Ketch

Ketch , ketch ( eng.  ketch ) - en type to-mastet sejlfartøj med skrå sejl. De dukkede op i midten af ​​1600-tallet i England og Nordamerika som fiske- og handelsskibe. Handelsskibe af lignende design blev også kaldt hukors .

Ketch adskiller sig fra en skonnert ved, at ketchen har en bagerste mast lavere end den forreste (samtidig kaldes den forreste mast for en ketch storsejl , og den bagerste mizzen , mens den i en to-mastet skonnert er den forreste mast. mast kaldes for , og det bagerste storsejl); forskellen mellem ketch og iol er placeringen af ​​mizzen-masten foran hovedet på rorstammen (akslen). Agtermastens sejlareal er betydeligt og udgør omkring 15-20% af det samlede sejlareal. Ketch-sejl er skrå, gaffa- rigning kan bruges . Ved svag vind kan der monteres en apsel mellem stangen og storsejlet .

En sådan rigning og rorakselarrangement giver fordele ved håndtering og fremdrift i stærk vind.

I XVIII-XX århundreder. Ketch i Storbritannien var et lille to-mastet sejlskib, primært brugt til kysttransport. Normalt var sejlbevæbningen blandet. Et eksempel er den såkaldte. Baltic Ketch ( engelsk:  Baltic Ketch ), en type, der importerede tømmer og hamp fra havnene i Østersøen.

Forskelle mellem ketch og yol

Ketch forveksles ofte med æggeblomme, hvor mizzen er placeret agter for rorstammen. Med undtagelse af denne funktion er begge typer våben udvendigt ens, selvom iolens mizzen er noget mindre i forhold til grotten. Ketch kræver flere hænder at kontrollere og er normalt lidt større.

I de fleste tilfælde er arealet af mizzen ketch omtrent lig med to tredjedele af grottens areal. Afhængigt af skrogets type og størrelsen af ​​udhængene på ketchen er forskellige muligheder for placering af masterne langs fartøjets længde mulige. I ketch er toppen af ​​masterne ofte forbundet med en forstagskarnak.

Ketchens mizzen-mast skaber stor gene for rorsmanden, med undtagelse af skibe med cockpit i midten. Iol er fri for en sådan ulempe, og desuden eliminerer størrelsen af ​​hendes mizzen behovet for reefing , og dette er fordelen ved Iol som en cruising yacht.

Forskellen i bevæbning mellem ketch og iol bestemmer de mulige forskelle mellem deres stående rigning . Iolens mizzen-mast har en selvstændig stående rigning, og masten i længderetningen, i mangel af stag , holdes af vantene, som er betydeligt fordelt langs fartøjets længde. I ketch er mastehovederne ofte forbundet med et karnak forstag .

Under den udbredte brug af tenders havde ioler og keches hver to eller tre forsejl. Nu bærer de, ligesom slupper, ofte ét hovedstagsejl og bruger ekstra forsejl. Samtidig er der en opfattelse af, at rigning med to stagsejl er mere bekvemt, da sejlområdet reduceres hurtigere ved at rense end ved at udskifte dem. Sejlarealet af ioler og ketcheys på hele kurser kan øges markant ved at sætte et mizzen-stagsejl (apsail).

Et væsentligt positivt træk ved disse yachter er, at med enhver vindindstilling valgt i overensstemmelse med vindens styrke, bliver deres justering ikke forstyrret. Med en byge er det for eksempel nok at fjerne storsejlet. Det samme gøres om nødvendigt for at tage rev på storsejlet, da det er meget nemmere at reve et stuvet sejl. Det er også nemmere at udskifte sejlene. Det mindste mandskab er nok her. Langvarig stormslibning , som kræver koncentration af vind tættere på midten af ​​fartøjet, viser sig dog at være ugunstig for ioler og ketchies med sejl i enderne, da deres relativt lave hæfteegenskaber er yderligere reduceret. En anden driftsmæssig ulempe ved ioler og ketchies er behovet for at rense mizzen-stagsejlet, når man skifter hæfte, da dets stag forstyrrer hovedbommen. De har også en mere alvorlig ulempe: den relativt lave effektivitet af sejlvåben generelt.

Litteratur

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier