Burevestnik (en type hydrofoil)

"Petrel"  - navnet på det sovjetiske passagerhydrofoil -flodfartøj (SPK), en gasturbine udviklet af det centrale designbureau for SPK R. Alekseev , Gorky . "Petrel" var flagskibet blandt floden SPK. Det havde et kraftværk baseret på to gasturbinemotorer (GTE) AI-20 A designet af A. G. Ivchenko , lånt fra civil luftfart (fra Il-18 ) [1] . 1 skib bygget.

Passager -gasturbine hydrofoilprojekt 1708 af typen Burevestnik , med et styrehus semi-forsænket i overbygningen, med passagerkabiner i stævnen og midterdelen og et maskinrum i agterenden. Skibet er designet til højhastighedstransport af passagerer på transit- og lokale linjer. I 1964 blev et eksperimentelt fartøj af denne type bygget på Krasnoye Sormovo- værftet (forfatteren af ​​Central Design Bureau-projektet for hydrofoils), som blev drevet af Volga Shipping Company på Volga. Skibets passagerkapacitet er 150 personer, med en rækkevidde på 500 kilometer. Besætningen på fartøjet er 4 personer.

Ved hjælp af jetfremdrivningens vendestyreanordning kunne skibet på stedet dreje rundt både fremad og bagud 360 grader på 3,5 minutter.

Den blev drevet fra 1964 til slutningen af ​​1970'erne på Volga på ruten Kuibyshev  - Ulyanovsk  - Kazan  - Gorky .

Fra 1967 til 1981 foretog fartøjet rejser fra Gorky (Nizjnij Novgorod) til Kazan (rejsevarighed 7:00-12:30) og tilbage (14:00-19:30). Efter opførelsen af ​​Cheboksary vandkraftværket blev skibet overført til Gorky-Yaroslavl-linjen. Efter dekommissionering blev skibet sendt til basen af ​​det centrale designbureau for SPK ved Gorky Reservoir, hvor det blev skåret i 1993.

Projekthistorie

Placeringen af ​​byer på Volga og afstanden mellem dem krævede, at den nye SPK øgede bevægelseshastigheden for at kunne foretage en cirkulær flyvning mellem byer i dagtimerne. Desværre, efter at have arbejdet indtil slutningen af ​​1970'erne på Kuibyshev-Ulyanovsk-Kazan-Gorky-linjen (den længste for SPK), blev det unikke højhastighedsfartøj taget ud af drift på grund af slid og forblev i et enkelt eksemplar. Og udviklingen af ​​ideen om højhastigheds-flodgasturbiner fulgte ikke.

Ulemper ved projektet [2]

Der var ingen steder og ingen til at servicere flygasturbinemotorer, da en turboakselenhed til ikke-flybrug ikke er særlig praktisk.
Petrel var ret støjende, hvilket gjorde det svært at opholde sig i motorrummet i længere tid. Dette medførte yderligere operationelle restriktioner og gener for besætningen.
Sammenlignet med Burevestnik var dieselmeteorerne langsommere, men meget nemmere at betjene og mindre end to gange, hvilket gjorde det lettere at komme ind i og fortøje til små lystbådehavne og landingspladser på Volga.

Stort slid på fartøjet, som bestod i det faktum, at der på grund af den høje bevægelseshastighed opstod overdreven kavitation på vingeanordningerne , hvilket som regel førte til dannelsen af ​​ødelæggelse i form af alle slags skaller på hydrofoilerne af fartøjet. Designerne foretog ingen anti-kavitationsændringer til projektet.

Hændelser

I 1974 skete der en ulykke: under bagvandet af "Memory of the Paris Commune" kolliderede Burevestnik med en pusher. Ved gasturbineskibet blev 17 rammer knækket, hver en meter lange, og i det hele taget blev næsten hele styrbords side revet ned sammen med den agterste platform, hvor udstødningsrøret står. Restaureringen blev anslået til 100 tusind rubler, et ublu beløb på det tidspunkt. Nægtede at reparere.

Som testeren af ​​Krasnoye Sormovo-anlægget, kaptajn Vladimir Shcherbakov, husker:

"Jeg tog til Krasnoye Sormovo-fabrikken," trækker højhastighedsarbejderen på skuldrene, "og tiggede om alt det metal, der var designet til konstruktionen af ​​det nye Sokol-skib." På egen hånd var vi i stand til at forlænge bilens levetid.

Men den reddede Burevestnik arbejdede ikke længe på entusiasme fra folk, der var interesserede i det. Der var få passagerer, brændstof blev dyrere fra år til år. Som et resultat blev skibet, ligesom dets forgængere, mærket "Uprofitable". De blev bugseret til Chkalovsk, til Alekseev-teststedet og rejst i land. Vladimir Alexandrovich ved intet om hans videre skæbne.

Specifikationer

• Maksimal passagerkapacitet: 150 personer
• Fremdriftssystemets effekt: 2 × 3660 l. Med. (2700 kW)
• Motortype: turboaksel gasturbine AI-20 A
• Cruise driftshastighed: 95 km/t
• Maksimal driftshastighed: 100 km/t
• Maksimal designhastighed: 150 km/t
• Fuldt slagvolumen: 70,8 tons
• Dybgang flydende/vinger: 2,0 / 0,6 m
• Cruising rækkevidde: 500 km

Noter

1. ↑ Ilyushin Il-18 . Hentet 24. september 2009. Arkiveret fra originalen 2. august 2009. (ubestemt)
2. ↑ Stranger_NN. Burevestnik-gasturbobåden flyver langs floden! . "Mist ikke modet - det værste er endnu ikke kommet!" En blog om mærkeligt, usædvanligt, sjældent og simpelthen lidet kendt udstyr, militært og ikke kun. . livejournal.com (4. december 2011 kl. 12.01). Hentet 17. november 2015. Arkiveret fra originalen 13. januar 2016. (ubestemt)

Links

• Hydrofoil "Petrel"
• OJSC "TsKB for SPK im. R. E. Alekseev "- Central Design Bureau for Hydrofoils opkaldt efter. R. E. Alekseeva
• Design-anmeldelse — O. P. Frolov "Fra hydrofoilernes historie"
• Site "Hjørne af himlen" IL-18