Skibsbygning

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. januar 2022; checks kræver 3 redigeringer .

Skibsbygning (skibsbygning) er processen med at skabe flydende strukturer , såsom skibe , skibe og flydende objekter [1] [2] . Flydende strukturer bygges normalt på specialiserede virksomheder - skibsværfter [3] .

Historie

Skibsbygning, som et område med kollektiv aktivitet af mennesker, opstod i oldtiden i forbindelse med fremkomsten af ​​et behov for skibe af betydelig størrelse. Udviklet skibsbygning fandtes i det gamle Egypten , Fønikien , det gamle Kina . I middelalderen blev skibe bygget i betydelige mængder i Byzans , i staterne i Middelhavet og Nordeuropa , i det gamle Rusland .

Siden det 7. århundrede har de østlige slavers byggeskema konsekvent ændret sig: fra et ramme (flet) fartøj dækket med bark eller læder (et gammelt skib) til et et-træ og en polstret båd og yderligere til en planke beholder. Kølklinkerskibe med plankeklinkerbeklædning med symmetrisk spidse for- og agterpartier samt fladbundede skibe med lige sider og støbeplankebeklædning, med spids stævn og afskåret agterstavn, samt evt. med symmetrisk afskårne dele.

Ifølge P. E. Sorokin, " Afhængigt af metoden til at samle brædderne, beklædning med hinanden eller med en et-træs base, kan der skelnes mellem flere tilslutningsmuligheder: A - overlæg med jernnitter, A1 - overlæg syet ved hjælp af en tråd; B - ende mod ende med en stang, der presser tætningen, fastgjort med trækiler, B1 - ende mod ende med en lignende tætning, fastgjort med jernbeslag " [4] [5] .

I en række regioner i Rusland (udgravninger "Gnezdovo", "Ilyinsky kirkegård", "Plakun") i ligbrændingsbegravelser med både fra det 10. århundrede, blev stålnitter til skibe fundet [6] .

Ved mundingen af ​​Odra blev der fundet fragmenter af et sejlplankeskib fra første halvdel af det 9. århundrede, samt skibet "Svyatovit", under konstruktionen af ​​hvilke jernnitter blev brugt i det 10. århundrede [7] .

I XV-XVI århundreder begyndte skibsbygningen at blive intensivt udviklet i Portugal og Spanien , senere - i England , Holland , Frankrig og andre lande, mens hampmateriale  til sejl og andet udstyr til skibe blev leveret af: Rusland og Grand Hertugdømmet Litauen.

I Rusland i begyndelsen af ​​det 17. århundrede nævnte den polske diplomat Stanislav Nemoevsky " betydelige skibe, mere end vores pramme, bygget som en slange. Blandt dem kan man finde skibe, der måler 70 skridt lange og 5 favne brede og 5 alen dybe ... De laver disse skibe uden jernsøm: de er væltet med trænagler og vævet med mos; mindre skibe sys sammen med fleksible enebærstænger og uden fugning smøres de kun ovenpå med harpiks blandet med tjære. Vandet passerer dog ikke .

Svenskeren Piotr Petrey gentager den polske ambassadør : " Moskoviterne bruger forskellige skibe, som de selv bygger: de er ikke særlig stærke og holdbare, fordi de ikke er syet sammen med jernsøm, men med træ og de samme reb lavet af bark af unge træer. Moskovitter klæder det som læder, skærer det i fletninger, hvormed de syr brædder; så de laver sig selv et skib til navigation. På et sådant fartøj er der ikke mere end én mast og ét bredt sejl: derfor kan det ikke gå, når vinden er lidt grim eller blæser imod .

Forløberen for skibsbygning bør betragtes som primitive menneskers håndværk ved at binde flåder fra individuelle træstammer. Med udviklingen af ​​tilgængelige værktøjer og færdigheder hos gamle mennesker dukkede piroger og kajakker , udhulet ud af træ eller dækket med dyreskind, op . Den gradvise stigning i størrelsen af ​​disse fartøjer førte til udseendet af et forskydningsskrog, som blev en integreret del af skibe for alle efterfølgende tider.

Oprindeligt var forskydningsskrog små i størrelse, men indeholdt allerede alle elementerne i moderne skibe - en kraftramme lavet af langsgående afstivninger - køl og stringere samt tværgående rammer (ved skabelsen af ​​metalskibe bruges også stribepærer ) . Beklædning var fastgjort til rammen, det vigtigste strukturelle materiale var træ. Til at begynde med blev skibets størrelse bestemt af den mest tilgængelige længde af tømmer for bygherrer. Med tiden lærte folk, hvordan man forbinder individuelle dele til en fjer og not, fastgør samlinger med lim eller søm og bøjer rammer af den ønskede form. Således dukkede de første sødygtige skibe op, for at beskytte et dæk mod at blive overvældet af bølger . Dæksstøttestrukturer - bjælker , piller og knæ forbedrede styrken af ​​skroget som helhed yderligere. I fremtiden, allerede før den industrielle æra, undergik designet af skibenes træskrog ikke væsentlige principielle ændringer, og udvidede sig kraftigt i retning af at øge skibets størrelse, antallet af dets dæk, brugen af ​​nye arter og typer af skibe. træ, metoder til at bevare det mod påvirkning af vand og træorme . De forbedrede konstant de ydre former for skibskonturer for at opnå de egenskaber, der er fastsat af skibsbyggere: hastighed, sødygtighed eller skibets bæreevne.

Skibsbygningsteknologi

Metoderne til at bygge skibe blev forbedret efterhånden som videnskab og teknologi udviklede sig. Først var alle skibe bygget af træ [8] . Den første jernpram blev bygget i 1789, og den første jernfartøj i 1843.

Indtil 1930'erne var den eneste metode til at bygge skibe stykkevis, hvor skibsskroget blev samlet på byggepladsen af ​​separate dele. Oprindeligt var delene forbundet med nitter . Så begyndte de at bruge elektrisk svejsning . Dette skabte betingelserne for at mestre sektionsmetoden til at bygge skibe, hvor skibets skrog er samlet af præfabrikerede sektioner. Efterhånden som lokalerne blev dannet, blev der udført installation og andet arbejde i dem. Dette fremskyndede konstruktionen af ​​skibe.

Derefter dukkede en blokmetode op, hvor kun montering og svejsning af blokkenes samlingssamlinger hovedsagelig udføres på byggepladsen, og dannelsen af ​​selve blokkene og deres fyldning med mekanismer og anordninger udføres uden for konstruktionen websted [9] .

Begyndelsen af ​​konstruktionen af ​​fartøjet anses for at være dets lægning .

Produktionsprocessen for at bygge et skib består af følgende trin:

I sidste fase udføres metalbearbejdning, produktion af sætdele, montering og svejsning af sektioner og blokke.

På beddingsstadiet er skibets skrog samlet af sektioner og blokke, testet for vandgennemtrængelighed, isolering af rum, installation af rørledninger og dele af mekanismer.

På udrustningsstadiet bliver fartøjet søsat i vandet og afsluttet flydende, hvorunder der udføres arbejde, der ikke kunne udføres på beddingen (lastning af tungt udstyr, færdiggørelse af skrogisoleringsarbejde). Denne fase afsluttes ved at teste skibets systemer og mekanismer i aktion og kontrollere alt det udførte arbejde.

På leveringsstadiet udføres et sæt skibsprøver: fortøjning, løb, revision, kontroludgang [10] .

Moderne skibsbygning

Danske skibsbygger Burmeister & Wain(B&W, opkaldt efter grundlæggerne, Karl Christian Burmeisterog William Wayne) var verdens førende skibsbygningsvirksomhed i 1950'erne (det gik konkurs i 1997, se B&W Halls ).

De europæiske producenters markedsandel begyndte at falde allerede i 1960'erne, da deres ordrer flyttede til Japan .

Japan var den dominerende skibsbygningsmagt fra 1960'erne til slutningen af ​​1990'erne, men blev detroniseret af Sydkorea og Kina , som havde lavere lønninger, stærk statsstøtte og billigere valutaer.

Fra 2015 er Kina den største skibsbygningsmagt i verden. På grund af de lave omkostninger ved at bygge skibe på dets skibsværfter øgede det produktionsmængderne og overhalede Sydkorea under den globale økonomiske krise i 2008-2010. ved at vinde udbud på bygning af små og mellemstore containerskibe . [elleve]

De sydkoreanske "Big Three" skibsbygningsvirksomheder - Hyundai Heavy Industries , Samsung Heavy Industries og Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering  - dominerer den globale skibsbygningsindustri. Det største værft i verden ligger i Ulsan og ejes af Hyundai Heavy Industries.

Husk at fragten[ hvad? ] , fortsætter de nye rater i 2016 med at falde, og efterspørgslen efter nye skibe fortsætter med at falde. Som et resultat førte faldet i ordrer og ledig produktionskapacitet til, at sydkoreanske skibsbyggere befandt sig i en vanskelig økonomisk situation. En betydelig del af markedet er gået til deres kinesiske konkurrenter. [12]

I Rusland

Fra 2010 er der 168 skibsbygningsvirksomheder i Rusland, 86 af dem er statsejede. De største centre for russisk skibsbygning er Skt. Petersborg , Severodvinsk , Nizhny Novgorod , Kaliningrad Oblast .

Verdens største ubåd og isbryder er designet og bygget på russiske skibsværfter.

Dekret fra Ruslands regering af 30. maj 2017 nr. 659 etablerede en professionel helligdag - Skibsbyggerens Dag (Shipbuilder), som fejres den 29. juni . På denne dag i 1667 udstedte zar Alexei Mikhailovich et dekret om konstruktion af det første russiske skib " Eagle " [13] .

Noter

  1. ↑ Skibsbygning // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
  2. ↑ Marine Encyclopedic Dictionary, 1994 .
  3. ↑ Skibsværft // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
  4. ↑ Skibsbygningstradition i det nordvestlige Rusland i middelalderen . Hentet 24. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2017.
  5. ↑ skibsbygning i det sydøstlige Rusland
  6. ↑ Arkæologiske vidnesbyrd om forholdet mellem Norge og det gamle Rusland i vikingetiden: muligheder og begrænsninger ved arkæologisk undersøgelse . Hentet 20. januar 2018. Arkiveret fra originalen 25. september 2020.
  7. ↑ Vladislav Filipovyak EKSPEDITION TIL DET TREDENDE ÅRHUNDREDE . Hentet 24. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 9. april 2018.
  8. ↑ Kuznetsov, 1956 .
  9. ↑ D. G. Fedotov. SKIBETS TEORI OG ANORDNING . Hentet 14. juni 2018. Arkiveret fra originalen 12. juli 2018.
  10. ↑ Stadier af skibskonstruktion (utilgængeligt link) . Hentet 14. juni 2018. Arkiveret fra originalen 26. juni 2018. 
  11. ↑ Største skibsbygningsnationer baseret på bruttotonnage 2015 | Ranking . statista. Hentet 27. november 2016. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2016.
  12. ↑ Abonner for at læse . www.ft.com. Hentet 27. november 2016. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2016.
  13. ↑ Dekret fra Ruslands regering af 30. maj 2017 nr. 659 om etablering af en professionel ferie - Skibsbyggerens (skibsbyggerens) dag . Hentet 2. juni 2017. Arkiveret fra originalen 2. juni 2017.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger