| Alexander Suvorov | |
|---|---|
|
"Alexander Suvorov", 2016 |
|
| USSR → Rusland | |
| Opkaldt efter | Alexander Vasilievich Suvorov |
| Fartøjsklasse og -type |
Flod krydstogtskib klasse Valerian Kuibyshev, projekt 92-016 (OL400) |
| Isklasse | M |
| Hjemmehavn |
1981–1984: Rostov ved Don ; 1984–: Gorky, Nizhny Novgorod , → |
| Organisation | OJSC Volga River Shipping Company → Vodokhod |
| Ejer | Volga rederi |
| Operatør | Vodokhod - St. Petersborg |
| Fabrikant | Národný Podnik Škoda Komárno (Slovenské Lodenice np Komárno) |
| Søsat i vandet | 1981 |
| Bestillet | 1982 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 3935 t |
| Længde | 135,8 m |
| Bredde | 16,8 m |
| Udkast | 2,9 m |
| Motorer | 3 dieselmotorer |
| Strøm | 3 × 736 kW Diesel, vendbar, med direkte drev til propel. (i alt 3000 hk) |
| flyttemand | 3 skruer |
| rejsehastighed | 25 km/t |
| Passagerkapacitet | 336 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Alexander Suvorov" - et krydstogt fire-dæks dieselelektrisk motorskib af projekt 92-016 (type "Valerian Kuibyshev") , drevet af firmaet " Vodohod " i Volga-bassinet og tildelt Nizhny Novgorod , tilhører den største sovjet flodpassagerskibe. Bygget i byen Komarno ( Tjekoslovakiet ) i 1981 . Opkaldt efter den russiske kommandant Alexander Vasilyevich Suvorov . I juni 1983 , med fuld fart, styrtede den ind i det ikke-navigerbare spænd på Ulyanovsk-broen , og katastrofen forårsagede store tab af menneskeliv.
Skibet med serienummeret 2007 blev bygget i 1981 hos skibsbygningsvirksomheden Národný Podnik Škoda Komárno (Slovenské Lodenice np Komárno) i byen Komarno , Tjekkoslovakiet , og overdraget til den sovjetiske kunde i Volga-Don River Shipping Company Ministry of River Fleet i Rostov-on-Don , hvor det blev drevet indtil katastrofen i 1983. Efter katastrofen blev den genoprettet.
I april 1984 [1] blev skibet overført til Volga Shipping Company , byen Gorky . Siden 2012 har Alexander Suvorov været drevet af Vodokhod langs ruten fra Skt. Petersborg til Nizhny Novgorod [2] .
Søndag den 5. juni 1983 fulgte "Alexander Suvorov" ruten for turistkrydstogtet Rostov-on-Don - Moskva . Ifølge RSFSRs anklagemyndighed var der 438 personer om bord på skibet, inklusive passagerer, servicepersonale og besætning. Klokken 21:40 [3] , ved fuld fart [4] , i stedet for det tredje spænd foreskrevet af "Lokale regler for navigation af fartøjer i Volga-bassinet", gik skibet under det ikke-navigerbare sjette spænd af Ulyanovsk-broen tværs over Volga og ramte overbygningerne på det fjerde dæk på brobindingsværket [5] .
Som følge af sammenstødet blev skibets styrehus, kaptajnen og overstyrmandens kahytter, radiorummet og biografsalen, hvori der på daværende tidspunkt var mere end 200 passagerer, revet ned [5] På tidspunktet for den påkørende tid blev der revet ned. kollision, stoppede motorerne ved skibet på grund af ødelæggelsen af fjernbetjeningens pneumatiske linjer, er der oplysninger om, at han ved inerti passerede broen i omkring 300 meter, men dette er højst sandsynligt ikke sandt, fordi. et fotografi af et skib, der sidder fast under et spænd, er almindeligt kendt. [6] .
Broen blev også beskadiget, hvilket førte til kollapset af et godstog, der kørte langs den i det øjeblik [5] . Elleve vogne afsporede, tømmerstokkene, korn og kul, der udgjorde deres last, faldt ned, inklusive på skibet [7] [4] .
Ifølge RSFSR's anklagemyndighed, som et resultat af katastrofen, døde 170 passagerer og 6 besætningsmedlemmer på skibet, 49 mennesker fik kropsskader af varierende sværhedsgrad [5] . I plottet af Channel One , i forbindelse med 25-årsdagen for katastrofen, blev det sagt, at der er dokumenter, der indikerer et større antal ofre, og antallet af sårede indlagt på hospitaler oversteg 100 mennesker [4] .
Usikkerheden skyldes, at "Alexander Suvorov" under flyvningen var overbelastet. Ud over 330 passagerer var der 50 besætningsmedlemmer og 35 servicepersonale om bord. Også på skibet var venner og slægtninge til besætningsmedlemmerne [8] .
Det store antal tilskadekomne forklares med, at de fleste passagerer ved sammenstødet befandt sig i biografsalen og på dansegulvet på øverste dæk, som blev fuldstændig ødelagt af sammenstødet med brostolen.
Nogle få jernbanearbejdere spillede en stor rolle i redningen af ofrene. Efter at skibet kolliderede med broens spændvidde, sprang nogle af passagererne overbord. Fraværet af domstole spillede også en gunstig rolle[ hvad? ] , sprang mange tilbageværende passagerer efter katastrofen i vandet for at flygte. Ofrene blev ført til Ulyanovsk-hospitaler, takket være rettidig meddelelse fra det behandlende personale og ankomsten af læger fra nærliggende hospitaler, blev mange passagerer reddet.
Undersøgelsen udført af RSFSR's anklagemyndighed placerede hovedansvaret på vagttjenestens chef under ulykken, den første navigatør E. M. Mitenkov. Ifølge vidneudsagn fra vidner blandt besætningen trak Mitenkov sig faktisk tilbage fra at styre skibet og var engageret i at læse skønlitteratur i styrehuset. Han udøvede således ikke kontrol over styrmanden Uvarovs handlinger, som ikke havde tilstrækkelig erfaring til at styre fartøjet uafhængigt. Ifølge undersøgelsen sendte Uvarov på grund af uerfarenhed og uopmærksomhed skibet ind i broens ikke-navigerbare spænd [3] .
De eksperter, der var involveret i undersøgelsen, bemærkede, at fraværet af et lyssignal på broen, som blev slukket under ulykken, og tilstedeværelsen af en kabine på det sjette spænd, der i omrids ligner signaltavlen på det sejlbare tredje spænd, kunne bidrage til styrefejlen. Men taget i betragtning, at den frie sigtbarhed af brospændene under ulykken var omkring tre kilometer, var disse faktorer ikke dens direkte årsag [9] .
Mitenkov og Uvarov døde under ulykken [6] .
Skibets kaptajn Vladimir Veniaminovich Kleimenov hvilede på tidspunktet for katastrofen i sin kahyt før nattevagten og deltog ikke i ledelsen af skibet. Efter ulykken endte han i vandet, men det lykkedes ham at komme i land. Under afhøring hævdede han, at han reddede en person fra vandet [6] . Han blev anklaget i henhold til del 1 af artikel 85 i straffeloven for RSFSR (overtrædelse af reglerne for trafiksikkerhed og drift af transport), for at han systematisk overtrådte kravene i charteret om tjeneste på skibe fra ministeriet for flodflåden af RSFSR, opretholdt ikke ordentlig disciplin på skibet og sikrede ikke gennemførelsen af chartret og andre relateret til sikkerhedsbestemmelser af hans seniorassistent. Han blev også anklaget for selvfjernelse fra ledelsen af aktioner for at redde mennesker efter ulykken [3] . Kleimenov erkendte sig skyldig i utilstrækkelig kontrol over udførelsen af Mitenkovs pligter på vagt. Han forklarede elimineringen af redningsaktioner med sin mentale tilstand og anbefalingen fra lægen, der undersøgte ham om straks at tage på hospitalet [10] , men retsmedicinsk undersøgelse fastslog, at kaptajnen ikke havde alvorlige skader og var i stand til at organisere redningen operationer, og vidner vidnede, at han til medicinsk brug bad om hjælp kun få timer efter ulykken [11] .
Kleymenov blev idømt 10 års fængsel. Efter at have siddet i fængsel i omkring 6 år, blev han løsladt tidligt af helbredsmæssige årsager. I 1990 døde han af et hjerteanfald [6] .
Moderne egenskaber: hastighed op til 26 km/t, fartøjets længde - 135,7 m, bredde - 16,8 m, dybgang - 2,9 m. Antal sæder - 316.
| Forsendelse på Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historie | |||||||||||||
| Flodhavne i Volga-bassinet | |||||||||||||
| fyrtårne |
| ||||||||||||
| flåder | |||||||||||||
| Virksomheder | |||||||||||||
| katastrofer |
| ||||||||||||
| Fartøjstyper | |||||||||||||
| Skibsbygningsvirksomheder _ | |||||||||||||
| skibe |
| ||||||||||||