An-32 | |
---|---|
| |
Type | multifunktionelle transportfly |
Udvikler | → OKB Antonov |
Fabrikant | → Aviant |
Chefdesigner |
V. A. Harvardt Yu. P. Serdechny |
Den første flyvning | 9. juli 1976 |
Start af drift | 1984 |
Status | opereret, frigivet |
Operatører |
Indien USSR (tidligere) Ukraine |
Års produktion | siden 1982 |
producerede enheder | 361 [1] |
Enhedspris | 15 millioner dollars [ 2] |
basismodel | An-26 |
Muligheder |
An-132 An-32RE |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
An-32 (ifølge NATO kodifikation : Cline - "Wedge") er et sovjetisk militært transport multi-purpose fly.
An-32 er det eneste fly i den sovjetiske luftfarts historie, der blev skabt specielt til eksport og ikke blev taget i brug i USSR.
Indianerne indså selv behovet for at bruge et militært transportfly til at forsyne højbjerge. Forudsætningen for dette var resultaterne af de svækkende indo-pakistanske konflikter og forværringen af forholdet til Kina i begyndelsen af 1970'erne .
Oprindeligt forsøgte det indiske luftvåben at bruge den amerikanske Lockheed C-130 Hercules , de fløj over adskillige steder i høj højde på den, men det viste sig, at under forholdene med fortærnet luft på C-130 kunne piloterne ikke klare sig med justeringen af fartøjet var landingerne meget hårde, og der var nogle hændelser, herunder en ulykke med et ødelagt chassis . På samme tid, under lignende forhold med An-12 , var der ingen sådanne problemer, men på grund af dens store størrelse var den ikke særlig velegnet til højtliggende steder med vanskelige tilgange.
Under alle omstændigheder besluttede Delhi at samarbejde med Antonov Design Bureau, det drejede sig om leveringen af 150 fly. Antonov selv inviterede indianerne til at være opmærksomme på den allerede eksisterende An-26 . De kiggede nærmere og fandt en række fordele ved det, men kunderne så ikke muligheden for at arbejde fra højtliggende flyvepladser på grund af manglende motorkraft.
Kravene til flyet var ekstremt strenge: Maskinen skulle kunne flyve i de mest utilgængelige højlandsområder på grænsen til Kina og Pakistan, have et højt trækkraft -til-vægt-forhold og høj manøvredygtighed på uudstyrede flyvepladser. Den vigtigste potentielle opgave var at opnå et loft på 6000 m på én kørende motor. På det tidspunkt havde ikke et eneste fly i verden sådanne kapaciteter.
For designerne blev opgaven i første omgang set i at udstyre An-26 med kraftigere motorer, et kraftværk fra An-12 blev brugt, AI-20M motorer med en effekt på 4250 e blev installeret. l. Med. og AV-62I propeller med en diameter på 4,5 m, hvilket gjorde det muligt at øge effekten med 50%. Samtidig var det nødvendigt at installere motorer over vingen og give klaringer, da de forstørrede propeller ikke havde nok plads til rotation, rørte bladene flykroppen. Styreenhederne til kraftværket blev udskiftet, hjul med bremser med øget energiintensitet blev installeret. I forbindelse med den øgede krævede landingshastighed blev trykket i bremsesystemet øget fra 90 til 120 atmosfærer. Designerne ændrede RU19A-300 hjælpemotoren til en mere kompakt TG-16 turbogenerator, der var i stand til at starte motorer på flyvepladser op til 4500 m. Det indledende arbejde blev afsluttet i samme år 1975. I USSR fik flyet navnet An-32.
I midten af 1990'erne blev produktionen af An-32 indstillet. Efter ti års pause i begyndelsen af 2005 genoptog Kiev-fabrikken "Aviant" produktionen af fly (den første var An-32P brandmand til Libyen ) [3] . I august 2009 blev yderligere seks An-32'er bestilt af Irak (de blev leveret i 2011-2012). [4] [5]
Fra 2015 var de anslåede omkostninger for et opgraderet An-32-fly $15 millioner. [2] .
Den kan betjenes under forskellige klimatiske forhold, herunder varme klimaer (op til +50 °C) og højbjergflyvepladser (op til 4500 m). Hovedformålet med dette fly er transport af varer på linjer af kort og mellemlang længde. Den kan også bruges til transport af mennesker, faldskærmsudspring af mennesker og platforme med last, samt i den sanitære version til transport af sårede.
Flyet er udstyret med to turbopropmotorer monteret over vingens midterste del; Besætningen består af tre personer: venstre pilot, højre pilot og navigatør. Det vigtigste strukturelle materiale i en flyskroget er aluminiumslegeringer, og ikke-metalliske materialer som glasfiber og glasfiber er også meget udbredt.
Flykroppen , som er en beam-stringer semi-monocoque, er opdelt i tre rum: front, midterste og fjerdragt fastgørelsesrum.
De forreste og midterste rum af skroget er forseglede, flynavigationsudstyr og radioudstyr er placeret i empennage-tilbehørsrummet, hvortil adgangen går gennem luger placeret i bunden af rummet.
Der er fire koøjer på hver side af lastrummet, hvoraf den ene er placeret i flugtlugen. Alle flyvinduer, med undtagelse af den opvarmede glaskaleche, er lavet af organisk orienteret glas.
Flyets vinge har en to-spar caisson type. Den består af en monolitisk, presset midtersektion, to midterste og to aftagelige dele. Vingen er fastgjort til skroget med otte beslag og to buer, der er fastgjort på spartlerne og forbundet med skrogets hud. Der er ti brændstoftanke i den midterste sektion caisson, og caissonen i hver midterste del af vingen er et tankrum.
Hver vinge er udstyret med klapper med et areal på 15 m², automatiske lameller og krænger, hældningsvinklen for flaperne under start og landing er henholdsvis 15 og 38 grader, krængerne afviger 24 ° op og 24 °.
Haleenheden består af en to-spar stabilisator med en elevator med et areal på 5,16 m2 og en opadgående afbøjningsvinkel på 25 ° og en nedadgående afbøjningsvinkel på 20 ° og en køl med en gaffel og et enkelt-spar ror med et areal på 16,7 m2 med en afbøjningsvinkel på 25 grader. Elevatorerne og rorene er aksialt aerodynamisk kompenseret og 100 % vægtbalanceret.
Kraftværket omfatter to AI-20D 5-serie turbopropmotorer med firebladede propeller. Effekten af den mekanisk styrede motor i starttilstand er 5180 e. l. s, og i cruisingflyvning er effekten 2800 e. l. Med. Det specifikke brændstofforbrug er 240 og 198 g/e. l. s.•h. Motorens længde er 3,1 m, motoren i tørvægt vejer 1040 kg. Kraftværket omfatter et brændstof-, olie-, brandslukningsanlæg samt opstarts-, kontrol- og overvågningssystemer. Flyets brændstofsystem er opdelt i to autonome systemer placeret i venstre og højre halvvinge. Systemerne er forbundet med hinanden via en rørledning med en båndventil. Fuld operationel optankning af flyet er 7100 l.
Landingsstellet er et tre-lejet skema med et ikke-bremsende næsehjul, bestående af en frontstøtte af semi-grebstypen med en styremekanisme, der kan trækkes ind i en niche under cockpittet og hovedteleskopstøtter, der kan trækkes tilbage mod flyvning ind i specielle motorgondolrum . Alle understøtninger er tohjulede og udstyret med nitrogen-olie støddæmpere.
Flyets kontrolsystem er mekanisk, ikke-booster. En speciel vibrerende mekanisme er installeret på venstre pilots ratt, som kunstigt skaber rystelser af rattene, når flyet når kritiske angrebsvinkler. Desuden er flyet udstyret med et mekanisk låsesystem på jordens ror og krænger.
Flyets elektriske system giver strømforsyning med jævnstrøm med en spænding på 27 V og enfaset vekselstrøm med en frekvens på 400 Hz med en spænding på 115 V, samt med trefaset vekselstrøm på 400 Hz og 36 V. Fordelingsnetværk af vekselstrøm og direkte enfasestrøm er enkeltleder i deres type, henholdsvis trefaset strøm, treleder med isoleret nul.
Hydrauliksystemet er et hoved- og hjælpesystem, der tilføres fra en enkelt hydrauliktank med en volumen på 37 liter. Omkring 65 liter AMG-10 olie bruges som væske til driften af systemerne. Hydrauliksystemet er designet til at bremse hjulene, trække landingsstellet ind og ud, styre den forreste støtte, den nederste nødluge, drive klapperne og vinduesviskerne, affjedre propellerne og stoppe motorerne, rulle frem og tilbage af rampen.
Belysningsudstyr giver indvendig belysning til flyets cockpits og rum, belysning af instrumenter og kabinesignalering, ekstern belysning (to landings- og taxalys PRF-4M på siderne af den forreste skrog og en forlygte til belysning af stabilisatoren FPK- 250 på venstre side af haleafsnittet) og ekstern signalering (ANO og blinkende beacons).
Flyets elektroniske udstyr er opdelt i radionavigation, radiokommunikation og radar. Radionavigationsudstyr omfatter en radiohøjdemåler RV-5RM, en afstandsmåler SD-75, to automatiske radiokompasser ARK-15M, navigations- og landingsudstyr Kurs MP-70, to blindlandingsenheder PSP-48, RSBN Veer-M og DISS- 013-26SHM. Radiokommunikationsudstyret omfatter en Mikron kommunikation KB radiostation, to R-863 MV-DVM række kommando radiostationer, et SPU-8 fly intercom og en PS-503BS båndoptager. Radarudstyret består af en flytransponder SO-72M og RSL "Groza-32A".
Flyve- og navigationsudstyret omfatter to DA-30 kombinerede instrumenter, tre kombinerede hastighedsindikatorer KUS-730/1100K og en M-talindikator MS-1K, tre barometriske højdemålere VM-15K, VMF-50K og VEM-72K-ZA1, en direktør ANE-1/2 drevkontrolsystem, GMK-1GE kurssystem, AP-28L1I2 autopilot, KI-13K magnetisk kompas, KZ-63 flight recorder, AUASP-24KR-1 automatisk angrebsvinkel og overbelastningsalarm, AGB-ZK kunstig horisont , BSRPP "Tester-UZ", rullekontrolenhed BKK-18, to signalanordninger for den angivne hastighed, et alarmsystem for den farlige hastighed af tilgang til jorden SSOS og andet udstyr.
Luftfartøjets læsse- og losseudstyr inkluderer en top- og gulvlastningsanordning, et kabel til lastning af hjulkøretøjer samt et system af blokke. Toplastningsanordningen består af en monorail monteret i loftet af kabinen, to vogne med kroge og to elektriske spil og er i stand til at løfte en last fra jorden eller fra siden af et køretøj, der vejer 3000 kg. Gulvlastningsanordningen består af et BL-56 spil, der er fastgjort på venstre side af lastrummet, og et læssekabel, der bruges til at flytte platformen med last langs kabinen. Last, der vejer mere end 3000 kg, samt ikke-selvkørende hjulkøretøjer læsses ved hjælp af et kabel, en jordtraktor og blokke installeret i lastrummet.
Flyets fortøjningsudstyr omfatter 50 strenge til sikring af udstyr, 48 enkelt- og dobbeltaftagelige knob, 40 fortøjningsstropper, fire fastspændingsstropper og to fortøjningsnet.
Anti-isningssystemet omfatter et elektrotermisk, luft-termisk og flydende anti-isningssystem til flyet. Det elektrotermiske system giver beskyttelse mod tilisning af forruderne på bladets lanterne og spinnere på propellerne. Det luft-termiske system sikrer, at stabilisatorerne, vingemidtersektionen, motorens luftindtag, lameller, køl samt luft-olie og luft-luft radiatorer ikke fryser; blæren og baldakinen blæses også med varm luft for at forhindre dug . Et væskesystem med en 2,6-liters alkoholtank giver anti-isningsbeskyttelse til navigatørens blister [6] .
Modelnavn | Korte karakteristika, forskelle. |
---|---|
An-32 | Grundlæggende med indisk flyelektronik (flyelektronik). |
An-32A | Med sovjetisk flyelektronik. |
An-32B | Fly til kommerciel godstransport med en kraftigere APU . Bæreevne øget med 500 kg. Designet i 1987. Certificeret i 1995. |
An-32B-100 | Med AI-20D serie 5M motorer. I 2000 blev 1 fly ombygget. |
An-32B-110 | En-32B-100 variant med en besætning på 2. |
An-32B-200 | Øget belastningskapacitet, installeret modificerede motorer AI-20 D serie 5M med en øget ressource før den første reparation, der er yderligere let aftagelige brændstoftanke |
An-32V | Militær version af An-32B. |
An-32D | Yderligere. Den har 2 ekstra eksterne ikke-aftagelige brændstoftanke på hver 1500 liter. |
An-32P | Brandslukningsfly. Den har 2 eksterne hældeenheder med et samlet volumen på 8000 liter. |
An-32RE | Modernisering af An-32 til det indiske luftvåben. Flyets bæreevne er øget til 7,5 tons, udstyr til at forhindre kollisioner i luften, udstyr til tidlig varsling af kollisioner med jorden, et satellitnavigationssystem, flyafstandsmålere, opgraderede radiohøjdemålere, en ny radar med to multifunktionelle indikatorer , nyt iltudstyr og forbedrede besætningssæder er blevet installeret. |
An-132 | En lovende modifikation er under udvikling i samarbejde med Saudi-Arabien. Tekniske data - An-132'erens bæreevne vil være 9,2 tons, og flyverækkevidden vil være større end An-32'erens. Udstyret til flyet er primært planlagt til produktion i USA, Canada og europæiske lande [7] . På den saudiske side er partneren Taqnia Aeronautics, et datterselskab af Saudi Arabian Development and Investment Company (Taqnia) [8] . Flyet formodes at være udstyret med canadisk-fremstillede PW150A-motorer [9] |
I øjeblikket[ hvornår? ] mere end 350 An-32 fly opereres i lande med forskellige klimatiske forhold, herunder SNG-landene , Indien , Sri Lanka , Bangladesh , Colombia , Peru , Mexico , Afghanistan , Irak , afrikanske lande. Modellen er stadig i produktion.
Pr. 9. april 2020 var 80 An-32 fly tabt. Samtidig døde 577 mennesker [30] .
Det største flystyrt , der involverede et fly af denne type, fandt sted den 8. januar 1996 i Kinshasa . Det overbelastede fly kunne ikke lette og rullede ud på markedspladsen. 298 mennesker døde.
datoen | Tavlenummer | Katastrofens sted | Ofre | Kort beskrivelse |
---|---|---|---|---|
n.a. | K2688 | n.a. | n.a. | Bestyrelsen for det indiske luftvåben. Beskadiget. Udstillet på et museum i Kalaikunda. |
03.1986 | n.a. | Arabiske Hav | n.a. | Bestyrelsen for det indiske luftvåben. Kørt galt. |
22/03/1986 | K2702 | Jammuin | 3/6 | Bestyrelsen for det indiske luftvåben. Kørt galt. |
25/03/1986 | K2729 | Det indiske ocean | 7/7 | Bestyrelsen for det indiske luftvåben. Forsvandt over havet på vej fra USSR. |
14/01/1987 | D2-FA | n.a. | n.a. | Bestyrelsen for det angolanske luftvåben. Kørt galt. |
15/06/1987 | {{ flag }} - skabelonen genkender ikke 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] n.a. | {{ flag }} - skabelonen genkender ikke 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] nær Kandahar | 5/5 | Det afghanske luftvåbens bestyrelse. Kørt galt. |
21/06/1987 | {{ flag }} - skabelonen genkender ikke 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] n.a. | {{ flag }} - skabelonen genkender ikke 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] nær Kandahar | 3/3 | Det afghanske luftvåbens bestyrelse. Vask det. |
14/12/1987 | n.a. | n.a. | n.a. | Bestyrelsen for det angolanske luftvåben. Kørt galt. |
16/08/1988 | {{ flag }} - skabelonen genkender ikke 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] n.a. | {{ flag }} - skabelonen genkender ikke 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] nær Kunduz | 39/39 | Det afghanske luftvåbens bestyrelse. Vask det. |
09/07/1988 | {{ flag }} - skabelonen genkender ikke 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] n.a. | {{ flag }} - skabelonen genkender ikke 1987 -varianten . [[File:|22x20px|border|Afghanistan]] nær Kunduz | 16/16 | Det afghanske luftvåbens bestyrelse. Bærte to afghanske generaler. Han blev skudt ned af Mujahideen fra Stinger MANPADS . |
10/04/1988 | n.a. | Bhaisau | 10/n.d. | Militærstyrelse. Kørt galt. |
28/09/1989 | 48095 | Chernihiv-regionen | 9/9 | Ved at deaktivere autopiloten under flyvningen gik flyet i et dyk. Fragtet en last raketter med en urankerne til Moskva. |
03/06/1990 | FAP-377 | satipo | n.a. | Perus luftvåben. Beskadiget til afskrivning. |
15/07/1990 | K2705 | Shivrahpur | 10/n.d. | Bestyrelsen for det indiske luftvåben. Kørt galt. |
04/01/1992 | n.a. | Luhdi | 8/8 | Bestyrelsen for det indiske luftvåben. Han fløj i en gruppe på ni fly. På grund af besætningsfejl kolliderede den med en anden An-32. |
04/01/1992 | n.a. | Luhdi | 0/n.a. | Bestyrelsen for det indiske luftvåben. Han fløj i en gruppe på ni fly. Blev beskadiget af en anden An-32. Foretog en nødlanding på en mark. |
06/10/1992 | 48058 | Marromeu | 0/5 | Rullede ud af landingsbanen på flugten, faldt fra hinanden i tre dele. |
10/09/1992 | USSR-48088 | Mogadishu | 1/13 | Rullede af landingsbanen under landing om natten. |
02/09/1993 | n.a. | Nairobi | n.a. | FN bestyrelse. Beskadiget til afskrivning. |
27/04/1993 | n.a. | Tashgurkhan | 76/76 | Det afghanske luftvåbens bestyrelse. Forulykkede i bjergene under dårlige vejrforhold. |
29/06/1994 | n.a. | n.a. | 50/n.d. | Det afghanske luftvåbens bestyrelse. Vask det. |
07/06/1994 | UR-48018 | Sierra de Mariola | 5/6 | Ramte toppen af træer og faldt på en bjergskråning, mens en skovbrand blev slukket. |
08.10.1994 | HK-3929X | Mitu | 0/5 | Hård landing med ødelæggelse af chassis og ild. |
18.01.1995 | UR-48074 | Kinshasa | 0/34 | Forulykkede, da han forsøgte at lande på en lukket landingsbane. |
09/12/1995 | CR-861 | nær Colombo | 75/75 | Air Force Sri Lanka. Flyet styrtede i havet, mens det forsøgte at vende tilbage til afgangsflyvepladsen. |
25/10/1995 | 48981 | Ufa | 7/13 | Under vanskelige vejrforhold overskred besætningen landingsbanen. |
22-11-1995 | CR-862 | nær Jaffna | 62/62 | Air Force Sri Lanka. Flyet styrtede i havet under landing. |
01/06/1996 | OB-1604 | Chachapoyas | 0/44 | Bestyrelsen bar navnet "Manco Capac". Hård landing med ødelæggelse af chassis og ild. |
01/08/1996 | RA-26222 | Kinshasa | 297+1/6 | Det overbelastede fly kunne ikke lette og rullede ud på markedspladsen. |
05/11/1996 | OB-1685/325 | Andoas | n.a. | Perus luftvåben. Beskadiget til afskrivning. |
22.11.1996 | 48104 | Baykit | 0/26 | Mens du taxerer fast i en snebryst. Mens man forsøgte at komme ud af det, blev flyet alvorligt beskadiget. |
21/12/1996 | HK-4008X | Rionegro | 4/4 | Forulykkede ved indflyvning til flyvepladsen, pilotfejl. |
1996 | ER-48077 | Kalima | 0/n.a. | Nedstyrtningslanding med skader på landingsstel og flyskrog. |
21/02/1997 | CR-865 | Colombo | 3/63 | Air Force Sri Lanka. Afbrudt start gled flyet af landingsbanen ind i en sump. |
21/08/1997 | n.a. | Bamiyan | 7/7 | Besætningen overskred landingsbanen. Flere afghanske oppositionsledere døde i styrtet. |
13/01/1998 | n.a. | nær Quetta | 51/51 | Besætningen ændrede ruten på grund af vanskelige vejrforhold, brændstoffet var helt opbrugt. |
28/03/1998 | OB-1389 | Primavera | 1+21/55 | Ved at nærme sig flyvepladsen svigtede motoren, flyet kolliderede med slumkvartererne. |
05/07/1998 | 3D-DRV | Vaalvand | 0/4 | Elektrisk fejl under flyvning, tvungen landing. |
08/02/1998 | n.a. | Kunduz | 5/5 | Talibanstyrkernes bestyrelse. Forulykkede ved indflyvning til lufthavnen |
14/09/1998 | 4K-66759 | Lokichoggio | 0/7 | Motorbrand på grund af fugleindtagelse. Efter en nødlanding brændte flyet ned. |
22/12/1998 | HK-3930X | Rionegro | 5/5 | Forulykkede i tåge ved indflyvning til flyvepladsen. |
03/07/1999 | K2673 | Delhi | 3+18/18 | Bestyrelsen for det indiske luftvåben. Da han nærmede sig flyvepladsen i tågede forhold, kolliderede han med en betonvandtank. |
06/03/1999 | n.a. | nær Khartoum | 50/50 | Sudan Air Force fly. Kørt galt. |
23/02/2000 | K2690 | Vijayangara | n.a. | Bestyrelsen for det indiske luftvåben. Kørt galt. |
25/03/2000 | D2-MAJ | Huambo | 3/30 | Under takeoff ramte den et hul på landingsbanen og brød i to stykker. |
06/07/2000 | UR-48054 | Kardafan ( Sydsudan ) | 0/8 | To lokale beboere løb ud på landingsbanen. For at undgå en kollision, drejede flyet af landingsbanen, det forreste landingsstel knækkede [31] . |
11/07/2000 | ER-AFA | Luabo | 2/11 | Under startkørslen sprang dækket på hovedlandingsstellet, flyet skred ud af banen og brød i brand. |
12/11/2000 | D2-FEO | Lusamba | 0/6 | Rullede af landingsbanen på flugt. |
12/11/2000 | ER-AEQ | Kaffunfo | 0/n.a. | Han landede på landingsbanen og blev beskadiget. |
19/04/2002 | HK-4171X | Popayan | 3/8 | Afbrudt start gled flyet ud af landingsbanen. |
04/04/2004 | EP-837 | Puerto Esperanza | 0/n.a. | Bestyrelsen for Perus hær. Beskadiget til afskrivning efter en hård landing. |
06/01/2004 | 9XR-SN | Kigali | 0/12 | Chassisproblemer efter takeoff fra Benin. Nødlanding. |
26/04/2006 | ZS-PDV | Lashkar Gah | 3+2/16 | En lastbil har forladt landingsbanen. For at undgå en kollision, drejede flyet fra landingsbanen og rullede ud på en nomadeboplads. |
16-12-2006 | FAM-3103 | nær Acapulco | 4/4 | Mexicansk luftvåben. Faldt i havet efter landing. |
26/08/2007 | 9Q-CAC | nær Kongolo | 14/15 | Motorfejl kort efter start. Flyet styrtede ned, da det vendte tilbage til afgangslufthavnen. Besætningschefen og andenpiloten (borgere i Ukraine) blev dræbt. |
27/08/2007 | HK-4117 | Mitu | 0/4 | Brand på grund af udslip af last (tønder brændstof) på parkeringspladsen. |
04/11/2008 | ST-AZL | Kishinev | 8/8 | Transponderfejl efter takeoff om natten. Flyet styrtede ned, da det vendte tilbage til afgangslufthavnen. |
16/04/2008 | 3C-5GE | Annobon | 13/13 | Nationalgardens bestyrelse. Under landing under ugunstige vejrforhold gled den af landingsbanen og faldt i havet. |
28/05/2008 | 9Q-CMG | Goma | 0/5 | Motorfejl kort efter start. Forulykkede under en nødlanding i afgangslufthavnen. |
06/08/2009 | n.a. | Arunachal Pradesh | 13/13 | Bestyrelsen for det indiske luftvåben. Forstyrrede i bjergene. |
08.10.2009 | 354 | det sydvestlige Afghanistan | n.a. | Den afghanske hærs luftkorps. Forulykkede ved landing. |
24/11/2010 | FAM-3101 | Monterrey | 5/5 | Forulykkede til højre for landingsbanen kort efter start. |
20.09.2014 | K2757 | Chandigarh lufthavn | 0/9 | Væltede ved landing. Den resulterende lille brand blev hurtigt slukket. |
12/12/2014 | SCM-864 | Colombo | 4/5 | Sri Lankas luftvåbens fly styrtede ned ved indflyvning 9,5 kilometer nordøst for Colombo Lufthavn |
14.02.2015 | T-256 | Malanje | 0/47 | Et angolansk luftvåbens fly foretog en hård nødlanding. Flyet brændte ned kort efter landing. [32] |
14/06/2016 | EK32120 | Bor (Sydsudan) | 0/3 | Under landing rullede den ud af landingsbanen og blev beskadiget.. [33] |
22.07.2016 | K-2743 | den bengalske bugt | 29/29 | Tabt over Den Bengalske Bugt. [34] |
06/03/2019 | K2752 | Assam | 13/13 | Det indiske luftvåbens fly forsvandt fra radaren i et bjergrigt område en halv time efter at have lettet fra flyvepladsen i byen Jorhat [35] . |
OKB O. K. Antonov | Fly||
---|---|---|
Multifunktionel | ||
Vandflyvere | ||
Passager og fragt-passager | ||
særligt formål | ||
Transport og militær transport | ||
eksperimentel | ||
Projekter | ||
Svævefly |
| |
ALS | ||
Luftskibe | Albatros |