålflettede bremseslanger. Bagerste ophængsarme på kugleled. Standardudstyr inkluderer 18 - tommer BBS smedede hjul , Pirelli "P-Zero-Nero" dæk , øvre fjederbensstang foran og  10 mm nedre fjedre. Udadtil er den kendetegnet ved en anden kofanger foran , gitter , dørkarme og en luftindtagsliste på toppen af ​​motorhjelmen. I kabinen er der læder- og alcantara -sæder , et speedometer med markeringer op til 240  km/t , aluminiumspedaler , samt et særligt sæt værktøj fremstillet af Snap-on . Der er tre karrosserifarver : eksklusiv blå og "grå opal", såvel som eksisterende i basismodellen "sort topas".

• 1998-2004 Subaru Legacy Touring Wagon (Japan) med blinklys i klart glas og gule lamper

• Subaru Legacy L Wagon (USA) med gule blinklys

• Subaru Legacy Wagon GT-B (Japan)

Fjerde generation

Den 23. maj 2003 introducerede Fuji Heavy Industries den faceliftede Legacy, kendt som BL for sedanmodeller og BP for vognmodeller. Udgivelsen blev lanceret samme år.

Den nye Legacys affjedring blev modificeret og gjort stivere, hvilket markerede tilbagevenden af ​​turboladede motorer til Legacy-køretøjer, der blev sendt til Nordamerika. 2,5 liters motoren er lånt fra den nordamerikanske Impreza WRX STI . Takket være fremskridt inden for turboladet motorteknologi og strengere emissionsbestemmelser og standarder er dobbeltturbosystemet blevet udfaset. Turbo-modeller og H6 var de første til at modtage en 5-trins automatgearkasse udstyret med SportShift-teknologi, patenteret af Prodrive, Ltd.

Til 2008-serien blev Legacy wagon og Outback sedan udgået i USA. I Canada fortsatte salget af Legacy stationcar. Også i 2008 begyndte salget af Legacy sedan i Nordamerika med en 3,0 L Flat-6 motor. Flat-6-motoren har været installeret på Outback sedan 2000.

Fra den 10. maj 2008 kan Legacy fremstillet til det japanske marked udstyres med en ny sikkerhedsmulighed kaldet EyeSight. Det består af to kameraer, et på hver side af bakspejlet, der bruges til at vurdere afstanden til det forankørende køretøj. Systemet hjælper med at holde en sikker afstand på banen, advarer føreren i forskellige farlige situationer og kan endda overvåge for fodgængere. [4] [5] Et selvstændigt fartpilotsystem var også indbygget i EyeSight .

Siden marts 2008 begyndte produktionen af ​​en dieselboksermotor til Legacy og Outback modellerne [6] [7] . Kun en manuel 6-trins gearkasse er tilgængelig [8] . Diesel Legacy og Outback blev første gang officielt præsenteret på Geneve Motor Show i marts 2008.

I august 2007 introducerede det berømte tuningfirma Subaru Tecnica International "Tuned by STI" Legacy. Pakken består af: - 18" STI aluminiumsfælge - Potenza RE050A 225/40R18 dæk - Bilstein støddæmpere - Brembo bremser - modificerede fjedre - modificeret ECU - modificeret TCU til biler med automatgear - STI sports lydpotte - kombineret interiør trim (læder) / alcantara) - et speedometer med en graduering på op til 260 km / t.

I juni 2008 begyndte salget af Legacy S402 med tuning fra STI i Japan. Som et resultat af arbejdet fra STI-ingeniører modtog Legacy en 2,5-liters turboladet motor, modificeret ECU, flared forhjulskasser, øget styrefølsomhed, Momo-styring, Bilstein støddæmpere, Brembo-bremser og Bridgestone Potenza-dæk.

STi S402

Til 2003-modelåret solgte Subaru den begrænsede udgave Legacy , udviklet af Subaru Tecnica International- afdelingen . Og igen blev der kun produceret 400 eksemplarer af sedanen. [9] , [10]

• Subaru Legacy B4 sedan (Japan)

• Subaru Legacy 2.0D diesel (Europa)

Femte generation

Subaru har valgt at bruge den aluminiumslegerede Boxer -motor, der bruges i Legacy , som også bruges i andre produkter fra virksomheden. Karrosseriet minimeres ved at placere motoren i længderetningen i forhold til transmissionen i stedet for at være forskudt eller tværgående, som det er tilfældet med andre forhjuls- eller firehjulstrukne køretøjer. På grund af dette arrangement af motor og transmission opnås også en optimal vægtfordeling. Kraften sendes til forhjulene direkte fra transmissionen og til baghjulene gennem det bageste differentiale. På nogle modeller er der monteret en selvlåsende bageste differentiale. Gearkassen er indbygget i Subarus transmission. Andre 4x4-køretøjer blev oprindeligt designet med bag- eller forhjulstræk og tilføjede derefter en ekstern overførselskasse og drivaksel for at sende kraft til yderligere to hjul.

Designet af boxermotoren er også praktisk talt vibrationsfrit, hvor hvert stempel bevæger sig i den modsatte retning af stemplet i den modsatte cylinder, hvilket eliminerer behovet for en lavtydende vibrationsdæmper fastgjort foran på krumtapakslen. Boxermotoren er også kendetegnet ved vibrationer på grund af tilstedeværelsen af ​​forskydning af de modsatte cylindre i forhold til hinanden. [11] Denne vibration er dog minimal og forsvinder helt, når motoren monteres i motorrummet. Dette arrangement af motoren reducerer også den negative effekt af drejningsmoment på køretøjets håndtering. Dette opnås på grund af, at drivakslerne har samme vægt og længde, og er placeret næsten vinkelret på transmissionen. [12]

Sjette generation

Den blev annonceret i vinteren 2014 og allerede i sommeren samme år blev den sat i produktion og på markedet. Motoren til den nye generation er taget fra den tidligere model fra 2013 - en opgraderet 2,5-liters boxer-firecylindret motor med en kapacitet på 175 hk, eller en 3,6-liters boxer-motor, med en kapacitet på 256 hestekræfter, afhængigt af konfigurationen. Begge drivlinjer giver forbedret brændstoføkonomi takket være nye skifteteknologier.

Den firecylindrede motor er normeret til 6,9 l/100 km i byen og 4,9 l/100 km på motorvejen. Enheden på 3,6 liter passer til 8,3 liter i bycykler og 7,1 liter på motorvej.

Salget af modellen på det russiske marked begyndte i 2018. Bilen tilbydes kun med en 2,5-liters motor til en pris på 2.069.000 rubler [13] .

Motorsport

Modifikation af Subaru Legacy RS Turbo (tilhører den første generation af modellen) var den første bil af mærket, der opnåede succes og berømmelse i rallyet. Subaru Team Europe fabriksteamet, der blev dannet i 1990 og i mange år blev et fælles projekt fra Subaru Tecnica International og det britiske Prodrive , annoncerede det med en modifikation af Legacy RS Turbo, modificeret til kravene i Gruppe A , i stadierne af verdensmesterskaberne i rally 1990-1993 . STE -teamet deltog også med denne bil i British Rally Championship , piloten var Colin McRae , og gruppe N-bilerne modificeret af samme Prodrive begyndte gradvist at blive opkøbt af private racerkørere.

Som følge heraf var bilen for gruppe A for stor og tung, og på de fleste stadier var det svært at konkurrere med de mere kompakte biler fra Lancia og Toyota . Det samlede resultat for fire års deltagelse i verdensmesterskabet var 6 podier, inklusive en sejr, som blev den første af mange for Colin McRae og STE , og den eneste for selve bilen. I det mest succesrige verdensmesterskab i 1993 for modellen tog mærket tredjepladsen i fabrikantens stilling, selvom en del af bidraget til præstationen blev ydet af den nye Subaru Impreza WRX rallybil , som var en kombination af en ny, lettere og mere kompakt karosseri / chassis og en "gammel" motor / transmissioner fra Legacy RS Turbo. Men takket være de samme McRae og Richard Burns blev de britiske rallymesterskaber i 1991, 1992 og 1993 vundet på Legacy. Og det var på Legacy RS Turbo, at den blå-guldfarvede "555" fra British American Tobacco først dukkede op , som senere blev en helt entydig tilknytning til Subaru som racerbiler generelt.

De bedste resultater vist på Subaru Legacy RS Turbo under etaperne af World Rally Championship:

Noter

1. ↑ http://www.autoblog.com/2009/01/11/detroit-2009-subaru-legacy-concept-shows-its-face/ Arkiveret 1. september 2017 på Wayback Machine Subaru Introduktion af 2009 Legacy Concept køretøj
2. ↑ http://www.jcoty.org/history/2003.html/ Arkiveret 12. april 2009 ved Wayback Machine Car of the year Japan 2003-2004  (japansk)
3. ↑ Bilstein Arkiveret fra originalen den 4. maj 2009.
4. ↑ SUBARU : 車種紹介 > レガシィ ツーリングワゴン(downlink) . Dato for adgang: 19. februar 2009. Arkiveret fra originalen 16. december 2011. (ubestemt) 
5. ↑ http://www.autoblog.com/2008/09/04/japans-subarus-get-stereoscopic-vision/ Arkiveret 11. september 2008 på Wayback Machine Hentet fra Autoblog 4. september 2008
6. ↑ Legacy Diesel Review hentet 22/01/08 Arkiveret 9. april 2008 på Wayback Machine 
7. ↑ Legacy Diesel-meddelelse hentet 23/01/08 Arkiveret 26. april 2009 på Wayback Machine 
8. ↑ Legacy og Outback diesel meddelelse hentet 02/08/08 Diesel Arkiveret 28. juni 2008 på Wayback Machine 
9. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 25. maj 2012. Arkiveret fra originalen 22. august 2010.  (ubestemt)  Japansk version af S401 anmeldelse
10. ↑ アーカイブされたコピー(utilgængeligt link) . Hentet 25. maj 2012. Arkiveret fra originalen 2. april 2012.  (ubestemt)  Engelsk version af S401 anmeldelse
11. ↑ Timberwoof-motorcykler (linket er ikke tilgængeligt) . Hentet 19. februar 2009. Arkiveret fra originalen 17. februar 2009. (ubestemt) 
12. ↑ Subaru Core Technologies (utilgængeligt link) . Hentet 19. februar 2009. Arkiveret fra originalen 1. februar 2009. (ubestemt) 
13. ↑ Subaru Legacy . Subaru officielle hjemmeside . Hentet 4. april 2018. Arkiveret fra originalen 4. april 2018. (Russisk)

Links

• Arv på den russiske hjemmeside for bilproducenten Arkiveret 19. august 2019 på Wayback Machine