| Nizhny Novgorod skib | |
|---|---|
| Type | Offentlig virksomhed |
| Stiftelsesår | 1911 |
| Grundlæggere | Dmitry Vasilievich Sirotkin |
| Beliggenhed | Rusland Bor (Nizjnij Novgorod-regionen) |
| Nøgletal | Grechishnikov Sergey Yurievich (administrerende direktør) |
| Industri | Skibsbygning , maskinteknik |
| Produkter | skibe i den tekniske flåde og hjælpeflåde, havneudstyr, skibstekniske produkter |
| Internet side | Anlæggets officielle hjemmeside |
Open Joint Stock Company Nizhny Novgorod Teplohod Plant (OJSC ZNT) er et skibsbygningsfirma beliggende i byen Bor , Nizhny Novgorod-regionen i Rusland . Grundlagt i 1911. Det er specialiseret i konstruktion af tekniske og hjælpeflådefartøjer, havneudstyr og produktion af skibstekniske produkter.
I 1911 grundlagde industrimanden fra Nizhny Novgorod Dmitrij Vasilyevich Sirotkin et skibsværft på venstre bred af Volga , overfor Nizhny Novgorod . Der blev gjort flere forsøg på at finde et passende sted. Først - mundingen af Vezloma-floden, som ikke kom op på grund af en kraftig vandflod under oversvømmelsen. Yderligere faldt valget på de såkaldte Mossbjerge, men her viste det sig at være for dyrt at søsætte skibe fra bjergene.
Det var først ved tredje forsøg, at man valgte de samme klitter, som anlægget nu står på. I nærheden lå Mordovo-søen, som skulle være forbundet med Volga via en kunstig kanal.
Navnet på den nye virksomhed blev ikke givet tilfældigt: begyndelsen af det 20. århundrede var en periode med en slags revolution inden for skibsbygning, da dampbåde begyndte at blive erstattet af flydende motorskibe. Nizhny Novgorod Teplokhod-fabrikken var en af de første i det russiske imperium til at lancere et nyt produkt - motorskibe.
D. V. Sirotkin aftalte med Starozhilovsky-bondesamfundet om leje af jord på klitter nær Mordov-søen.
Byggeriet af anlægget blev udført i et hurtigt tempo. I 1911 byggede de beddinger, fundamenter til kraftværkets murstensbygninger, jernstøberi og mekaniske værksteder. I sommeren 1911 blev det første skib, langbåden Kashevar, lagt ned. Ved udgangen af det følgende år var virksomheden, som en kompleks enhed, fuldstændig klar til udførelse af skibsbygnings- og maskintekniske arbejder. I 1913 danner D. V. Sirotkin et aktieselskab "Machine-building plant" Nizhny Novgorod skib ", hvis grundlæggere, ud over D. V. Sirotkin, var hans bror V. V. Sirotkin, lokale købmænd og industrifolk M. P. Lapshin, N. A Smirnov , S. M. Buzin, velstående bonde P. A. Rukin og procesingeniør A. F. Malyshev, der blev teknisk leder.
I løbet af de 100 år af sin historie har ZNT mestret en række områder inden for produktion af flod- og marineudstyr. Listen over fremstillede produkter omfatter olielastepramme og slæbebåde, minelæggere og minestrygere, flydende kraner, uddybningsfartøjer, pontoner, færger, sluseporte, flydebroer, patrulje- og lystbåde, raiddykkerbåde, tørlastskibe.
Som udtænkt af aktionærerne var formålet med anlægget opførelsen af en specialiseret flåde til transport af olieprodukter: oliepramme til det kaspiske hav, Volga, Mariinsky-systemet (nu Volga-Østersøen), slæbebåde med motorskibe til dem. og selvkørende olietankskibe - flodtankskibe. Ejerne fokuserede også på skibsbygning: de tænkte på at lave en masse ting selv, op til at få deres egen stålstøbning. De planlagde også at fremstille deres egen marinemotor. Til disse formål blev der også oprettet et designbureau her.
Den 10. august 1914 begyndte Første Verdenskrig . Anlægget modtog ordrer på bomber, granater, hestesko til heste, pigge til dem, pontoner, ankerbåde, minestrygere, minelæggere. Værket drev jernstøberi, tømrer- og model-, mekaniske-, smede-, kedel- og skibsbygningsværksteder. Af de hjælpetjenester - et kraftværk, en vandpumpe, materialelagre, et murstenskontor og andre lokaler. Mellem butikkerne anlægges smalsporede spor. For at opfylde militære ordrer udvides fabrikken endnu mere. I 1915 frigav militærafdelingen, for at opfylde ordrer på drejning af granater, 20 drejebænke til anlægget, en høvl og en spillemaskine. Antallet af medarbejdere når op på 1200 personer. Sirotkin-fabrikken er klassificeret som en stor virksomhed i landet.
1918 Nizhny Novgorod-skibet begyndte at opfylde ordrer til det unge sovjetlands behov: arbejdet var i fuld gang med konstruktionen af Indigirka-minenetlaget, som blev lagt i maj 1917; i januar 1918 blev yderligere to sådanne skibe nedlagt - "Iset" og "Selenga"; klargjort til at lægge 4 minestrygere.
I slutningen af juli 1918 begyndte anlægget at bevæbne skibe til Volga militærflotillen. På de steder, hvor kanonerne blev installeret, blev dækket demonteret, og et forstærket sæt blev installeret. Der blev lavet fundamenter til kanoner, kanoner og maskingeværer blev fastgjort. Fuldstændig demonteret og ombygget lokalerne inde i skibet. Skalmagasiner blev arrangeret, hoved- og hjælpemekanismer og -anordninger blev kontrolleret og repareret, udstyr og rigning blev udskiftet. Fra det femte fartøj tog de forbehold. De første skibe fra Volga militærflotillen "Tsaritsyn" og "Cabestan" forlod fabrikken den 12. juli. Efter 10 dage forlod "White Acacia" og "Burlak". I alt blev der i borgerkrigsårene bygget og omudstyret over 20 skibe på anlægget.
Den 19. december 1918 besluttede Præsidiet for Folkekommissærernes Råd at nationalisere anlægget - Nizhny Novgorod-skibet blev en statssocialistisk virksomhed.
Den militære situation krævede at udskyde fremstillingen af kedler og maskiner på ubestemt tid og skifte til produktion af militære produkter.
Værket arbejdede i to skift á 12 timer. De tyndede rækker af virksomhedens arbejdere blev genopfyldt med kvinder og unge: I 1941-1942 kom 146 husmødre og 230 unge til anlægget. I forbindelse med mangel på personale begyndte en ny stigning i Stakhanov-bevægelsen og chokarbejde.
Antallet af "to-hundrede" og "tre-hundrede" ansatte er vokset - arbejdere, der opfyldte normen med 200% og 300%.
I 1952 besluttede ministeriet for flodflåden at fokusere Teplokhod-anlægget på konstruktion af tekniske fartøjer, hvilket først forpligtede til at bygge en serie enkelt-spande diesel-elektriske muddere. Udgravningsmaskiner med en skovlkapacitet på 1 kubikmeter og en kapacitet på 100 m³ i timen blev designet til at udgrave sten knust af eksplosioner, mens kanalens sejladsruter blev uddybet (deraf det fulde navn "klipperrenser"). Opgaven var presserende, ansvarlig og svær at udføre. På kort tid, under ledelse af anlæggets direktør, Ivan Stepanovich Tveryakov , blev tegningerne modtaget fra Lengiprorechtrans kontrolleret og rettet, så snart de var klar. Ifølge dem blev teknologien til fremstilling af dele og samling af samlinger udviklet, og det nødvendige udstyr blev skabt. Samtidig blev den designet, og efter klargøring af arbejdstegningerne påbegyndtes opførelsen af en skibsbygningsplads, en udsætningsanordning og en udrustningskøje samt udstyring af dem med håndteringsudstyr. I løbet af årtiet, fra 1954 til 1963, blev der bygget 12 klippegravere på anlægget.
I 1955 blev anlægget efter beslutning truffet af ministeriet for flådeflåden betroet konstruktionen af dieselelektriske kraner. I samme bestyrelsesbeslutning blev virksomheden kaldt på en ny måde: "Anlæg af havne- og skibsudstyr "Teplokhod". Foruden fremstilling af maskiner, mekanismer og reservedele af alle typer, som sømændene tidligere beskæftigede sig med, kom serieproduktionen af løftende flydeanordninger og reservedele hertil til landets havne. Anlægget begyndte serieproduktion af flydekraner, først med en løftekapacitet på 5 tons med en rækkevidde på 25 meter, og derefter 15 og 16 tons med en rækkevidde på 30 meter. At fuldføre opgaven gav en betydelig vanskelighed, da dieselelektriske kraner ikke blev bygget i vores land, var der ingen at låne erfaring fra. Designere, teknologer og bygherrer akkumulerede erfaring i processen med at skabe de første prøver.
I 2008 begyndte JSC "Plant Nizhegorodsky Teplohod" overgangen til fuldgyldig skibsbygning. Tre isbrydende slæbebåde, tre situationsfartøjer, en patruljebåd, en ikke-selvkørende flydende fortøjning, ti offshore dykkerbåde, tyve redningsbåde, to store hydrografiske både er blevet bygget på ti år.
Fra september 2018 er to projekt 23040 redningsbåde og to store projekt 23040G hydrografiske både under konstruktion.
I dag er ZNT et moderne kompakt værft med erfaring i succesfuld implementering af fuldcyklusprojekter - fra design til konstruktion og teknisk support af skibe.
ZNTs hovedspecialisering er skabelsen af skibe til den tekniske og hjælpeflåde.
Virksomhedens ledelse er seriøs opmærksom på teknisk genopretning af produktionen, personaleuddannelse og løbende forbedring af kvalitetssystemet.
ZNT's kvalitetsstyringssystem bekræftes af overensstemmelsescertifikatet med internationale standarder ISO-9001: 03. I oktober 2016 gencertificerede ZNT JSC kvalitetsstyringssystemet i det frivillige certificeringssystem i det russiske søfartsregister for overholdelse af kravene i ISO 9001:2008 og modtog et overensstemmelsescertifikat i forhold til design, udvikling, konstruktion, omudstyr, modernisering og reparation af flydende faciliteter, fremstilling af svejste metalkonstruktioner, projektledelse i skibsbygning nr. 16.042.327 dateret 06.10. .2016
Baseret på resultaterne af gencertificeringen af kvalitetsstyringssystemet i det frivillige certificeringssystem "Militærregister", et certifikat for overholdelse af kravene i GOST ISO 9001-2011, GOST RV 0015-002-2012 nr. BP 39.1.10396- 2016 dateret 14.10.2016 blev indhentet.
JSC ZNT bygger skibe under teknisk tilsyn af FAA "Russian River Register", FAA "Russian Maritime Register of Shipping".
JSC ZNT har et certifikat for anerkendelse af det russiske flodregister nr. 02950 dateret 03.04.2018 for evnen til at udføre:
JSC ZNT har dokumenter udstedt af det russiske søfartsregister:
| Forsendelse på Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historie | |||||||||||||
| Flodhavne i Volga-bassinet | |||||||||||||
| fyrtårne |
| ||||||||||||
| flåder | |||||||||||||
| Virksomheder | |||||||||||||
| katastrofer |
| ||||||||||||
| Fartøjstyper | |||||||||||||
| Skibsbygningsvirksomheder _ | |||||||||||||
| skibe |
| ||||||||||||
| Skibsbygning i Nizhny Novgorod-regionen | |
|---|---|
| Skibsbygningsvirksomheder |
|
| Design bureauer |
|
| Andet |
|
| United Shipbuilding Corporation | |
|---|---|
| Design bureauer |
|
| Western Shipbuilding Center |
|
| Nordligt Center for Skibsbygning og Skibsreparation |
|
| Far Eastern Shipbuilding and Ship Repair Center |
|
| Sydlige Center for Skibsbygning og Skibsreparation |
|