| Subaru Impreza WRX STI | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Subaru |
| Års produktion | 1994 - nu |
| montage | Ota, Gunma-præfekturet |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ |
4-dørs sedan (5 sæder) 5 døre hatchback (5 sæder) |
| Layout | frontmotor, firehjulstræk |
| Motor | |
| 4-cylindret benzin vandret modsat | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Subaru Impreza WRX STI (siden 2014 Subaru WRX STI ) er en sportssedan/hatchback produceret af Subaru med en kraftigere motor og andre affjedringsindstillinger, i modsætning til den yngre bror WRX
Historien om denne model begynder tilbage i 1992, da Impreza kom til at erstatte Subaru Legacy i rallyet. Først blev der underskrevet en kontrakt med ProDrive om modernisering og vedligeholdelse
biler, der optræder ved stævnet. Så, to år senere, blev en sedan fra STI introduceret, som havde et lysere sportsfokus, herunder den 280 hk EJ207-motor. forstærket affjedring, bremsesystem og mange andre forbedringer. Dette køretøj blev vedtaget af Subaru World Rally Team . I starten blev de produceret til to markeder, til japansk og europæisk, men derefter steg salgskortet kraftigt. Også i den første generation blev der udgivet et stort udvalg af forskellige "specielle versioner", såsom Race Altered. Type-RA havde en hidtil uset ydeevne for Subaru, men blev produceret i et begrænset oplag, hvilket ikke tillod alle at prøve denne bil.
Der var også et stort antal specialudgaver i Japan og Europa. Deres udgivelse var tidsbestemt til at falde sammen med vigtige datoer og triumferende sejre i WRC. For eksempel McRae, 555, Catalunya, Terzo, RB5, P1 og 22B. I 1997-1998 blev den første generation omstilet , de påvirkede hovedsageligt eksterne ændringer og indvendige ændringer.
Med amerikanske udgivelser var situationen noget anderledes: Indtil 1998 blev der kun præsenteret versioner med en 1,8 og 2,2 liters motor med for- eller firehjulstræk i Amerika, og i 1998 blev Subaru Impreza WRX STI 2.5RS introduceret med en atmosfærisk motor på 165 hk, overdimensionerede bremseskiver fra Legacy samt luftkanaler på motorhjelmen og en høj hækspoiler [1]
I august 2000 blev anden generation WRX STI introduceret. Udover ydre ændringer fik bilen også en 22 mm øget akselafstand, hvilket havde en positiv effekt på håndteringen, og det blev også besluttet at sende coupé-karrosseriet ind i historien. Anden generation har gennemgået flere restylings. Hun havde stadig den samme EJ207 og EJ257 motor, det samme firehjulstræk, den samme affjedring, bortset fra deres indstillinger. Stærke ændringer har gennemgået udseende og interiør. I USA blev anden generation forsinket helt frem til 2002, og STI til 2004, men kun versioner med en 2,5-liters motor og 280 hk blev solgt på det amerikanske marked.
Den første restyling fandt sted i 2003 og blev koldt modtaget af bilpressen på grund af det "kontroversielle design" - bilen modtog dråbeformede forlygter, en twin-scroll turbine blev installeret (VF-36 for Spec-C versionen og VF) -37 for almindelig STi). I 2004 fik STI en interiøropgradering, og amerikanske versioner blev solgt med dette interiør fra starten.
Den anden restyling (2005) adskilte sig ikke meget fra sine forgængere med hensyn til teknisk udstyr. I 2005 modtog alle Subaru-motorer AVCS som standard. 2.0R flyttede sig også fra en 2.5L motor til en lidt kraftigere 2.0L. Subaru, der ignorerede den voksende tendens til "sportsmaskiner", installerede 6-trins manuelle gearkasser på biler og automatiske gearkasser kun på begrænsede versioner.
Den tredje generation af STI blev kun annonceret den 2. april 2007 som en hatchback på New York International Auto Show [2] , og blev sat til salg i 2008. Karrosserimærker begyndte med bogstaverne GR, i modsætning til den klassiske "hatchback" GH . Den var udstyret med både EJ207 og EJ257 motorer. Den første blev installeret på de japanske versioner, og den anden på de amerikanske. Til den japanske motor blev der lavet mindre forbedringer og udstyret med en VF-49 twin-scroll turbine, mens det for den amerikanske 2.5 blev besluttet at installere en "single-scroll"[ klargør ] turbine VF-48. Der blev også installeret et elektronisk styret differentiale, både for og bag, og SI Drive-systemet, som giver dig mulighed for at vælge køretilstand. I tredje generation blev affjedringen gjort blødere, for elskere af bykørsel og øget komfortniveau. I 2010 blev en version af WRX STi sedan introduceret, som fra eksterne forskelle havde en høj bagspoiler. Også i tredje generation var der specielle versioner. I 2009 præsenterede FHI A-line modellen, samlet på basis af Subaru Impreza WRX STI hatchback. En sports 5-automatisk gearkasse blev installeret på den med mulighed for manuel gearskifte eller ved hjælp af paddle shifters og samme SI Drive. Samt en større motor (2,5, 300 hk).
I 2014 udkom fjerde generation af Impreza WRX STI. Sandsynligvis er det denne generation, der er mest forskellig fra alle tidligere med hensyn til teknisk udstyr. En nydesignet boxermotor med et slagvolumen på 2 liter (268 hk 5600 o/min) og 2,5 liter (300 hk 6000 o/min) sikrer sikker acceleration. Brændstofforbruget er også faldet, for eksempel forbruger FA20DIT henholdsvis 7,1 liter på motorvejen, og EJ257, som blev installeret på den tidligere generation af Impreza WRX STI, henholdsvis 8,4 liter. Hvad angår gearkassen, er der en CVT og en sports 6-trins manuel gearkasse med ændrede gearforhold i forhold til standardgearkassen. Affjedringen har også undergået forskellige ændringer: Fjedrenes og karrosseriets stivhed er blevet øget, hvorfor ingeniørerne fik bedre håndtering, men denne affjedring kan ikke kaldes for stiv. [3] Active Torque Variation forbedrer også håndteringen. Under svingning, under påvirkning af sideacceleration, overfører systemet motormoment til visse hjul for at opretholde den valgte bane. Det betyder, at WRX og WRX STI reagerer hurtigere og mere præcist på input fra rattet. Det samme SI-drev er installeret på det, som for interiøret var der ingen store ændringer.
På New York International Auto Show i 2016 blev femte generation af Impreza præsenteret i sedan og hatchback karosserier. Disse var de første modeller, der var baseret på Subaru Global Platform . Salget begyndte i Japan den 13. oktober 2016 og i Nordamerika og Australien i december samme år.
Modelprogrammet er udstyret med en FB20-motor med en volumen på 2 liter (150 hk 6200 rpm). Turboladede motorer med en volumen på 2 liter (268 hk 5600 o/min) er installeret på WRX-modellen, 2,5 liter (300 hk 6000 o/min) på WRX STI. Det berømte symetriske AWD-system på femte generationsmodeller såvel som på de foregående er standarden for alle markeder undtagen Japan.
Forskellige versioner af STI har konkurreret i mange forskellige typer væddeløb, lige fra konkurrence i verdensklasse til lokal konkurrence. I flere år har Subaru World Rally Team brugt rallyversioner af Impreza, der er udarbejdet i samarbejde med det britiske firma Prodrive til at konkurrere i World Rally Championship . Holdpiloterne Colin McRae ( 1995 ), Richard Burns ( 2001 ) og Petter Solberg ( 2003 ) opnåede verdensmestertitler i den individuelle klassement , og opnåede desuden tre sejre i Stamp-klassificeringen (i 1995 , 1996 og 1997 ) [4] .