| Toyota Passo | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Toyota |
| Års produktion | 2004 - i dag |
| Andre betegnelser | Daihatsu Boon |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | hatchback |
| Layout |
front fuld |
| Motor | |
|
1KR-FE K3-VE |
|
| Smitte | |
| automatgear | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Bredde | 1665 mm |
| Klarering | 160 mm |
| Akselafstand | 2440 mm |
| På markedet | |
| Relaterede |
Daihatsu Boon Toyota Duet Daihatsu Storia |
| Andre oplysninger | |
| Tankens volumen | 40 l |
| Toyota Passo 2010 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Toyota Passo er en kompakt hatchback skabt som en del af en alliance mellem Toyota og dets datterselskab, bilproducenten Daihatsu . Den første side overtog designet af kompakten, den anden er direkte ansvarlig for produktionen. Bilen er også kendt som Daihatsu Boon . Produceret ikke kun til det japanske hjemmemarked, i Europa er det kendt som Daihatsu Sirion . I februar 2010 fandt generationsskiftet Passo/Boon sted.
Den første generation af Passo dukkede op i 2004. Valget af en kompakt hatchback blev tilbudt med to benzinmotorer: 1KR-FE (70 hk) er en in-line 3-cylindret enhed, K3-VE DOHC (90 hk) er en in-line "firer". Den eneste tilgængelige transmission er en 4-trins automatgearkasse . Kørslen kan enten være forhjulet eller på fuld tid. Forhjulsophænget er lavet på MacPherson stivere, bagerste er multi-link. Affjedringen af Toyota Passo / Daihatsu Boon er fuldstændig forenet med den kompakte minivan Toyota Funcargo, en bil til det japanske hjemmemarked baseret på den første generation af Vitz . Af funktionerne ved driften af Passo kan man fremhæve motorernes nøjagtighed i forhold til kvaliteten af motorolie, da begge kraftenheder har et timing -kædetræk . [1] Brændstofforbruget for den forhjulstrukne version af Passo er godt 3,5 liter pr. 100 km., for den firehjulstrukne version - 4,1 liter pr. 100 km.
I 2006 gennemgik Toyota Passo / Daihatsu Boon hatchback en mindre opgradering. Designet af den forreste kofanger, kølergrillen er blevet revideret, hovedoptikken og de bagerste kombinationslygter er blevet opdateret.
I februar 2010 oplevede Toyota Passo et generationsskifte. Bilens platform forblev den samme, men karrosseridesignet blev ændret til et mere "harmløst". 1-liters 1KR-FE-motoren blev efterladt uændret, og den tidligere 1,3-liters K3-VE blev erstattet med en 1NR-FE (95 hk) af samme volumen. Stedet for den automatiske transmission blev overtaget af variatoren . Modellen præsenteres i to hovedversioner: "Passo" og "Passo + Hana". Den første kombinerer høj sikkerhedsydelse, den anden inkluderer et specielt design af forkofangeren og forlygterne samt et forbedret interiør.
Produceret i Japan siden 2016 og kun solgt på det lokale marked. Toyota Passo er udstyret med en 3-cylindret 1-liters motor med en kapacitet på 69 hk. Med. kombineret med en variator. Drevet kan være foran eller fuldt. Modellen tilbydes i to versioner, der adskiller sig i designet af forsiden af kroppen. Passo Moda-versionen har afrundede forlygter og en tofarvet karrosserifarve.
I 2018 blev en opdateret version af hatchback udgivet. Alle undtagen den mest basale X-version modtog et opgraderet "Smart Assist III" kollisionsundgåelsessystem som standardfunktion. Forsiden af Toyota Passo har MacPherson stivere, bagenden har en torsionsbjælke eller afhængig affjedring til firehjulstrukne køretøjer. Atelier TRD og Modellista har frigivet kropssæt til Toyota Passo Moda.