Ubåde af typen "Medium".

Ubåde af type C, "Middle" [1] , "Stalinets" [2]  - det generelle navn for sovjetiske ubåde af serierne IX, IX-bis og XVI, bygget i 1936 - 1948 på grundlag af et projekt udviklet efter ordre fra den sovjetiske side af det tysk-hollandske designbureau IvS . I alt 41 ubåde [P 1] kom i drift , herunder 17 [P 2] (18 [3] ) både bestilt ved krigens start, 17 [3] [P 3] under krigen og 7 mere [3 ] ] [P 4] både, der var flydende den 22. juni 1941, kom i tjeneste efter krigens afslutning. Ifølge data bekræftet af begge stridende parter sænkede 30 Type C-ubåde, der deltog i Den Store Fædrelandskrig, 19 skibe med en samlet tonnage på 78.942 bruttotons , 7 krigsskibe, inklusive en ubåd, beskadigede 6 transporter (27.192 bruttotons) og 6 krigsskibe fjende. 15 ubåde af denne type gik tabt, inklusive alle tre både i IX-serien.

For militære fortjenester blev to ubåde tildelt rang af vagter , syv både blev røde bannere , herunder S-56 blev tildelt begge priser.

Designhistorie

Efter konstruktionen af ​​den første serie af sovjetiske ubåde begyndte direktoratet for søstyrkerne i Den Røde Hær at lede efter måder at eliminere efterslæbet i ubådsskibsbygning fra de avancerede lande. Den politiske situation efter borgerkrigen og interventionen var ikke befordrende for dialog med ententelandene , og det mest realistiske var samarbejdet med Weimar Tyskland .

Sovjetiske specialister sendt til Tyskland i foråret 1930 kunne ikke opnå væsentlige resultater på grund af det faktum, at Tyskland, som opfyldte betingelserne i Versailles-traktaten, ikke havde ret til at bygge en ubådsflåde. Det hollandske designbureau NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw ("IvS " ), som var en del af Deshimag- virksomheden, viste imidlertid interesse for at arbejde sammen , som var engageret i at forbedre designet af de bedste tyske ubåde fra Første Verdenskrig og bygge ubåde til eksport.

I november 1932 blev en gruppe sovjetiske marinespecialister bestående af A. K. Sivkov, P. Yu. Yuras, V. N. Peregudov og V. A. Nikitin sendt på en forretningsrejse i udlandet for at studere IvS-virksomhedens muligheder og stifte bekendtskab med tyske virksomheder, der producerer diesel motorer med høj effekttæthed .

Den 22. november overdrog den sovjetiske side til IvS-repræsentanterne taktiske og tekniske specifikationer for to typer ubåde: med et deplacement på 700 og 1.200 tons, som blev udviklet af A.K. Sivkov på vej til Tyskland [4] . Vægten i opgaven var at opnå den maksimale hastighed, dybde og hastighed for fordybelse. Den 7. december 1932 blev de bestilte projekter udstedt til den sovjetiske delegation til undersøgelse, og som en bekræftelse af kvaliteten af ​​arbejdet tilbød IvS at inspicere E-1 ubåden, bygget i Spanien efter et projekt svarende til 700- ton version. Test af "E-1" bekræftede projektets høje ydeevne og dets væsentlige fordele i forhold til sovjetiske både: båden blev kendetegnet ved et mere avanceret skrog- og tankdesign , et mere rationelt layout af mekanismer, et ballastrensningssystem ved hjælp af dieselmotorer , samt høj autonomi og fordybelsesdybde.

Som et resultat anbefalede delegationen vedtagelsen af ​​projektet om en ubåd med en forskydning på 700 tons baseret på den spanske "E-1", konverteret til sovjetiske våben og mekanismer. Denne beslutning skyldtes betydelige tidsbesparelser: Det tog IvS kun fire uger at udvikle et foreløbigt design og yderligere 15 dage at udfærdige konstruktionstegninger.

I april 1933 underskrev Soyuzverf og Deshimag ( IvS blev opløst på samme tid og blev en del af Deshimag) en aftale om at udvikle projektet. Traktaten trådte i kraft den 12. august 1933 efter afslutningen af ​​en række tests, der viste realiteten af ​​de garantier, som den tyske side stillede. Udviklingen af ​​tegningerne til E-2-projektet, nu betegnet som type H (tysk), eller serie IX, blev afsluttet af SKB-specialister i begyndelsen af ​​1935 . Den 20. oktober 1937 blev type "H" omdøbt til type "C" - medium.

M. A. Rudnitsky foreslog, på grundlag af "H"-typen, at udvikle et projekt for en båd med en enkelt motor, som fik betegnelsen "MT": dampturbinekraftværket forbrugte aluminiumspulver som brændstof , brændt i en jet af ren ilt . En sådan motor ville være sikker for besætningen og meget effektiv, men på grund af manglen på aluminium, samt kompleksiteten af ​​systemerne til at tilføre aluminiumspulver til ovnen og fjerne forbrændingsprodukter, blev projektet ikke gennemført [5 ] .

Efter starten af ​​seriekonstruktionen af ​​IX-serien blev projektet fuldstændigt redesignet med det formål at få en fuldstændig overgang til sovjetisk udstyr og under hensyntagen til kommentarer til de førende både [2] . Det afsluttede projekt fik betegnelsen IX-bis. De vigtigste ændringer vedrørte fremdriftssystemet: de tyske MAN M6 V49 / 48 dieselmotorer blev erstattet med sovjetiske dieselmotorer af 1D-modellen (dyb modernisering af 47LN8 dieselmotorerne, der ikke gik i serien) fremstillet af Kolomna-fabrikken . Dette krævede en seriøs omarbejdning af smøre- , kraft- , indsugnings- og kølesystemerne . Derudover blev kabinens design ændret: skjoldene, der dækkede 100 mm pistolen, forstyrrede artilleribesætningens arbejde, så de blev forladt. På tre både af IX-serien blev pistolafskærmningen fjernet.

Den 29. februar 1940 godkendte Skibsbygningsforvaltningen en liste over forbedringer, der skulle tages i betragtning ved udviklingen af ​​et nyt ubådsprojekt. I et svarbrev fra TsKB-18 blev det foreslået at opgive udviklingen af ​​et nyt projekt og rette kommentarerne i det moderniserede projekt af IX-bis-serien. Forslaget blev accepteret af Søværnets Skibsbygningsafdeling. Det nye projekt fik betegnelserne "nr. 97", serie XVI, bogstavnavnet "CM" (svejset masse), også i nogle kilder findes dets navn "IX-bis-2". Projektets forbedringer omfattede udskiftning af 1D-motorerne med 4D-modellen, installation af Naumovs bobleløse torpedo-affyringsanordninger, introduktion af "bløde" fundamenter og støddæmpere, der beskytter udstyr mod beskadigelse under dybdeladningseksplosioner og reducerer støj. Der blev lagt stor vægt på at forenkle konstruktionen af ​​både. Projekt 97 var ikke afsluttet ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig . TsKB-18, evakueret til Gorky, afsluttede først designarbejdet i 1942 . Efter krigen blev forbedringen af ​​"type nr. 97" udført under betegnelsen "Projekt 601".

Byggehistorie

Serie IX

Den 4. august 1934 besluttede medlemmer af Politbureauet at seriebygge mellemstore ubåde af IX-serien og gradvist erstatte dem med Pike -klasse ubåde . Serie IX blev bygget på Baltic Shipyard og var begrænset til tre både: N-1, N-2 og N-3. Under deres konstruktion blev der brugt en stor mængde importeret udstyr, og baseret på resultaterne af deres test skulle det tage en beslutning om yderligere konstruktion. Byggeriet af 38 både af den næste serie under IX-bis-projektet trak ud i lang tid på grund af projektets høje kompleksitet. De største problemer opstod med produktionen af ​​dieselmotorer [7] . I denne henseende blev et parti både af typen "Sch" af X-bis-serien beordret til at laste skibsværfterne .

Serie IX bis

I konstruktionen af ​​IX-bis-serien, fabrikker nr. 189 "Baltic Plant" , 194 "im. Marty" , 196 "Sudomekh" (hele Leningrad ), 112 "Krasnoye Sormovo " ( Gorky ), 198 "im. Marty" ( Nikolaev ), 202 "Dalzavod" ( Vladivostok ), 402 ( Molotovsk ), 638 "im. Stalin" ( Astrakhan ).

Den 22. juni 1941 forblev 25 både ufærdige: 7 i Nikolaev [P 5] og 6 hver i Leningrad [P 6] , Gorky [P 7] og Molotovsk [P 8] . I overensstemmelse med resolutionen fra Statens Forsvarskomité (GKO) den 19. juli 1941 blev konstruktionen af ​​seks både i Molotovsk og fire både i Nikolaev lagt i mølpose.

Serie IX-bis-2

Tolv både nedlagt under IX-bis-projektet blev færdiggjort i henhold til det modificerede projekt, IX-bis-2 [8] , udviklet af TsKB-18 allerede under krigen og havde til formål både at lette færdiggørelsen og delvist at rette op på de mangler, der blev konstateret under krigen. drift allerede leverede skibe. Denne underserie blev bygget på fabrikker nr. 112 i Gorky og nr. 638 i Astrakhan. Og hvis S-14, S-15, S-103 og S-104 afleveret i 1942 praktisk talt ikke havde nogen forskel fra det grundlæggende projekt, så blev S-16 og S-19 adopteret fra industrien på anlæg nr. 402 i Molotovsk gennemførte allerede en række ændringer, overgang til IX-bis-2. Den første bestilte ubåd af IX-bis-2-serien var S-20, følgende ændringer blev implementeret i den:

• En ny torpedo-ladningsanordning (projekt 601), boblefrit torpedo-affyringsudstyr, genopladningssystemer til elektriske torpedoer ET-80 , torpedorør er udstyret med enheder til indstilling af torpedoens dybde og indstilling af Aubrey-enheden, der er ansvarlig for manøvrering af torpedoen. torpedo (PUG- og PUPO-enheder). Installerede stativer til opbevaring af miner PLT-3 eller AMD-1000, en enhed til at indlæse dem i torpedorør.
• Muligheden for en fire-torpedo salve er implementeret.
• Beholdningen af ​​ferskvand er øget fra 3,3 til 7,5 tons, beholdningen af ​​destilleret vand er øget fra 1,0 til 1,6 tons, og det elektriske afsaltningsanlæg er fjernet.
• Batteriventilation er ændret fra individuel for hver celle til generel brøndventilation, elektrolytblanding med trykluft er tilføjet.
• Genopladelige batterier, en del af belysningslamper, en række vigtige enheder er installeret på gummifjedre støddæmpere af Lord-typen.
• Antallet af mandskabssenge er øget fra 40 til 45.
• Luftregenereringssystemet er blevet styrket, den maksimale tid for kontinuerlig at være under vand er øget til 120 timer.
• Periskopernes løfteanordning modtog afskrivning, et kædetræk blev installeret på kommandantens periskop i stedet for et kabeldrev.

Serie XVI

Ubåde nedlagt efter december 1940 blev bygget i henhold til XVI-seriens projekt [9] , udviklet af TsKB-18. Fire skrog (S-27..S-30) blev bygget på Krasnoye Sormovo-fabrikken, og yderligere seks (S-39..S-44) blev klargjort til lægning, men ikke en eneste båd af denne serie blev sat i drift. i drift i forbindelse med overførsel af fabrikkers hovedkapacitet til produktion af mere relevante produkter til fronten [5] . Fem bygninger, anlagt på anlæg nummer 196 (C-45 .. C-49), blev heller ikke færdiggjort. På anlæg nummer 198 i Nikolaev blev der bygget tre både (S-58..S-60) var i de tidlige byggefaser, og det var planlagt at nedlægge yderligere tre både (S-61..S-63), men ved samme GKO-dekret af 19. juli 1941 blev bogmærke og færdiggørelse annulleret.

Den væsentligste forskel fra IX-bis-projektet var den helsvejste skrogstruktur, bådene skulle også modtage nye mekanisk kompressorladede dieselmotorer, en række andre forbedringer blev udviklet for at forenkle konstruktion og vedligeholdelse af skibe, og ammunitionskapaciteten var øget med to torpedoer. Prisen for forbedringerne var et lille fald i designhastigheden for undervandsbanen og en betydelig reduktion i det maksimale krydstogtområde på grund af et fald i den samlede brændstofforsyning.

I alt blev der bygget 11 både under projektet og 10 mere var under forberedelse til lægning. Alle blev aflyst i de tidlige stadier af byggeriet.

Konstruktion

I alt blev ubåde af typen "C" opdelt i 7 rum [10] :

• Det første kupé-ly : torpedo, opholdsrum for indrulleret personale .
• Andet rum : batteri , 62 elementer i stævngruppen af ​​batterier , kommandørkabine , officersbolig .
• Tredje shelterrum : midterstolpe, over kupeen er der et indkapslingstårn og et hegn af udtrækkelige anordninger .
• Fjerde rum : batteri, 62 elementer i den agterste gruppe af batterier, bolig for formænd .
• Femte rum : diesel.
• Sjette rum : elektromotorisk.
• Det syvende shelterrum : torpedo, opholdsrum for hvervet personale.

Korps

Både af type "C" tilhørte halvandet skrogstype af blandet nittet og svejset konstruktion. Det lette skrog var svejset og forlænget næsten i hele bådens længde. Den stærke sag blev lavet på nitter . Tyskdesignede netskærsave blev installeret i stævnen, men under sammenlignende test med sovjetiske modstykker installeret på både af Pike-typen blev deres utilfredsstillende effektivitet bemærket: savene skar kun nethegnets vandrette kabler , så båden blev filtret ind. i lodrette kabler. De velafbalancerede konturer af det lette skrog gav båden gode søegenskaber , især i cruising-positionen. Ni ballasttanke placeret i et let skrog blev opdelt i tre grupper: agter (tanke nr. 1, 2, 3), midterste (nr. 4, 5) og stævn (nr. 6, 7, 8, 9) [10] . Nummereringen af ​​bådens tanke blev indført analogt med de tyske regler for nummerering af rum, rammer og ballasttanke fra agterstavnen. Under driften viste det sig, at fyldning af ballasttank nr. 2 førte til en kraftig forringelse af bådens sødygtighed. De forsøgte at holde denne tank fri for brændstof, og hvis den var fuld, udviklede de ikke fuld fart på overfladen. Det eneste anker var placeret i stævnen på styrbord side. Dækshuset og broen på forskellige både varierede afhængigt af producenten og blev ofte opgraderet under service. I Østersøen havde C-1 - C-3, C-7 - C-13 en åben bro, C-4 - C-6 - lukket. I andre flåder modtog bådene en halvlukket bro: Sortehavsbådene havde runde vinduer, og stillehavsbådene, efter resultaterne af test af S-54 , som oprindeligt havde et "baltisk" design, fik et karakteristisk styrehus med rektangulære vinduer. Efter krigen blev stiklinger udstyret med bølgebrydere.

Kraftværk og krydstogtområde

Det dieselelektriske kraftværk af ubåde af Srednyaya-typen bestod af to 1D-type overflademonterede dieselmotorer med en kapacitet på hver 2.000 hk. Med. , to elmotorer af typen PG-72/35 med en kapacitet på hver 550 hk. Med. ved 275 rpm og batterier med 124 celler opdelt i to grupper.

Bådene i IX-serien var udstyret med tyskproducerede dieselmotorer MAN M6V 49/48 og batterier fra 124 elementer af typen 38-MAK-760 fremstillet af det tyske firma AFA [11] . Under konstruktionen af ​​IX-bis-serien blev importerede dieselmotorer erstattet af indenlandske 1D-motorer, skabt af Kolomna-fabrikken på grundlag af den lovende 47LN8-model, der ikke gik i masseproduktion, importerede batterier blev erstattet med indenlandske C-type celler, som var 16 % mindre kraftige, og derudover udsendte under drift dobbelt så meget brint , som danner en eksplosiv eksplosiv gas , hvilket krævede at udstyre batterigravene med anordninger til katalytisk brintoxidation [11] .

Alle tidligere sovjetiske ubådsprojekter havde en eller flere propelakselhastigheder, hvormed akslerne kunne komme i resonans, hvilket truede med at svigte dem. En væsentlig fordel ved "C"-projektet var fraværet af sådanne kritiske hastighedsintervaller, opnået ved at installere specielle torsionsvibrationsdæmpere.

Afhængigt af fabrikken, der byggede bådene, var der nogle forskelle i forskydning, hastighed og autonomi.

Ved maksimal hastighed kunne alle både tilbagelægge 2.700 miles til overfladen (ved 19,5 knob) og 10,1 miles nedsænket ved 8,7 knob.

Beboelighed

Standardbesætningen på en C-type ubåd omfattede 46 personer: 8 officerer (kommandør, kommissær , senior assisterende kommandør , navigatør , minearbejder, chefmekaniker , bevægelsesgruppechef (BCH-5) og militærassistent ), 16 formænd og 22 sømænd. 1. og 7. torpedorum var udstyret til at rumme indrulleret personel. I 2. kupé var befalingsmandens kahyt og officersstuen . 5. kupé rummede kabyssen og beboelsesrum for formændene. Skibets ventilationssystem var udstyret med to blæsere, tilpasset samtidigt til servicebatterier. Antallet af besætning på forskellige både var forskelligt. I alt havde båden i IX-bis-projektet 40 regulære køjer, i IX-bis-2-projektet steg deres antal til 45.

Indtil 1942 blev 9 RV-2 regenereringsmaskiner med 1.300 patroner fyldt med kaustisk soda brugt til at rense luften i en neddykket position . 15 cylindre med ren ilt , opbevaret ved et tryk på 150 atmosfærer , blev brugt til at opretholde luftens sammensætning under lange dyk og tillod, med fuld udnyttelse af hele systemet, at være kontinuerligt under vandet i op til 72 timer. Uden brug af ikke-genoprettelige regenerative kapaciteter under kampagnen var den maksimale kontinuerlige dyktid 12 timer.

I 1942 begyndte bådene at blive udstyret med RUKT-3 regenereringskonvektionsenheder med RV-5 regenereringspatroner, hvor kuldioxid blev absorberet med frigivelse af ilt. Dette gjorde det muligt at øge effektiviteten af ​​luftregenereringssystemet og bringe tiden for kontinuerligt ophold under vand op til 15 dage [13] . Antallet af iltflasker blev reduceret til tre.

Bevæbning

Type "C" ubåde tilhørte torpedo-artilleri ubåde. Torpedobevæbningen bestod af seks 533 mm torpedorør : fire bovrør i to rækker af to rør og to hækrør placeret vandret. Reservetorpedoer blev opbevaret på specielle stativer: 4 stk. i første rum, 2 stk. i agterstavnen. Der var ingen anordninger til boblefri torpedoskydning på stalinisterne, men på grund af den reducerede længde af torpedorørene var boblerne under torpedoaffyring meget mindre end for både i andre projekter. Eskierne kunne bruge mange typer torpedoer i tjeneste med den sovjetiske flåde, herunder på grund af mangel på torpedoer blev Sortehavseskierne udstyret med gitterindsatser og brugte 450 mm torpedoer.

Enheden til at lukke hæktorpedorørene var original: i stedet for konventionelle skjolde var der en roterende del med nicher: i den stuvede position skabte den strømlinede former for bådens agterstavn, og når den bevægede sig ind i en kampstilling, drejede den sig rundt om længdeaksen med 180 °, idet dens nicher indstilles modsat enhederne. Bådenes artilleribevæbning bestod af en B-24PL kanon på 100 mm kaliber, placeret på dækket foran indhegningen af ​​tilbagetrækkelige anordninger og en universal semi-automatisk pistol 21-K på 45 mm kaliber, som var placeret på overbygning af kabinen og skulle bruges som antiluftskyts, men dens effektivitet var lav. På nogle både blev 45 mm kanonen udskiftet eller suppleret med en 12,7 × 108 mm DShK maskingevær . På bådene var også to lette maskingeværer [14] .

Radio-elektronisk og navigationsudstyr

Standardsættet af radioudstyr til type C-ubåde inkluderede [15] :

• DV- sender "Aborre",
• HF- sender "Pike",
• DV-modtager "Dozor",
• HF-modtager "Metel",
• VHF transceiver "Raid".

Nogle både var udstyret med Purga HF-modtagere og Whirlwind DV / HF-modtagere, nogle skibe var udstyret med Burun- eller Gradus-radioretningsmålere. Allerede under krigen blev VAN-3P periskopantennen udviklet til at kommunikere med en båd, der sejler på periskopdybde, hvis test viste gode resultater.

Standardsættet af navigationsudstyr "Esok" inkluderede [16] :

• gyrokompas GU M-1 model 2;
• tre magnetiske kompasser med en diameter på 127 mm: hoved, spor, styrehus;
• elektrolag GO M-3 model 2;
• ekkolod EMS-2 og yderligere manuel lot .

Begge bådens periskoper , chefens PA-7.5 og antiluftskyts PZ-7.5, var udstyret med hydrauliske drev og flyttet fra den centrale post til et solidt styrehus. Fordelene ved denne løsning var den øgede dybde af periskopbanen og fraværet af faren for at opdage en fældning i kraftig sø. Ulempen ved at placere periskoper var, at det var svært at bruge to periskoper på samme tid på grund af den lille størrelse af en solid kabine. Sprut dybdestabilisatoren, installeret på bådene S-51 , S-52 , S-56 , S-101 , S-19 og S-103 , gjorde det muligt automatisk at holde dybden uden væsentlige udgifter til indsats og brændstof, men skabt betydelig interferens med radiokommunikation .

Servicehistorik

Sovjet-finsk krig i 1940

Ved krigens begyndelse var tre både af serie IX i drift; tættere på krigens afslutning blev de første tre både af serie IX-bis taget i brug. Alle disse ubåde tjente i Østersøen og alle deltog i fjendtlighederne mod Finland. S-1 , S-2 og S-3 var en del af den 13. ubådsdivision og havde base i Tallinn . C-4 , C-5 og C-6 var en del af den 16. ubådsdivision og havde base i Leningrad, og med krigsudbruddet blev de overført til Libau . Bådene opnåede en vis succes, men S-2'eren forsvandt i anden halvdel af januar 1940 . Den finske side afviser enhver indblanding i bådens død. Formentlig døde S-2 på miner eller blev knust af is. I sommeren 2009 blev den opdaget i svensk territorialfarvand af søgemaskiner.

Store patriotiske krig

C-1 og C-3 IX-serien ved begyndelsen af ​​krigen var under reparation i Libau. S-1 blev sprængt i luften under den tyske offensiv, S-3, ude af stand til at dykke, gik til søs og blev sænket af tyske torpedobåde . Således omkom bådene i IX-serien, og kun 30 både af IX-bis-serien deltog i krigen.