Trimaran

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. august 2022; verifikation kræver 1 redigering .

En trimaran er et fartøj med tre parallelle skrog  forbundet i toppen . Som regel har den øget stabilitet og gode sødygtighed .

Også en sådan ordning bruges af skaberne af højhastighedsfartøjer - både til accelerationsløb. Trepunktssvævefly bruger den tunneleffekt, der skabes af forsiden af ​​skroget med to flydere, mens hækflyderen bærer fremdriftssystemet, ofte en jetmotor. Hvis den gennemsnitlige hastighed, som en fornøjelsestrimaran kan udvikle, er 18-22 knob (ca. 33-41 km/t), når sådanne både hastigheder på over 300 km/t og accelererer på få sekunder. Ligesom katamaraner har trimaraner en stor fugtet skrogoverflade og er derfor ikke egnet til at bygge lavhastighedsfragtskibe . Militæret viser stor interesse for teknologi, når de udvikler krigsskibskoncepter .

Historie

De første trimaraner blev bygget af polyneserne og andre oprindelige folk på Stillehavsøerne for næsten 4.000 år siden, og meget af den moderne terminologi er lånt fra dem. Flerskrogssejlbåde (katamaraner og trimaraner) blev populære i 60'erne og 70'erne. Moderne rekreative trimaraner er som andre flerskrogsbåde traditionelt håndlavede, selvom der er industrielle modeller på markedet. I løbet af de sidste 30 år er der blevet bygget adskillige trimaraner i længder fra 19 til 30 fod (5,8-11 meter), som kan passe i en trailer . Denne liste inkluderer de karakteristiske Farrier-Corsair foldetrimaraner, såvel som John Westels foldeflydetrimaraner (deres foldesystem blev senere brugt på Quorning Dragonfly). Mange trimarandesignere bruger princippet om sammenklappelige trimaraner, der også kan transporteres med trailer (såsom SeaCart 30 fremstillet af Oceanlake Marine).

Faderen til moderne trimaraner er Victor Chechet , en russisk immigrant, entusiast og propagandist for flerskrog. Chechet var militærpilot i den kejserlige russiske hær under Første Verdenskrig . Han boede i Great Neck , New York fra 1940 til sin død. Mens han boede i USA , byggede han to trimaraner, Eggnog 1 og 2, som begge var bygget af marine krydsfiner og var 24 fod lange. Selve ordet "trimaran" tilhører ham. Ud over at bygge både, levede hr. Chechet af at male landskaber og portrætter . Omkring dette tidspunkt byggede Arthur Pivert også trimaraner i USA og skabte mange af de første krydsfinermodeller, som andre hobbyfolk byggede deres både af. Mange har formået at krydse havene på trods af deres forholdsvis store vægt og lave kvalitet sammenlignet med moderne skibe. Den hjemmelavede krydstogtstrimaranbevægelse på den tid overlevede sin grundlægger, som døde i 1968. Designerne Jim Brown, John Marples, Jay Cantola, Chris White, Norman Cross og Dick Newick har taget cruising-trimarans ydeevne og sikkerhed til et helt nyt niveau.

Trimaran-princippet begyndte at blive meget brugt i passagerfærger . I 2005 leverede Austal Benchijigua Express, en 127 meter lang trimaran , til Spanien for færgeoperatøren Fred. Olsen SA betjener De Kanariske Øer . På det tidspunkt var det det længste aluminiumsskib i verden, i stand til at transportere 1.280 passagerer og 340 køretøjer eller tilsvarende ved 40 knob.

Trimaran-princippet er af interesse for designere af moderne krigsskibe. RV Triton blev bestilt af den britiske forsvarsentreprenør QinetiQ i 2000. I oktober 2005 gennemførte den amerikanske flåde et omkostningsestimat for General Dynamics Littoral Combat Ship (LCS), et kystnært trimaran kampskib designet og bygget af Austal. I begyndelsen af ​​2012 var der allerede bygget 2 biler fra dette projekt, og i alt skulle de bygges under kontrakten - 10 [1] . Også militære trimaraner bliver bygget i Indonesien ; det første skib bygget ved hjælp af stealth-teknologi , ud af 4 planlagte, blev søsat i foråret 2012 [2] .

Vilkår for flerskrogsstrukturer

En trimaran er et treskroget fartøj bestående af et hovedskrog (vaka) og to mindre støtteben (ama) fastgjort til hovedskroget med sidebjælker (aka). Designet og navnene på delene af trimaranen er lånt fra proa - et sejlskib fra folkene i Polynesien i Stillehavet. Udtrykket vaka, såvel som aka og ama, er taget fra de malaysiske og mikronesiske
sprog , disse ord refererer til dele af en kanos omdrejningspunkt . Ordet vaka kan løst oversættes som "kano", eller hoveddel.

De samme udtryk, vaka, ama og aka, bruges til at betegne dele i katamaraner og trimaraner. Forskellen er, at en katamaran har to vaka forbundet med aka, mens en trimaran har en vaka i midten, med to ama på siderne, forbundet med aka.

Dette afsnit diskuterer brugen af ​​vilkårene i USA. I Storbritannien kaldes hovedbygningen simpelthen for hovedbygningen eller den centrale bygning. Sidestøtteben kaldes flåd. Strukturen, der forbinder hovedlegemet med flyderne, kaldes vinger. Hele denne del af båden kaldes en bjælke. Krydstogstrimaraner har stive vinger og kahytter er placeret over dem, mens racertrimaraner kun har opholdsrum til besætningen på det centrale skrog, mellemrummet mellem skrogene er lukket med et net.

Funktioner

Trimaranen er ret svær at fremstille, da bjælkerne oplever øgede belastninger, i forbindelse hermed er disse hovedsageligt små lystfartøjer. Designet med sænket centerboard giver dig mulighed for at få et lille dybgang af fartøjet. I bølger kan små trimaraner udgøre en alvorlig fare, når de kaster hovedskroget. Kæntring af fartøjet kan forekomme meget hurtigt og er praktisk talt ikke til at forhindre (men med væksten af ​​fartøjets størrelse forsvinder en sådan fare praktisk talt).

Trimaran-ordningen anses for meget lovende til personlig brug, især ordningen med sidestøtteben - små flydere, der giver dig mulighed for at øge dæksarealet, mens du forlænger hovedskroget. Et designtræk ved de fleste sejltrimaraner er deres dækløse design - skrogene er forbundet med bjælker, hvor mellemrummet er lukket af et gitter, langs hvilket besætningsmedlemmerne bevæger sig. En sådan løsning begrænser beboelsesforholdene markant, fordi trimaranskrogene er væsentligt smallere end et konventionelt skrog, men dette tolereres på små skibe beregnet til deltagelse i konkurrencer, og ikke lystkrydstogter.

Det moderne design af foldeflydere giver dig mulighed for at få en transportafstand på 2,5 meter uden at miste styrken af ​​bjælkerne. Hvilket igen gør det muligt at transportere disse fartøjer på offentlig vej .

Potentielle trimarankøbere bør blandt andet sørge for, at amaen har lukkede lufttætte overliggere, det er også vigtigt, at alle betjeningselementer er fokuseret på cockpittet , fartøjet har ramskot , delvist eller helt lukket cockpit, vindbeskyttelse og spydskærme på . cockpittet, så det tørrer hurtigt.

Sammenligning med enkeltskrogs designs

Der er to typer trimaran, den almindelige trimaran og den åbne trimaran, hvor mellemrummet mellem skrogene er dækket af et net frem for en kontinuerlig belægning.

Trimaraner har en række fordele i forhold til monoskrog (konventionelle monoskrog- sejlyachter ). På grund af tilstedeværelsen af ​​to skrog af samme længde har trimaranen en stor bredde, et lille dybgang på fartøjet, et mindre fugtet overfladeareal og er i stand til at bære et stort sejlområde. På grund af fartøjets større stråle og generelt større stabilitet kræver det oprettende moment desuden ikke den vægtede køl (eller vægtede køl), der kræves i monoskrog, hvilket gør det til et "usænkeligt" design. Som et resultat, takket være sin store bredde, klarer trimaranen sig bedst i en lige linje (lige linje), kan sejle på lavt vand og forbliver stabil i hård vind. Samtidig kræver større bredde mere drejeplads, hvilket gør det sværere at slå og jibbe i en trimaran fairway. Derudover har et smallere skrog mindre boligareal end tilsvarende monoskrog. Trimaraner har brug for mere plads på køjen, hvis ikke for at reducere bredden ved at dreje ama.

Gendannelsesmomentet (det vil sige modstandskraften mod virkningen af ​​drejningsmoment på sejlene) opstår på grund af strømmen på begge sider af amaen og ikke på grund af fremspringet af en tung køl . Trimaraner er lettere og hurtigere end monoskrog af samme længde. En let optrækkelig køl eller dolkbræt (swing-type dolkboard eller stab-type dolkboard) bruges ofte til at stabilisere vendemomentet. De fleste trimaraner ruller ikke om på siden med moderat forsigtighed, dog kan en trimaran udvikle høje hastigheder i hård vind og vælte over stævnen. Faren for dette er især stor for flerskrog, der bruger høje master i hård vind og hård sø. For at undgå disse problemer bør trimaranbesætningen reducere sejlarealet og fastgøre sejlene, så de let kan løsnes. Tilstedeværelsen af ​​et net i hård sø gør det muligt at slukke en stor bølge, da vand let passerer gennem den, og placeringen af ​​et flydende anker af en faldskærmstype og flydende ankre, når det er nødvendigt, reducerer risikoen til en vis grad.

Det skal bemærkes, at trimaraner på det seneste er populære som krydstogt- og raceryachter [3] . Som et resultat, i 1981 i transatlantiske kapsejladser, blandt de tretten bedste yachter i deres klasse, var seks trimaraner [3] .

Foldetrimaraner

Nogle producenter producerer trimaraner, hvor flyderne foldes ned på hver side langs hovedskroget. Det gør, at de kan transporteres med trailer, og de fylder lige så meget på kajen som monoskrog. Mindst 5 teknologier bruges i deres fremstilling:

Sikkerhed

Helt fra begyndelsen af ​​eksistensen af ​​flerskrog, herunder trimaraner, blev de anset for at være mere udsat for væsentlige risici end monoskrog. Dette gælder den dag i dag, især med hensyn til havgående trimaraner, den samme opfattelse har nogle sømænd , der bruger trimaraner.

Fordele

Selvom trimaranen har en chance for at kæntre, er den betydeligt mindre end for en monoskrog, da tilstedeværelsen af ​​ama gør den mere stabil. De fleste trimaran-design anses for at være praktisk talt usænkelige, for selvom de er fyldt med vand, og mindst en af ​​flyderne er flydende, er dette nok til at holde hele skibet flydende. Takket være denne stabilitet og sikkerhed er specielle trimaraner som Challenger blevet populære blandt atleter med handicap.
Den højere hastighed sammenlignet med monoskrog er også en sikkerhedsfordel, da det giver dig mulighed for hurtigere at komme ud af dårligt vejr, hvis det er nødvendigt.

Ulemper

En trimaran er mere tilbøjelig til at rulle over stævnen end på siden, da den er hurtigere og dens design er mere stabil. En kæntret trimaran er sværere at vende end en monoskrog. En omvendt trimaran bør ikke rettes ud ved at dreje til siden, da det kan beskadige mast og rigning. Erfaring har vist, at den skal trækkes af linerne fra agterstavn til stævnen eller fra stævnen til agterstavnen. Adskillige designfunktioner reducerer risikoen for at kæntre trimaranen, disse inkluderer sparsomme laterale net i et åbent design for bedre aerodynamisk modstand, og dækning og net, der nemt kaster vand. Den bedste måde at undgå at kæntre båden på er at reducere arealet af sejlene i hård vind.

Forankrede eller fortøjede trimaraner følger let vinden på grund af deres lette vægt og lavvandede dybgang, mens monoskrog følger tidevandet. Dette kan forårsage kollision med andre fartøjer, hvis de er i nærheden. En ankerline-tøjle kan hjælpe med at reducere svaj.

Se også

Links

Noter

  1. ↑ Firmaet "Ostal" lancerede den anden fregat-trimaran af typen "Uafhængighed"
  2. ↑ Den indonesiske flåde bestiller fire X3K missil-trimaraner . Dato for adgang: 27. januar 2012. Arkiveret fra originalen 22. juli 2012.
  3. ↑ 1 2 School of a yacht-rorsman / redigeret af Leontiev E.P .. - Moskva: Fysisk kultur og sport, 1987. - S. 25. - 272 s.

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger