| "Tyfon" | |
|---|---|
| Erfaren passager hydrofoilbåd "Typhoon" [1] projekt 1233 [2] | |
|
et forsøgsfartøj ved AUPC "Typhoon". Teknisk projekt [2] |
|
| USSR | |
| Fartøjsklasse og -type | På hydrofoils |
| Fabrikant | TsKB-5 (TsMKB Almaz ) |
| Søsat i vandet | 1969 |
| Bestillet | 1969 |
| Udtaget af søværnet | 1970 |
| Status | Eksperimentel fartøj |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 65,0 t |
| Længde | 31,4 m |
| Bredde | 10,0 m |
| Udkast |
4,1 m 1,3 m |
| Motorer |
2 X AI-23s [• 1] [3] 1 X 64SP 13/14 |
| Strøm | 2×1756 |
| flyttemand | to propeller |
| rejsehastighed | 44 knob |
| Autonomi af navigation | 100 km [4] |
| Passagerkapacitet | 100 mennesker |
Typhoon (skib af projekt 1233) er et sovjetisk eksperimentelt passagergasturbinefartøj på automatisk styrede hydrofoils bygget i 1969 [5] , som også blev brugt som model for udviklingen af RTO Uragan (projekt 1240 ). Det blev intensivt udnyttet i 1970'erne på linje med flod- og sørederier, hvilket resulterede i, at der blev opnået resultater, der forbedrede Uragan RTO-projektet. [2]
Typhoon-projektet blev brugt til at udvikle nye teknologier under implementeringen af Hurricane RTO (projekt 1240 ), også designet på Almaz Central Design Bureau . Strukturelt adskiller Typhoon-passageren SPK sig dog væsentligt fra Hurricane MRK, især har den en direkte hydrofoil, i modsætning til de 2 fejede på Hurricane, og simple Z-formede vinkelsøjler K-1700 (på projekt 1240 søjler) med tandem propeller anvendes), desuden afviger forskydningen af skibe med 5 gange og kraften af kraftværker med 10 gange [6] .
Beslutningen om at bygge en halveringstidsmodel af orkanen blev truffet i 1964, da navnet Typhoon dukkede op. [2] Selve ideen med et sådant design kom fra projektet 1234 , hvor det var planlagt at bruge dybt nedsænkede hydrofoils . [• 2] [7]
Projektet viste sig at være meget komplekst, og en lang række problemer skulle løses for første gang. I samme 1964 blev der truffet en beslutning af SMV om at udvikle et eksperimentelt marinepassagerfartøj ved Typhoon AUPK (projekt 1233). [2]
Projektet 1233 gasturbine blev designet ved TsKB-5 (TsMKB Almaz , Leningrad ), chefdesigner - V. M. Burlakov , K. Zh. Avanesov tog en betydelig del i arbejdet . [8] Skibets hovedmotor blev skabt i ZMKB "Progress" ( Zaporozhye , ukrainske SSR ) under ledelse af motorbyggeren F. M. Muravchenko . [9]
"Typhoon" blev bygget med henblik på en praktisk test af formen af skroget, samt kontrolsystemet og hydrodynamikken af dybt nedsænkelige hydrofoils. [1] Det udarbejdede principperne for at bygge et stabiliseringssystem, udvikle vinkelsøjler til at overføre kraft til propeller. [10] Dette er forbundet med skibets "uvenlige" navn, usædvanligt for civile skibe, traditionelt for sovjetiske patruljeskibe fra Den Store Fædrelandskrig , for deres "vejr" navne blev kaldt "dårligt vejr division". Erfaringen med at skabe SEC "Typhoon" var også efterspurgt i udviklingen af den første udgave af sikkerhedskoden for en ny type skib, udviklet i regi af IMCO [11] .
Skibet blev brugt på søruterne Leningrad - Tallinn , Jalta - Sochi , Yalta - Odessa og nogle andre linjer. Under driften viste skibet sig at være på den gode side: på grund af den høje hastighed (ca. 50 knob) oversteg passagertransportens hastighed betydeligt alle eksisterende muligheder for sø-, jernbane- og vejpassagertransport. [1] [9] På samme tid, hvad angår effektivitet, klarede den sig betydeligt bedre end en lignende gasturbine " Petrel " [12]
Af en række årsager kunne hele testprogrammet ikke gennemføres i sin helhed, men en række væsentlige problemer blev identificeret og bearbejdet, såsom klapkontrolsystemet, løsninger til vinkelgears kraftoverførsel fra motorer til propeller, hydrauliske systemer , og nogle andre.
Disse resultater blev taget i betragtning ved design af Hurricane PDA. [7]
TsMKB "Almaz" vurderer det udviklede automatiske bevægelseskontrolsystem til en hydrofoilbåd som en af de bedste præstationer i virksomhedens historie. [13]
Skibet blev drevet i et år, [2] hvorefter der blev foretaget ændringer i designet af Uragan KPK, hvis eneste skib blev lagt ned i 1972 . [14]
Indtil 1974 gik tyfonen til søs, hvorefter projektet blev arkiveret, [4] og skibet stod ubevægelig på fabrikkens fortøjningsvæg på Almaz-værket.
På baggrund af testresultaterne blev følgende konklusioner draget: fartøjets høje hydrodynamiske kvaliteter blev positivt vurderet, men samtidig var der stor kompleksitet i fremstillingen af vinger, en vinkelsøjle og vingestyringsautomatiseringssystemer. Af denne grund gik projekt 1233 ikke i produktion. [femten]
Kroppen er lavet af aluminium - magnesiumlegering med nitning. Vingeanordningen består af dybt nedsænkede stævn- og agtervinger , automatisk styret af et elektronisk system ved hjælp af klapper .
Vingen er lavet efter Walchner profilen , vingen er ikke fejet .
Vingestiverne er 3,5 meter høje, de bagerste stivere er udført i form af kantede faste søjler.
På grund af hydrofoilernes automatisk skiftende angrebsvinkel bliver fartøjet [12] mere roligt på farten under bølger. Og tilstedeværelsen af superkaviterende (se kavitation ) propeller [16] gør det muligt for Typhoon at nå meget høje hastigheder på vandet. [9]
| Hydrofoils | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||