En karavel er en type sejlfartøj, der er almindelig i Europa , især i Portugal og Spanien , i anden halvdel af det 15. - tidlige 17. århundrede . En af de første og mest berømte skibetyper , hvorfra æraen for de store geografiske opdagelser begyndte .
Billedet af en karavel er normalt repræsenteret af et to- eller tremastet skib med skrå latinske sejlvåben ( caravel latina ). Selvom karaveler ofte brugte direkte sejlvåben ( redonda caravel ).
På grund af sit poetiske navn er karavellen forbundet med alle middelalderlige havrejser og opdagelser af nye lande, hvorved den ufortjent fortrænger karakker, der var mere velegnede til sørejser og mere almindelige på det tidspunkt . Selvom karaveller deltog i havkampagner, var dette i den indledende fase af opdagelsens tidsalder , under portugisernes første felttog langs den vestafrikanske kyst. Senere spillede karaveller en sekundær rolle i eskadroner bestående af caracques , herunder i kampagnerne af Christopher Columbus , Vasco da Gama , Ferdinand Magellan .
Ordet er af portugisisk oprindelse. Caravela ( port. ), diminutiv af caravo , er et lille sejlskib. Det går tilbage til den sene latinske carabus - en fletbåd beklædt med læder . Det latinske ord kommer til gengæld fra det græske χαραβος [1] . Det russiske "skib" [2] [3] og det pommerske " karbas " går tilbage til det samme græske ord .
Der er andre versioner af etymologien af ordet " karavel ". Der er således påstande om, at betegnelsen karavel i begyndelsen af 1200-tallet var relateret til små arabiske skibe med latinske sejlvåben, kaldet qârib [4] . Ordet qârib går dog også tilbage til det græske κάραβος [1] .
I det 19. århundrede var der en romantisk, men ukorrekt "italiensk" version af oprindelsen af ordet " karavel ", forbundet med fartøjets skønhed og ynde - fra det italienske cara bella - "sød skønhed" [5] . Denne version har ingen overbevisende grunde.
Konsonansen af det engelske (og andre vesteuropæiske sprog) udtryk carvel (udførelsen af skibets plettering "glat") - i modsætning til klinkerbelægningsklinker ("overlappende") - med navnet caravel tillader os ikke at konkludere, at ordet "caravel" stammer fra navnet på teknologien, da udtrykket carvels udseende blev fastsat meget senere end fartøjets navn.
Navnet "caravellum" optræder første gang i genovesiske dokumenter fra midten af det tolvte århundrede, hvor det refererer til et bud [ca. 1] [2] - et lille skib eller båd, der anvendes til losning af store skibe [6] . Der er ingen grund til at tro, at dette skib eller båd havde noget at gøre med udformningen af karavelen fra det 15.-16. århundrede, vi kender.
Den første omtale af den portugisiske karavel findes i et dokument relateret til begivenhederne i 1226, hvor en bestemt karavel blev tvangsoptaget i den engelske flåde, da den vendte tilbage til Gascogne . Det er klart, at dette allerede er mere betydningsfuldt end blot en lille båd, et fartøj, der var værd at nævne for at blive inkluderet i flåden, og som var i stand til at sejle i Biscayabugten [7] .
I et lovdokument fra den portugisiske by Vila Nova de Gaia ( "Foral Vila Nova de Gaia" ) dateret 1255, er karavellen nævnt som det fartøj, hvorfra den laveste adgangsafgift betales . Det vil sige, at karavellen på det tidspunkt var det mindste skib blandt de nævnte ( barca seeyra , burcardus trincatus , burcia , pinaza ). Et lignende castiliansk dokument fra 1255-1256 (Siete Partidas [ 3] af Alphonse X den Vise ) placerer også karavellen blandt andre typer skibe ( "...balener, leno, pinaça, caravela e otros barcos (...caravel and other boats)" [4] ) [7] .
Fartøjer med navnet "karavel" har været kendt siden 1200-tallet. Men indtil det 15. århundrede blev et lille portugisisk fiskesejlskib med en deplacement på omkring 20 tons kaldt en karavel .
I anden halvdel af det 13. århundrede blev Portugal det første iberiske kongerige, der fuldførte Reconquista og trådte ind i sin storhedstid. Siden det 14. århundrede har portugiserne været interesserede i søruter over Sahara, som var nødvendige for at udvikle handel omkring de arabiske områder i det nordlige Afrika .
I 1415 erobrede portugiserne Ceuta , en by på Marokkos nordlige kyst lige overfor Gibraltar , fra araberne, som blev en portugisisk forpost til udforskning af Afrikas vestkyst.
Fra 1419 begyndte Prins Henrik Søfareren af Portugal (1394-1460) aktivt at udstyre ekspeditioner for at udforske Afrikas vestkyst.
De første opdagelsesrejsende af Afrikas atlanterhavskyst brugte enkeltmastede pramme og større "barineller" . Men siden omkring 1440'erne har karaveller været under udvikling.
Typen af disse manøvredygtige , tilpasset både kyst- og sørejser, skibe med latinske sejlvåben blev dannet under indflydelse af Maghreb -skibene . Araberne brugte fartøjer med latinske sejlvåben ( bagala , dhow, carib) til at sejle langs kysten af deres lande, herunder i det nordvestlige Afrika. De var tilpasset til svømning på lavt vand og blev brugt både til fiskeri og kystrejser og som lette krigsskibe. Sådanne arabiske bagaler med latinske sejlvåben har været kendt siden det 7. århundrede.
Den latinske karavels sejlbevæbning minder meget om den latinske sejlbevæbning af arabiske skibe. Men i modsætning til bagalaen har karavellen en mindre forlængelse - for eksempel er det typiske længde-til-bredde-forhold for arabiske bagaler og dhows 5:1 eller mere, og 4:1 eller mindre er typisk for karavellen. Denne løsning er bedre egnet til ture i havet , især i ukendt farvand, da den øger fartøjets stabilitet og øger dets bæreevne , hvilket giver dig mulighed for at tage mere vand og proviant til en havpassage af ukendt varighed.
I 1494 delte Tordesillas-traktaten, efter pavens beslutning , verden mellem Spanien og Portugal langs den "pavelige meridian" og passerede 482 kilometer vest for Azorerne . Således fik Spanien alle de nye lande vest for 49°32'56" V , og Portugal - de stadig uopdagede lande øst for denne meridian .
Historien om denne beslutning, som senere vil påvirke Europas politik og fremkalde krige, begynder så tidligt som i 1452. Denne opdeling af verden mellem Spanien og Portugal påvirkede ikke kun europæisk og verdenspolitik, men også udformningen af karaveller.
Så i Portugal beholdt karavelerne latinske sejlvåben, som mere velegnede til at sejle langs den afrikanske kyst. Og i Spanien udvikles redonda-karavelen med direkte sejlvåben på for- og main, som er mere velegnet til transatlantiske krydsninger.
I slutningen af det 15. århundrede begyndte den større og mere sødygtige caracca at erstatte karavellen i havkampagner . Så i 1488 tog Bartolomeu Dias en tur til Kap det Gode Håb på to karaveller. Men allerede i 1492, blandt Christopher Columbus' tre skibe, er flagskibet karaken (også kaldet nao eller nau ) Santa Maria , ledsaget af to karaveller, Pinta og Niña . I 1497 var Vasco da Gama den første europæer, der nåede Indien ad søvejen, i hans eskadron, bestående af fire skibe, var der to caracci, kun en karavel, samt et lille hjælpefartøj. Fra begyndelsen af det 16. århundrede udruster Portugal jævnligt eskadroner til Indien og Spanien til Amerika , som hovedsageligt består af karakk. Fire caracci og en karavel deltog i Magellan-Elcanos første verdensomspændende kampagne i 1519-1522 .
Karaveller var udbredt indtil 1600-tallet.
Over en lang levetid, fra det 14. til det 17. århundrede, findes forskellige typer karaveller i kilderne , som adskiller sig konstruktivt fra hinanden.
Latinsk karavel ( caravela latina ). En lille, to- eller tremastet karavel med latinsk bevæbning på alle master , et design, der er karakteristisk for de første karaveller. Det mest berømte billede af karavellen. Disse var de første " opdagelseskaraveler " (karaveller fra æraen med de store geografiske opdagelser , mere præcist dens første fase) - de skibe , hvorpå portugiserne begyndte at udforske Afrikas vestkyst i begyndelsen af det 15. århundrede . Det var på sådanne karaveller, at Bartolomeu Dias nåede Afrikas sydspids og var den første europæer , der nåede det Indiske Ocean ad søvejen i 1488.
Redonda caravel ( caravela redonda - fra spansk redonda - lige sejl). En karavel bevæbnet med lige sejl på formast og stormast og et latinsk sejl på mizzen .
Latinske sejlvåben er effektive, når man sejler mod vinden , hvilket er praktisk til bevægelse og manøvrering langs kysten, så den latinske karavel blev brugt af portugisiske søfolk, når de udforskede den vestafrikanske kyst og som et fartøj til kyst- og flodnavigation inden for deres territorialfarvande .
Til sejlads på åbent hav og til transoceaniske passager, hvor der hersker konstant jævn vind, er lige sejl mere effektive. Derfor brugte navigatørerne i Biscayabugten , Nordsøen og senere spanierne, startende fra Columbus , redonda-karaveller , når de sejlede fra Europa til Amerika og tilbage .
Så karavelen fra den første ekspedition af Columbus "Nina" før kampagnen blev omdannet fra en latinsk karavel til en redonda karavel , på trods af at karavellen "Pinta" og nao "Santa Maria" oprindeligt var med direkte sejlvåben. Således havde alle tre skibe i Columbus' første felttog direkte sejlvåben, da bevægelse var forventet med konstant medvind (se passatvind ).
Redonda-karaveler var meget almindelige, især på langdistancerejser, selvom billedet af latina-karavel nu er stereotypt for en karavel fra den periode , på trods af at de siden slutningen af det 15. århundrede hovedsageligt blev brugt til kystsejlads.
Udforskningskaraveler , opdagelseskaraveler , ( port. caravelas dos descobrimentos ), ( eng. opdagelsernes karaveller ), ( eng. udforskningskaraveler ). Det samlede navn på karavellerne i den indledende periode af æraen med de store geografiske opdagelser - anden halvdel af det XV århundrede. Det betyder små, med en forskydning på op til 60 tons, to- eller tremastede latinkaraveler eller redondakaraveller , i modsætning til de senere firemastede caravelas de armada , som fik stor udbredelse i 1500-tallet og havde en større forskydning og tunge artillerivåben .
Især var sådanne karaveler i Bartalomeu Dias' felttog og i Christopher Columbus' første felttog.
Caravela de Armada ("armada karavel"). Helt fra begyndelsen af det 16. århundrede, efter opdagelsen af søvejen til Indien i 1497-1499 af Vasco da Gama , begyndte Manuel I hvert år at sende armadaer til Indien , bestående af 10-20 skibe. Foruden caracques, som udgør kernen i disse armadaer, omfatter de store, velbevæbnede firmastede karaveller, som i kilderne kaldes " caravelas de armada ".
Armadaens karavel havde en formast svagt skråtstillet , bevæbnet med to lige sejl - for- og for-marseille, et storsejl bevæbnet med et latinsk sejl, og også bevæbnet med latinske sejl, mizzen og bonaventure. Armada-karavellen får et hævet forkastel (ikke så højt som caraccaens), som er forbundet med den direkte bevæbning af formasten - der kræves ingen fri plads i forkastlet for at manipulere gården til det latinske sejl [8] .
Forskydningen af armada-karavellen var relativt stor - 80-100 tons [8] , og nåede nogle gange 160-180 tons [9] .
Karavelen af armadaen fra det 16. århundrede er karakteriseret ved tilstedeværelsen af kanonhavne, som ikke var på karavellerne i det 15. århundrede. Skibets bevæbning bestod af flere dusin kanoner, nogle gange op til 30-40, men dette antal omfattede også lette drejekanoner og falkonetter .
Armada-karaveller blev brugt gennem det 16. århundrede .
Caravela Mexiriqueira [ca. 2] , caravela de aviso ("budkaravel"). En anden type karavel, nævnt i kilderne og eksisterer i det 16. århundrede - caravela mexiriqueira - små, relativt hurtige og manøvredygtige karaveler, der bruges til at sende beskeder mellem skibe og havne . Disse karaveler kombinerede hastigheden og manøvredygtigheden af små fiskekaraveller med evnen til at bære lette artillerivåben. Messenger-karaveler adskilte sig fra armada-karaveler i størrelse, bevæbning og besætningsstyrke og blev nævnt separat fra andre karaveler i dokumenter fra deres æra. Forskydningen af caravela mexiriqueira i dokumenterne fra det 16. århundrede er nævnt som 20-25 tons [9] .
Caravelao . I portugisiske og brasilianske kilder er der også en sort som caravelão , på andre sprog - spansk. carabelón , italiensk carabellone . På alle disse sprog har suffikset -o ( -on ) betydningen af stigning, men at dømme efter beskrivelserne i kilderne er caravelão skibe med lille forskydning, sammenlignelig med latina-karavelen og mærkbart mindre end caravela de armada der eksisterede i samme periode .
I afhandlingen Livro Náutico 1580-1609) er der instruktioner til konstruktion af en to-mastet caravelão , med latinske sejlvåben, med en forskydning på 40-50 tons. Skibet var designet til en besætning på 25 personer og sørgede for årer som hjælpefremdrift . Bevæbningen af denne karavel bestod af 2 falkonetter og 4 lette sideladede drejekanoner (versos) [10] .
Caravela pescareza (fra port. pescador - fisker). Små karavellignende fiskerbåde, faktisk forløberne for karavellerne, som blev brugt af fiskerne på den iberiske halvø i århundreder, både før og under karavellernes æra. De havde latinske sejlvåben.
Små fiskekaraveller var ofte dækløse eller delvist dækløse, i modsætning til de karaveller, der blev brugt til langdistanceture.
Nære moderne arvinger til disse både er Algarve caiques .
Sejlende våben. Karaveller havde normalt 3 master . Tilstedeværelsen af et bovspryd er ikke karakteristisk for en karavel, selvom du på nogle billeder kan finde en karavel med et bovspryd (normalt en redonda-karavel).
I henhold til typen af sejlbevæbning er karaveller opdelt i:
Husets dimensioner og design. Den typiske længde på en karavel er 15-35 meter, bredde 4-9 meter, dybgang 2-4 meter, deplacement 50-80 tons, nogle gange op til 200 tons.
Et karakteristisk træk ved karaveller er en lang afføring - en lang, relativt høj (men meget mindre end den for carakk og senere galeoner ) overbygning på agterstavnen . Karaveller havde ikke altid en stævnoverbygning (forborg).
Bevæbning . På de tidlige karaveller i 1400-tallet bestod artilleribevæbningen af lette kanoner og blev placeret på det øverste dæk eller på revolveren ved hjælp af svirvler. Det var små bombarder (sommetider kan man finde navnet " pawnshop ", f.eks. i dagbøgerne fra Columbus' første rejse, som præsenteret af Bartolome de Las Casas), baglastede drejekanoner, kaldet af spanierne "versos" ( spansk versos ) [5] , lette drejekanoner . Holdet var også bevæbnet med arkebusser, armbrøster, hellebarder, sværd og andre individuelle våben.
Karaveller var normalt ikke beregnet til søkamp med velbevæbnede fjendtlige skibe, så bevæbningen var typisk for et ekspeditionsskib - artilleri blev aktivt brugt i landgangsoperationer - lette bombarder blev lastet på både og brugt på kysten.
Ikke desto mindre havde karavelbombarderne i det 15. århundrede betydelig ødelæggelseskraft - Las Casas giver i dagbogen fra Columbus' første rejse et eksempel på brugen af artilleri - som magtdemonstration skød europæerne skroget af den strandede nao "Santa Maria "fra bombarder [11] .
Disse kanoner blev affyret med sten og bly kanonkugler eller bukkeskud. Blyladninger blev lavet om bord på skibet.
I det 16. århundrede, med fremkomsten af kanonhavne og tunge flådekanoner, var caravela de armada bevæbnet med tunge kanoner. Antallet af kanoner ombord på en armada-karavel når op på 40, men lette håndholdte drejegeværer er også medregnet blandt dette antal.
Indtil 1430'erne og 1440'erne var karavellen et lille fiskefartøj med en lille besætning og et lille deplacement (op til 20 tons), ofte delvist dækløst. Sådanne fartøjer blev udover fiskeriet brugt som små handelsskibe.
Omkring 1440 begyndte portugiserne at bruge latina-karaveller til kampagner langs Afrikas vestlige kyst, selvom før det blev brugt mere primitive skibe - bark og barinel [12] til udforskning . Fra 1441 begyndte portugiserne at bruge karaveler til slavehandel langs Afrikas vestkyst [12] .
I anden halvdel af det 15. århundrede blev latina-karaveller , som erstattede de mere primitive pramme og barineller, aktivt brugt af portugiserne til at betjene Afrikas vestkyst (hovedsageligt til slavehandel) og til forskning, der bevæger sig længere og længere sydpå . I 1487-88 tager Bartolomeu Dias , hvis eskadron bestod af to små latinske karaveller og et hjælpefartøj med direkte sejlvåben (sandsynligvis en barque eller barinel), en tur til Det Indiske Ocean, rundt om Kap det Gode Håb. Da Bartolomeu vendte tilbage fra dette felttog, foreslog Bartolomeu ændringer i designet af skibe til sådanne langdistance opdagelsesrejser - højere sider, et mere rummeligt skrog, som Middelhavets carracks - således i Vasco da Gamas felttog (1497-1499), i forberedelsen, som Dias deltog , deltage allerede nau (iberisk række caracques). Karaveller i sådanne kampagner begynder at spille en sekundær rolle.
Karaveller var aldrig beregnet til søslag, selvom deltagelse af karaveller ikke kun blev bemærket i ekspeditionsoperationer mod oversøiske vilde, men også i europæiske søslag. Så i krønikerne bemærkes det, at João II (konge af Portugal i 1481-1495) for første gang placerede store artilleristykker på små karaveller, og således kunne flere sådanne karaveller tvinge store skibe til at overgive sig, da deres manøvredygtighed ikke tillod dem skulle bordes, og magtfuldt artilleri udgjorde en alvorlig trussel mod fjenden [13] . Andre historiske optegnelser viser, at portugiserne i 1476 brugte væbnede karaveler mod Kastilien, og et år senere brugte Kastilien sine bevæbnede karaveller mod portugiserne i Afrika [13] .
Fra begyndelsen af det 16. århundrede kom mere seriøst bevæbnede fire -mastede caravelas de armada ind på scenen , hvis forskydning er 2-3 gange større end forskningskaravellerne i det 15. århundrede. De deltager i de indiske armadas kampagner , som Portugal udstyrer i første halvdel af det 16. århundrede, men de større karracker spiller hovedrollen i disse eskadriller. Armadaens karaveller tog aktiv del i Portugals kolonikrige mod Det Osmanniske Rige, Egypten, Persien og Indiens herskere.
I kystområderne, ikke kun i Europa, men også i kolonierne, blev små karaveller brugt som fiskebåde, som transport- og handelsskibe, som budskibe. Et lille dybgang og god manøvredygtighed gjorde små karaveller til praktiske fartøjer på lavt vand og til at gå langs floder. Rollen som et universelt fartøj blev spillet af små karaveller fra det 13. til det 18. århundrede.
Overraskende få materialer er kommet ned til os, ifølge hvilke det ville være muligt at genoprette designet af karaveler fra det 15.-16. århundrede pålideligt. I modsætning til karakk , kog , drakara og endda gamle egyptiske både, er der ikke et eneste, i det mindste delvist bevaret, karavelskrog. I modsætning til caracques blev karaveler praktisk talt ikke afbildet i maleriet fra den æra. De første tekniske beskrivelser af udformningen af skibe (herunder til dels karaveller) dukkede først op i slutningen af det 16. århundrede, på tidspunktet for tilbagegangen af denne type skibe og galeonernes storhedstid . Tegninger af skibe dukkede endnu senere op.
Om Livro da Fabrica das Naos . En ufærdig traktat dateret 1580 og skrevet af den dominikanske munk-historiker Fernand de Oliveira , en fortsættelse af traktaten Ars Náutica (1570) af samme forfatter. Værdifuld kilde fra det 16. århundrede om middelalderlig skibsbygning, især iberisk [14] .
Dette er en af de første bøger om skibsbygning. Før dette blev beherskelse overført mundtligt og kun ved hjælp af praktiske færdigheder. Oliveira siger selv i afhandlingen , at skibsbygning ikke blev undervist i fortiden og var skjult for masserne, så forfatteren besluttede at skabe denne afhandling som en guide til skibsbygning [15] .
Afhandlingen blev skrevet i slutningen af 1500-tallet, hvor karaveller ikke længere var det vigtigste forskningsfartøj. Den vigtigste type fartøj, hvis design betragtes i afhandlingen - nao - et fartøj af større dimensioner end karavelen af opdagelser . Men generel information om skibsbygning, skibets proportioner, valget af materialer giver en idé om strukturen af karavellerne fra den periode [15] .
Instrucción Náuthica para el Buen Uso y Regimiento de las Naos, su Traza y Govierno . Spansk manuskript af Dr. Diego García de Palacio, udgivet i 1587.
Naos, su Traza og Govierno
Livro Nautico
Livro Primeiro da Architectura Naval
Livro de Tracas de Carpintaria
Billeder i maleri, i bogillustrationer, på graveringer, på søkort og i andre kilder af skibe fra den æra, hvor der ikke var tegninger eller anden teknisk dokumentation, giver værdifuldt materiale til at genoprette disse skibes udseende og design. Desværre blev karaveler afbildet sjældnere end andre hovedtyper af skibe, og der er ikke kommet mange grafiske billeder af karaveller ned til os.
Den tidligste afbildning af en portugisisk karavel, vi kender, går tilbage til den 5. december 1488: Skibsrederen João de Lião afgav en ordre om at forsyne sit skib med proviant og efterlod en underskrift med billedet af hans karavel. Lignende billeder er til stede blandt navnene på spanske fiskere i dokumenter fra begyndelsen af det 16. århundrede. Alle afbildede karaveller er enmastede.
Skibsvrag på Melasserevet [ 6] , Turks- og Caicosøernes territorium . Resterne af en spansk karavel fra slutningen af XV - begyndelsen af XVI århundrede, opdaget i 1976 og udforsket og rejst af videnskabelige ekspeditioner i 1980-1986. De genfundne arkæologiske genstande er bevaret på Nationalmuseet på Turks- og Caicosøerne [7] .
Ud fra de fundne genstande henføres tidspunktet for forliset til 1510-1520. Dette er det ældste kendte europæiske skib, der sank ud for Amerikas kyst.
En meget lille del af skibet har overlevet: omkring 1 % af skroget, kanoner (små bombarder) og ladninger til dem, lertøj, skåle og kander , tømrer-, skrædder- og kirurgisk værktøj, fire sæt sjækler, metaldele af rigningen , forskellige brugbare ting, to ankre , 42 tons stenballast.
Skibet var 19 meter langt, 5-6 meter bredt, med en dybgang på to meter eller lidt mere.
Karavellens artilleribevæbning bestod af to små bagladebombarder ( spansk: versos [8] ) og 15 drejekanoner monteret i en drejelig mount ( swivel ) på revolveren . Også i tjeneste med holdet var arkebusser . Separat fra bombarder og drejepistoler blev der opbevaret kamre - et cylindrisk ladekammer i jern fyldt med krudt , som blev installeret som den bageste (bageste) del af pistolen umiddelbart før skuddet. Ladningerne til kanonerne blev lavet om bord på skibet - store blyplader blev fundet blandt resterne af skibet, hvorfra smeden skar stykker, smeltede dem og hældte dem i en bronzeform, også fundet blandt resterne, og opnåede en runde kerne. Ved hjælp af mindre formularer blev der foretaget afgifter for arquebus. Der blev også fundet granater - ovale hule støbejernskugler, som blev fyldt med krudt gennem et hul og forseglet med en lunte.
Besætningens personlige våben bestod af dolke og sværd. Kun ét sværdblad og dele af fire fæste blev fundet. Fraværet af personlige våben giver os mulighed for at konkludere, at besætningen formåede at forlade det synkende skib. Af våbnene blev der også fundet rester af armbrøster .
Highborn Cay skibsforlis , Exuma , Bahamas . _ En karavel, der sank på et rev nær Eskuma (Bahamas) i begyndelsen af det 16. århundrede, cirka i 1520. Resterne blev opdaget i 1965 af sportsdykkere. Udgravninger og hævning af resterne begyndte i 1986.
En lille del af indramningen og skrogbeklædningen overlever på grund af at være dækket med ballast . Beklædningens tykkelse var 6 cm Alle skrogets træelementer var lavet af eg. Sten større end 50 cm blev brugt som ballast.
Køllængden er 12,6 meter, den samlede længde er omkring 19 meter, bredden er 5-5,7 meter.
Ved design ligner dette skib karavelen, der døde på Molasiz-revet. Muligvis et af skibene tabt af Pinson i 1500.
"Ninya"
"Pint"
"Boa Esperança"
Vera Cruz
Notorius
| Typer af sejlskibe | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||