| "Saratov isbryder" | |
|---|---|
| Det russiske imperium → USSR | |
| Navigationsområde | Volga |
| Organisation | Society of the Ryazan-Ural Railway, Saratov Port, Bridge Construction Detachement No. 8 |
| Fabrikant | Sir W.G. Armstrong Mitchell & C° , Newcastle , Storbritannien |
| Søsat i vandet | maj 1895 |
| Bestilles | 1. marts 1896 |
| Udtaget af søværnet | 1968 |
| Status | nedsænket |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 870 / 1000 t |
| Længde | 44,81 m |
| Bredde | 10,97 m |
| Højde | 15 m (bræthøjde - 5,03 m) |
| Udkast | 3,36 m (ulæsset), 3,64 m (læsset) |
| Dødvægt | 112 t |
| Motorer | 2 cirkulerende dampkedler ( sammensat vertikal dampmaskine med køleskab) |
| Strøm | 1400 hk (700 hk - en kedel) |
| flyttemand | 2 propeller |
| rejsehastighed | cirka 8,6 knob (16 km/t) |
| Autonomi af navigation | 3 nætter |
| Mandskab | 50 personer (25 personer - dæksbesætning, 25 personer - maskinbesætning) |
| Passagerkapacitet | 40 personer (I og II klasser), 400 personer. (III klasse) |
| Husmateriale | jern |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Saratov Icebreaker er en damp-toskruet isbryder - slæbebåd af et sammenklappeligt design , bygget i 1895 af det engelske firma Sir WG Armstrong Mitchell & C ° efter ordre fra det russiske selskab for Ryazan-Ural Railway til styring af jernbanefærger , bugseringsoperationer , transporterer varer og færger passagerer over Volga om vinteren .
Han var involveret i militære operationer i de borgerlige og store patriotiske krige, konstruktionen af Volga vandkraftværket , konstruktionen af Saratov jernbane- og vejbroer osv. I midten af 1960'erne blev han filmet i filmen " A Bridge Under opførelse ". Sænket i 1968 nær Saratov - Engels broen . Den er placeret i bunden af Volga i en afstand af 20 m fra Engels - bredden , til højre for vejbroen, når man bevæger sig mod Saratov, i en dybde på 4 m . Det betragtes som den første isbryder i Rusland og den første flod-isbryder i verden . I det 21. århundrede er det planlagt at hæve fartøjet til restaurering og oprettelse af et museum .
Opførelsen af isbryderen er forbundet med udviklingen af jernbanenettet i anden halvdel af det 19. århundrede og dannelsen af Society of the Ryazan-Ural Railway (RUZhD). I 1871 blev jernbanelinjen bragt til Saratov , og lægningen af en vej i Volga-regionen begyndte . Der var behov for jernbanekommunikation året rundt mellem Volga-bankerne [1] [2] [3] [4] .
I lyset af den oprindeligt ubetydelige fragtomsætning blev omkostningerne ved at bygge en bro over Volga nær Saratov betragtet som uøkonomiske. Det russiske jernbaneselskab besluttede at bygge en færgeoverfart , efter at have ansøgt om at bygge en isbryder og en færge til det britiske selskab Sir WG Armstrong Mitchell & C ° [2] [5] [3] [4] .
Den 28. november ( 10. december 1894 ) blev der indgået en aftale mellem organisationerne om konstruktion af en isbryder ( 22.550 £ ) og en færge ( 47.240 £ ). Ifølge den opgave, kunden havde stillet, var isbrydningsfartøjet beregnet til gods- og passagertransport og "brydning af en kanal foran færgen gennem fast is op til 28 tommer tyk , eller gennem bevægelig is af enhver tykkelse, i det mindste uden om eller passerer store og tykke isflager, hvor det viser sig nødvendigt” [2] [4] .
Isbryderen blev bygget på et skibsværft i Newcastle ved floden Tyne . Søsat i maj 1895, samme år leveret til kunden fra England til St. Petersborg , hvor isbryderen kom under sin egen magt, og hvorfra styrkerne fra de russiske jernbaner transporterede fartøjet til Saratov-havnen [5] .
Designet og konturerne af isbryderens skrog ligner Hamborg-fartøjet " Eisbrecher ", karakteriseret ved en parabolsk stævn og en afrundet agterpost [5] . Specifikationerne for de naturlige forhold ved Volga og afstanden til skibets byggeplads fra stedet for den efterfølgende drift bestemte en række af dets tekniske egenskaber - øget skrogstyrke og sammenklappelighed af strukturen [6] [4] .
For at udføre den isbrydende funktion skulle skibet være bredt nok, hvilket forhindrede dets passage til dets bestemmelsessted - vandvejen fra St. Petersborg til Saratov løb gennem Mariinsky-kanalsystemet med smalle sluser . Løsningen på problemet var det langsgående vandtætte skot i isbryderens design , der gjorde det muligt at opdele skibet i to dele - hver med sin egen dampmaskine og skorsten . Denne designfunktion blev afspejlet i fartøjets atypiske udseende - rørene er ikke placeret langs den centrale akse, men på en linje vinkelret på den [7] [5] [2] [4] .
I producentens prospekt fra slutningen af det 19. århundrede blev disse skibsdesigntræk kaldt "de mest komplekse" og "revolutionære". Efterfølgende reproducerede " Sir WG Armstrong Mitchell & C° " dem i fremstillingen af flere skibe til russiske ordrer [6] [K 1] .
To-skruet isbryder med to " Comound " dampmaskiner med en samlet effekt på 1400 indikatorhestekræfter , med 26- og 50-tommer cylindre og et stempelslag på 30 tommer. To 4-ovns horisontale kedler blev opvarmet med olie ( mazut ). I 1912 og 1925 blev kedler udskiftet (fremstillet i henholdsvis Saratov og Warszawa ) [5] [2] [9] [3] [4] [8] .
Overbygningen er et etagers med en åben bro ; efter et større eftersyn blev en kabine udstyret [9] [8] .
Længden af isbryderen er 44,81 m; skrogbredde - 10,97 m; højde - 15 m; sidehøjde - 5,03 m; tom træk - 3,36 m; dybgang i last - 3,64 m; dødvægt - 112 t; slagvolumen - 870 / 1000 tons [5] [2] [9]
Skrogtype - nittet; skrogmateriale - jern , propeller - messing , vandrør - bly , dampledninger - rødt kobber, møtrikker - bronze [9] [3] [4] .
Besætning - 50 personer (25 personer - dækshold, 25 personer - motorhold) [8] . Passagerkapacitet: I og II klasser - 40 personer; III klasse - 400 personer [9] .
Ifølge de tekniske karakteristika svarede Saratov-isbryderen til et klasse I-søfartøj [3] .
Skibene, der ankom til Saratov-havnen i 1896 fik navnene "Saratov-isbryder" og " Saratov-krydsning " og lagde grundlaget for flotillen af Ryazan-Ural-jernbanen [10] [2] . Driften begyndte den 1. marts 1896 [3] .
Isbryderen foretog sine første rejser mellem Sazanka- og Mezhennaya-molerne og løb derefter mellem Knyazevka og Sazanka, Saratov og Knyazevka. Med åbningen af sejladsen blev den 28. april bragt til bagvandet til inspektion og reparation. Fra november 1896 gik han mellem Uvek- og Sazanka-molerne, mellem færgen og Sazanka, tog is fra Volgas bredder. Med afslutningen på isdriften , den 11. april 1897, blev rejserne stoppet, og den 20. april blev isbryderen sendt til Astrakhan for at transportere olie. For to flyvninger blev 1 million 10 tusind puds eksporteret [3] .
Den 23. november 1897 ankom oceanograf og polarforsker S. O. Makarov til Saratov for at studere fartøjet og "observere isbryderens handling i isen" , som snart begyndte at udvikle referencerammerne for konstruktionen af den arktiske isbryder Yermak , efterfølgende fremstillet på engelske skibsværfter [3 ] [4] .
Saratov-isbryderen var engageret i bugseringsoperationer, rydning af is og vedligeholdelse af rene vandkanaler mellem kysterne langs færgens rute, transport af passagerer, diverse gods og post [3] . Med deltagelse af en isbryder, der overvandt pukler på op til 1,5 m høje og gik gennem is 30 cm tyk med en hastighed på 5-6 km/t, blev der transporteret op til 120 jernbanevogne om dagen i vintersæsonen [5] . De kaptajner, der foretog rejser på kryds over Volga, blev kaldt "kaptajner for tværgående navigation" [2] .
Under borgerkrigen , under de socialrevolutionæres antibolsjevikiske opstand i Volsk og Balakovo i juli 1918, blev Saratov-isbryderen brugt af bolsjevikkerne som en kanonbåd og et køretøj til at levere soldater fra Den Røde Hær til fjendtlighedsstedet. For at gennemføre kampe på vandet blev der installeret 4 tre- og femtommers artilleristykker og 12 maskingeværer i agterenden af isbryderen [2] [3] [4] [11] [12] .
Efter etableringen af sovjetmagten fortsatte isbryderen med at blive brugt til at sørge for en færgeoverfart. I 1930'erne var han involveret i opførelsen af Saratov-jernbanebroen .
Efter åbningen i 1935 på stedet for broovergangen blev isbryderen, som en del af flotillen, der havde udvidet sig på det tidspunkt, overført til de nedre dele af Volga. På grund af vinterens tidlige begyndelse i år nær Astrakhan frøs karavanerne af skibe, der blev bragt ud ved hjælp af en isbryder, fast i isen. Så arbejdede isbryderen ved jernbanefærgen mellem stationerne Latoshinka og Paromnaya nær Stalingrad [4] [13] [11] .
Ifølge oplysningerne givet i publikationen, der blev udgivet til 140-årsdagen for Volga-jernbanen , i begyndelsen af Anden Verdenskrig, blev isbryderen lagt i mølpose og på grundlag af dekretet fra centralkomitéen for Bolsjevikkernes kommunistiske parti. og Council of People's Commissars of the USSR dateret 12. september 1941, sammen med flere flere skibe, herunder som omfattede færgen "Saratovskaya crossing", blev genaktiveret til militære behov og bemandet med et nyt hold. Isbryderen deltog i slaget ved Stalingrad , der blev installeret antiluftskyts på skibet . Under beskydningen af tysk luftfart, transporterede den udstyr, våben, soldater og ammunition, sammen med færgen, understøttede kommunikationen mellem Stalingrad og Volga-regionen . Under krigen blev 53 tusinde vogne [2] [4] [14] [12] transporteret langs ruten .
Efter krigen blev isbryderen registreret hos Saratov Shipping Inspectorate og tildelt Bridge Crew No. 8-virksomheden. Han var involveret i opførelsen af Volga vandkraftværket (dengang Stalingrad), en vejbro mellem Saratov og Engels - bugserede betonkonstruktioner og spænd, blev brugt som et flydende kedelhus til at levere damp fra kedler til kysten. I midten af 1960'erne, i gang med at arbejde med byggeriet, blev han filmet i filmen " A bridge is being built " (dir. O. N. Efremov ), også fanget i nyhedsfilm. Efter færdiggørelsen af byggeriet blev det fortøjet til kajen for brobesætningen nr. 8 i Engels [4] [15] [11] [14] [16] [17] .
I 1968 sank Saratov-isbryderen under uklare omstændigheder [2] . Den ligger i bunden af Volga , i Saratovs farvand, i en afstand af 60 m fra Engels -bredden , til venstre for vejbroen , i en dybde på 4 m [11] [14] .
Saratov-isbryderen kaldes Yermaks "gudfader" og "forfader" til den russiske isbryderflåde. Skibet blev den første isbryder i Rusland og den første flod-isbryder i verden [3] [4] [11] [14] .
Ved overgangen til det 19.-20. århundrede var isbryderen det næstmest kraftfulde dampskib på Volga efter Bogatyr-slæbebåden på hjul (efter Stepan Razin-revolutionen) [4] .
Ifølge den historiske reference fra hoveddirektoratet for ministeriet for nødsituationer var Saratov-isbryderen et af de fem første serielle dampskibe i skibsbygningens historie designet til at bryde is [14] [4] .
Materialer relateret til isbryderens historie er i Saratov-regionens statsarkiv [2] .
Museum of the History of the Volga Railway i Saratov har et kompas fra Saratov-isbryderen, demonteret fra skibet kort efter ankomsten til Saratov-havnen på grund af manglende efterspørgsel i flodnavigation. Kompasset er lavet af ikke-magnetisk materiale og har et messinghus [ 4] [8] .
Museet for flodflåden i Nizhny Novgorod opbevarer en model af fartøjet [18] .
I 1992 opstod ideen om at hæve en isbryder fra bunden og omdanne den til en kulturel genstand; den tilhørte lederen af Saratov River Fleet Museum Alexander Azovtsev og interesserede veteraner fra flodflåden, historikere, lokale historikere, miljøforkæmpere , journalister og offentligheden. I 2013 udførte St. Petersborg-organisationen "Eco Tek" dykkerundersøgelser af fartøjet, ifølge de konklusioner, "sidebeklædningsmaterialet er i en tilfredsstillende stand. Der er ingen buler eller revner på den synlige del af skrogets sidehud” [11] [19] .
I 2015 vakte ideen interesse fra regeringen i Saratov-regionen, som annoncerede planer om at hæve skibet til yderligere restaurering og huse et museum for flodskibsfart. Det var også planlagt at inkludere Saratov-isbryderen i Unified State Register og tildele den status som et kulturarvssted [11] . En koordinerende arbejdsgruppe blev nedsat til at løfte isbryderen, og arbejdet gik i gang. Både tekniske og økonomiske vanskeligheder blev en hindring for arbejdet - for omkring et halvt århundrede siden var fartøjet under vand, isbryderens placering i bunden i en vinkel på 30 grader, ophobning af flodjord inde i skroget; manglende midler til opførelse, efterfølgende restaurering og oprettelse af et museum. Arbejdet med at løfte fartøjet blev udsat [17] [20] .
I januar 2018 blev der annonceret planer om at løfte Saratov-isbryderen i 2021. Efter restaureringen planlægges isbryderen lagt op på Saratov -dæmningen [21] .
I november 2018 foretog entusiaster et dyk til fartøjets placering med foto- og videooptagelser af dets tilstand [22] .
| Forsendelse på Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historie | |||||||||||||
| Flodhavne i Volga-bassinet | |||||||||||||
| fyrtårne |
| ||||||||||||
| flåder | |||||||||||||
| Virksomheder | |||||||||||||
| katastrofer |
| ||||||||||||
| Fartøjstyper | |||||||||||||
| Skibsbygningsvirksomheder _ | |||||||||||||
| skibe |
| ||||||||||||