Galleas

Galeas ( italiensk  Galeazza ) er en type sejl- og rokrigsskibe. Navnet betyder "stor kabys".

Den første omtale af udtrykket "galeas" går tilbage til det 12. århundrede, men disse var åbenbart bare større kabysser end normalt. Galeas var som selvstændig skibstype en del af europæiske flåder i det 16. - 17. århundrede . Det var i det væsentlige en mellemtype mellem en kabys og et sejlskib. Den adskilte sig fra kabyssen først og fremmest ved sin store størrelse og forbedrede sødygtighed, især evnen til at svømme i vintersæsonen. Derudover bar galeasser, i modsætning til kabysser, et kanondæk placeret over eller under roernes bredder.

For første gang blev denne skibstype brugt af venetianerne i slaget ved Lepanto i 1571 , og ifølge en af ​​kilderne blev skibene genopbygget af færdige skrog af store "bastard" handelskabysser, der stod på beddingen. . Der var kun seks af dem, to for hver af hovedangrebsretningerne - midten, højre og venstre flanker. I dette slag var de tyrkiske galejer aldrig i stand til at gå om bord på dem, mens hver af dem engagerede sig i artillerikamp med flere fjendtlige skibe, hvilket overbevisende beviste den høje effektivitet af et stort skib med en høj side og kraftigt artilleri.

Venetianske galeasse fra 1500-tallet havde en længde på op til 47 meter, en bredde på op til 8 meter, en sidehøjde på 3,2 meter; havde 3 master og 3 sejl [1] . Besætningen på et sådant skib bestod af en kaptajn, to lodser, fire officerer, en bådsmand med en assistent, en præst, 62 sømænd og rorsmænd, 268 roere, 254 soldater og scorere - i alt 594 personer (i nogle kilder 800- 1200 [2] ).

Længden af ​​galaerne var op til 70-80 meter, bredde - op til 9 meter. Forholdet mellem skrogets længde og bredde var mellem kabyssen og sejlbåden, hvilket beløb sig til ca. 6:1. Siderne blev lavet høje, hvilket forbedrede sødygtigheden og gjorde boarding meget vanskelig. Skibet havde en række årer, normalt 32 dåser ombord. Den klassiske middelhavsgaleas bar tre master med skrå sejl, mens den spanske galleas ligesom den engelske normalt havde en blandet sejlerrig til sejlads i Atlanten (som vist på illustrationen). Galaernes bevæbning bestod af kanoner (op til 70 kanoner af forskellig kaliber - fra den mest kraftfulde og tunge kurshennyh, monteret på langs i næsen, til lette bolværksfalkonetter , affyring fra en gaffel installeret om bord) og en overfladeram (spyron) ), som tjente til boarding og ikke sænke fjenden. Der blev installeret tunge kanoner i agter- og stævnoverbygningerne - forkastel og efterkastel - lavet i form af tårne, samt på batteridækket, og sidstnævnte kunne placeres både over og under dækket for roere. I det første tilfælde kunne der kun monteres lette kanoner på det, i det andet tilfælde gjorde placeringen på det nederste dæk det muligt at placere tunge kanoner på det uden frygt for at kæntre skibet, men ved skud var roernes koordinerede arbejde var påkrævet, som samtidig skulle hæve alle årerne før salven. Skibet kunne rumme en besætning på op til halvandet tusinde mennesker, inklusive landing. På den store spanske 50-kanon galeas "Girona" (også "Girona"), der styrtede ned ud for Skotlands kyst i 1588, var der omkring 1.300 mandskab og landgangsmandskab, hvoraf kun 9 slap væk.

Galeasserne kunne udvikle god fart i roligt vand, ganske at sammenligne med en almindelig kabys, men de viste sig at være forholdsvis tunge og klodsede, hvilket forhindrede dem i at føre en manøvredygtig kamp på samme måde som kabysser. Samtidig var det nederste, mest holdbare dæk på dem ikke besat af kanoner, men af ​​roere, så galeerne med hensyn til ildkraft var åbenbart ringere end en sejlbåd af samme størrelse. Endelig har sejlads på galeasse, på trods af den forbedrede sødygtighed i forhold til kabyssen, aldrig været helt sikker selv i Middelhavet, for ikke at nævne havvandene. Som følge heraf var brugen af ​​galaerne kun tilrådelig i store søslag i roligt vejr, hvor de spillede rollen som flydende fæstninger. I Atlanten var galeessens hovedopgave at bevogte havne og kystforsvar - ved at kombinere kabyssens uafhængighed fra vinden med bevæbningen af ​​et kraftigt kanonskib kunne de til enhver tid, uanset vindretningen, forlade havnen og opsnappe fjenden. For eksempel blev London i slutningen af ​​1580'erne bevogtet af to sådanne skibe. Derudover var galeasse bekvemme til at transportere tropper og udføre landgangsoperationer. Det er formentlig på grund af sidstnævnte, at de ligesom kabysser fortsatte med at blive bygget allerede i det 17. og ifølge nogle kilder endda i begyndelsen af ​​1700-tallet, hvor velbevæbnede sejlbåde for længst havde bevist deres overlegenhed i flåden. bekæmpe. Sene galeasse slap næsten helt af med deres "kabyssarv" og lignede sejlskibe i alt, bortset fra at de i stedet for det nederste batteridæk havde banker af roere, som fratog dem en væsentlig del af deres ildkraft, men i stedet gav dem frihed fra vinden og evnen til at udføre komplekse manøvrer på et begrænset rum. De sidste galeasser blev trukket tilbage fra listen over militære flåder i 1715-1720. Deres handelsvariant holdt længere og fortsatte med at blive brugt gennem det 18. århundrede.

Galeas, selv i deres storhedstid, blev bygget relativt få. Under Lepanto var der kun 6. I England blev nogle galeasser efterfølgende ombygget til fuldgyldige galeoner  - årerne blev fjernet fra dem, og erstattede dem med et kanondæk. For eksempel begyndte den engelske antilope (1546) sin tjeneste som en 44-kanoner galion, og allerede i 1558 blev den ombygget til en 38-kanon galion, med 26 tunge og 12 lette kanoner. På grund af stigningen i kaliber af artilleri er skibets ildkraft steget betydeligt. I denne form tjente han indtil midten af ​​det XVII århundrede, blev genopbygget flere gange, indtil han døde under borgerkrigen i 1649.

Letvægtsgaleasse designet til at bekæmpe pirater blev nogle gange kaldt fregatter. Efterfølgende blev denne betegnelse overført til rent sejlskibe, som tilhørte linjens sejlskibe på samme måde som de tidligere rofregatter til galea.

I længst tid blev galeasses og skibe, der ligner dem, bygget i vandet i Middelhavet og især i Østersøen. I Sverige blev skærgårdsfregatter ( skärgårdsfregatter ) - turums , gemems , udems og andre typer skibe, som var en type let galleas, bygget i slutningen af ​​1700-tallet, under den franske revolutions æra. Rusland havde også de samme skibe, for eksempel St. Nicholas rofregatten, hvis velbevarede rester hviler nær den finske by Kotka og er blevet studeret af dykkere. I deres kerne var disse relativt små, lavvandede fregatter, hvad angår skrogdesign og sejlbevæbning, generelt svarende til højsøfregatter, men med et af dækkene, i stedet for artilleri, besat af banker for roere. Men også her viste fordelene ved "hybride" skibe sig at være tvivlsomme: Rofregatterne, relativt store efter skærflådens standard, havde for meget dybgang, viste sig at være meget langsomme både under årer og under sejl, og desuden var de klodsede og i det hele taget dårligt tilpasset til kamp på nært hold.. de baltiske skær, hvor små lavvandede kanonbåde ofte sejrede over store skibe på grund af numerisk overlegenhed og dygtig manøvrering. Derudover var en specifik ulempe ved udem og turum, såvel som de egentlige kabysser af middelhavstypen, det åbne rodæk, som under de barske klimatiske forhold i Østersøen skabte ekstremt usunde forhold for roerne, og givet at roerne i både den svenske og russiske flåde var ikke straffefanger, og soldater, disse typer af skibe i flåden nød ikke stor popularitet. Desuden reducerede højtliggende bredder af roere årernes effektivitet på grund af den for store vinkel, de dannede med vandoverfladen. Gemema var en forbedret udgave af turumaen, hvor man forsøgte at rette op på denne mangel - roernes banker blev fjernet under dæk, hvorved årerne blev ført gennem portene i siderne, og batteriet blev flyttet til det øverste dæk, hvilket, dog negativt påvirket skibets ildkraft, som nu kun sikkert kunne bære relativt lette våben. I den russiske flåde var der også skibe, hvori roernes dåser var placeret på kanondækket mellem kanonerne, for eksempel Herrens helligtrekonger. Under årerne kunne sådan et skib faktisk kun manøvrere i snævre rum – de var ikke længere nok til en fuldgyldig rejse.

Med hensyn til galeessen i den russiske flåde er der betydelige uoverensstemmelser. I mange kilder kaldes skibene med 36 kanoner " Apostol Peter " og " Apostel Paul ", bygget i Voronezh til det andet angreb på Azov, galeasses. Der er dog ingen væsentlige oplysninger om disse skibe bevaret, hvilket giver plads til fortolkning. Det antages sædvanligvis, at disse skibe tilhørte typen af ​​let galleas - sejl- og rofregatter, nævnt ovenfor. Nogle gange hævdes det dog på baggrund af overlevende billeder, at disse var rent sejlskibe, og navnet "galeas" blev anvendt på dem på grund af den stadig uafklarede russisksprogede flådeterminologi.

Ved Østersøens kyst kaldes en galeas (i stavemåden Galeas) også for en fiskebåd, der minder om en dansk båd , men med et agterspejl frem for en rund agterstavn og sejlende bevæbning af en ketch eller en to-mastet skonnert . Etymologien af ​​dette navn er ikke helt klar, men det menes nogle gange, at det er direkte relateret til sejl- og rokrigsskibene i det 16.-17. århundrede, som blev brugt i Østersøen længere end i resten af ​​Europa [3] .

Noter

  1. ↑ Galeas  // [Militær ære - Militær gymnastik]. - Sankt Petersborg.  ; [ M. ] : Type. t-va I. D. Sytin , 1912. - S. 149-150. - ( Militærleksikon  : [i 18 bind] / redigeret af K. I. Velichko  ... [ og andre ]; 1911-1915, v. 7).
  2. ↑ Galeas or Galles // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1892. - T. VIIa. - S. 891.
  3. ↑ Nordisk familiebog . Hentet 18. september 2013. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2012.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger