Serieanlæg "Antonov" Serieanlæg "Antonov" | |
---|---|
Type | statsvirksomhed |
Stiftelsesår | 1920 |
Tidligere navne | se plantenavne |
Grundlæggere | V. F. Bobrov |
Beliggenhed | Ukraine ,Kiev,Pobedy Ave., 100/1 |
Nøgletal |
D. S. Kiva (bestyrelsesformand) N. S. Podgrebelny (vicepræsident - direktør for ANTONOV-seriefabrikken) |
Industri | 3530 - Fremstilling af fly og rumfartøjer |
Produkter | An-3T , An-3SH , An-32 , An-32P , An-38 , An-70 , An-74 , An-74T , An-74MP , An-124-100 "Ruslan" , An-140 , An -148 , An-158 , An-225 "Mriya" [1] |
Moderselskab | Statsvirksomhed "Antonov" |
Priser | |
Internet side | www.antonov.com |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Antonovs serieanlæg er en statsvirksomhed i Ukraines luftfartsindustri , beliggende i Kiev .
I øjeblikket er den knyttet til ASTC im. O. K. Antonov og omdøbt filialen af statsvirksomheden ASTC opkaldt efter. O. K. Antonova - ANTONOV serieanlæg (forkortet: ANTONOV serieanlæg)
Statens Luftfartsanlæg nr. 12 (GAZ-12) blev etableret den 9. september 1920 på grundlag af små reparationsværksteder ved afgørelse fra Rådet for den militære industri nr. 15178 [2] . Den første direktør for anlægget og faktisk dets arrangør var professor VF Bobrov .
I de første år var anlæggets hovedaktiviteter reparation af udenlandsk fremstillede fly , der var i drift, og produktion af reservedele til dem [2] .
I 1923 blev der etableret et designbureau på fabrikken, ledet af K. A. Kalinin [2] .
I 1925 mestrede anlægget produktionen af det første fly af det originale design, som var det 4-sædede passagerfly K-1 . Derudover producerede anlægget svævefly og svævefly og mestrede i 1931 produktionen af autogyroer [2] .
I 1932-1934 udviklede fabrikken et højhastigheds-passagerfly KhAI-1 med seks sæder (hvis produktionen blev mestret i 1934) [2] .
Efter 1937 producerede fabrikken OKO-1 , OKO-2 og OKO-6 fly designet af V.K. Tairov [2] .
Efter starten af den store patriotiske krig , den 25. juni 1941, blev anlægget (placeret på Garmatnaya Street) målet for tysk bombardement, senere, på grund af frontlinjen, der nærmede sig byen, blev fabrikkens udstyr ført mod øst [ 2] .
Efter befrielsen af Kiev den 6. november 1943 blev anlægget restaureret og udført reparation af Po-2- fly og samling af Yak-3 og Yak-9 .
I 1945 blev anlægget betroet produktionen af Bratukhin-designede helikoptere , men denne beslutning blev ikke implementeret på grund af starten af produktionen i 1946 af Mi-1 , (hvis produktionen kun beløb sig til 5 stykker).
Den 23. august 1948 påbegyndte anlægget masseproduktion af An-2 flyet [2] , som modtog en ordre fra ministeriet for luftfartsindustri om produktion af 50 enheder i 1949 (2 af dem i første halvdel). Medarbejdere i OKB-153 stod over for vanskeligheder i forholdet til ledelsen af anlægget; fra Antonovs brev til luftfartsministeren: ”Hovedårsagen til, at anlægget ikke opfylder planen, er det ekstremt lave niveau af produktionsorganisation. Da jeg deltog i anlæggets arbejde, observerede jeg aktiviteterne fra fabrikkens direktør M. G. Mironov i lang tid og insisterer stadig på hans udskiftning." I 1950 blev Petr Shelest udnævnt til direktør for anlægget , som bidrog til starten af masseproduktionen af An-2. I alt blev der fremstillet 3320 sådanne maskiner på fabrikken.
I 1954-1956 producerede fabrikken en prototype af militærtransportflyet An-8 [2] .
I 1959-1978 blev An-24 passagerflyet sat i serieproduktion på fabrikken [2] . I alt producerede fabrikken 1028 af disse fly af forskellige modifikationer.
I 1969-1985 producerede fabrikken 1402 An-26 fly .
I 1974 blev anlægget en del af Kiev Aviation Production Association [2] .
I 1979-2003 fremstillede fabrikken 18 An-124 Ruslan-fly.
Siden 1979 har fabrikken fremstillet An-32- flyene i forskellige versioner.
I slutningen af 1980'erne var fabrikken involveret i produktionsprogrammet for militærtransportflyet An-70 .
I 1994 begyndte anlægget at mestre produktionen af Kievsky trolleybussen . Trolleybusproduktionen fortsatte indtil 2004.
I august 1997 blev anlægget optaget på listen over virksomheder af strategisk betydning for Ukraines økonomi og sikkerhed [3] [4] [5] .
Siden 2004 har AVIANT-fabrikken været involveret i implementeringen af An-148- flyproduktionsprogrammet , siden 2006 er dette program blevet grundlæggende for anlægget. Den 10. august 2007 modtog anlægget et godkendelsescertifikat til produktion af An-148 og begyndte sin masseproduktion (i alt 33 fly blev produceret).
Den 14. marts 2007 blev statsluftfartøjsbygningen "Aviation of Ukraine" dannet, som omfattede anlægget " AVIANT " [6] .
Den økonomiske krise, der begyndte i 2008, og Ukraines optagelse i WTO komplicerede anlæggets situation. Den 30. oktober 2008 blev AVIANT-fabrikken en del af Antonov State Enterprise [7] . Den 22. april 2009 blev anlægget tildelt 90 millioner hryvnias fra Ukraines Stabiliseringsfond [8] , og den 17. juli 2009 tillod den ukrainske regering anlægget at udstede obligationer for 858 millioner hryvnias [9] . Fusionsprocessen blev endelig afsluttet i december 2009, i 2010 blev virksomhedens gæld tilbagebetalt [10] .
Den 9. juni 2010 vedtog Ukraines ministerkabinet resolution nr. 405, ifølge hvilken anlægget blev inkluderet på listen over virksomheder i Ukraines luftfartsindustri, der modtager statsstøtte [11] .
I 2011 begyndte anlægget serieproduktion af An-158- flyet .
Allerede i 2016 producerede Antonov ikke et eneste fly, grunden var , at den ukrainske side brød samarbejdet med Rusland og holdt op med at købe russiske komponenter [12] .
Manglen på erfaring med at skabe fly med stor kapacitet, og behovet for sådanne, fik Kina til at indgå en kontrakt med Antonov Design Bureau og Motor Sich . I provinsen Shaanxi bygges produktionsværksteder og boliger til ansatte i den ukrainske virksomhed, hvor de skal bo med deres familier [13] . Købet af teknologi vil gøre det muligt for PLA Air Force helt at slippe af med afhængigheden af køb af udenlandske fly, som når man opretter KJ-2000 AWACS-flyene .
Siden 2010 har Antonov kun produceret 12 fly, og siden 2014 kun to enheder, som faktisk blev samlet i 2014. [fjorten]
Navn | Beskrivelse | Års produktion | producerede enheder |
K-1 | Det første serielle passagerfly i USSR | 1925 | 1 (prototype) |
Grib | Svævefly | 1929 | en |
4-EA | Autogyro | 1932 | en |
KhaI-1 | Højhastigheds-passagerfly med seks personer | 1932-1934 _ | 43 |
OKO-1 | Passagerfly designet af V.K. Tairov. | 1937 | 1 (prototype) |
OKO-6 | Tung eskortejager designet af V.K. Tairov. | 1939 | 1 (prototype) |
Ta-1 | Tung eskortejager designet af V.K. Tairov. | 1940 | 1 (prototype) |
Ta-3 | Tung eskortejager designet af V.K. Tairov. | 1941 | 1 (prototype) |
Yak-9 | Fighter | 1944 - 1945 | Ordre 300 (samlet montage) |
Yak-3 | Fighter | 1944-1945 | Ordre 150 (samlet montage) |
G-3 | Multifunktionel helikopter | 1946 - 1947 | 7 (eksperimentel batch) |
G-4 | Multifunktionel helikopter | 1946-1948 _ | 4 (eksperimentel batch) |
Mi-1 | Multifunktionel helikopter | 1947-1948 | 5 (eksperimentel batch) |
An-2 | Lette multifunktionsfly | 1948-1963 _ | 3320 |
An-8 | Militære transportfly | 1954 - 1956 | 1 (prototype) |
An-24 | Passager turbopropfly | 1959 - 1978 | 1028 |
An-12 | Militære transportfly | 1959-1962 | 154 |
An-26 | Militære transportfly | 1969 - 1985 | 1402 |
An-30 | Luftovervågning og luftfotofly | 1973 - 1979 | 123 |
An-72 | Multifunktionelle transportfly | 1976-1979 _ | 5 (eksperimentel batch) |
An-124 "Ruslan" | Det største serielle fragtfly i verden | 1979-2003 _ | atten |
An-225 "Mriya" | Det største fly i verden | 1988 - 2001 | en |
An-32 | Militær transport multi-purpose fly | 1979 til nu | 361 |
An-70 | Mellemdistance fragtfly | Fra slutningen af 1980'erne til i dag | en |
Tu-334 | kortdistance passagerfly | 1999-2003 _ | 2 |
An-148 | kortdistance passagerfly | 2007 til nu | 4 [15] |
An-158 | kortdistance passagerfly | 2011 til nu | 7 |
An-178 | kortdistancetransportfly | 2015 til nu | 1 (4 under opførelse) |
Også i 1994-2008. AVIANT fremstillede 93 Kievsky trolleybusser .
Ordbøger og encyklopædier |
---|
Kiev | Parker og depoter af jorden offentlig transport i|||||
---|---|---|---|---|---|
Busdepoter |
| ||||
Trolleybus depoter | |||||
Sporvognsdepoter |
| ||||
Museer og offentlige transportfabrikker |