Damplokomotivbygning er en historisk gren af transportteknik , der er specialiseret i produktion af trækkraftmateriel til dampdrevne jernbaner . I midten af det 20. århundrede blev damplokomotivvirksomheder i avancerede lande omorienteret til produktion af mere produktive lokomotiver - diesellokomotiver og elektriske lokomotiver .
I 1845 blev det første russiske damplokomotiv produceret på Alexanderfabrikken [1] .
I begyndelsen af det 20. århundrede opfyldte russiske fabrikker fuldt ud behovene hos jernbanerne i det russiske imperium i damplokomotiver. Alene i 1906 blev der produceret mere end 1.300 damplokomotiver. Lokomotivindustrien har indtaget en førende position i anvendelsen af videnskabelige og tekniske udviklinger inden for masseproduktion [1] .
Skaderne på jernbanetransporten under borgerkrigen gjorde det nødvendigt i 1920 at afgive en ordre på produktion af 1200 damplokomotiver i udlandet, hovedsageligt på fabrikker i Tyskland og Sverige [1] . Organiseringen af ordenen af damplokomotiver i udlandet var ansvarlig for den russiske jernbanemission , ledet af Yu. V. Lomonosov .
I 1930-1936 påbegyndtes serieproduktion af nye kraftige damplokomotiver af FD , SO , IS -serien . IS damplokomotivet blev endda tildelt Grand Prix på verdensudstillingen i Paris i 1937 [1] .
I USSR var der en videnskabelig skole inden for damplokomotivbygning og design af damplokomotiver, hvilket gjorde det muligt at løse de vigtigste problemer i design og teori om et damplokomotiv. Blandt videnskabsmænd og praktikere er den ærede arbejder inden for videnskab og teknologi prof. I. I. Nikolaev .