| Irkutsk Internationale Lufthavn | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bygningen af terminalen for indenlandske flyselskaber "Crystal Gate" | |||||||||||||
| IATA : IKT - ICAO : UIII - Udv. kode : IKT - MO RF : III | |||||||||||||
| Information | |||||||||||||
| Udsigt til lufthavnen |
civilt samarbejde med VNG i Den Russiske Føderation , Den Russiske Føderations Forsvarsministerium og Ministeriet for Nødsituationer [1] |
||||||||||||
| Land | Rusland | ||||||||||||
| Beliggenhed | Irkutsk | ||||||||||||
| åbningsdato | 1933 | ||||||||||||
| Ejer | Irkutsk-regionen | ||||||||||||
| Operatør | JSC "International Lufthavn Irkutsk" | ||||||||||||
| Hub lufthavn til | |||||||||||||
| NUM højde | 514 m | ||||||||||||
| Tidszone | UTC +8 | ||||||||||||
| Arbejdstimer | døgnet rundt | ||||||||||||
| Internet side | Irkutsk Internationale Lufthavn | ||||||||||||
| Kort | |||||||||||||
| Rusland Irkutsk-regionen | |||||||||||||
| Landingsbaner | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Helipads | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Statistik (2019) | |||||||||||||
| Årlig passagertrafik | ▲ 2.463.384 personer | ||||||||||||
| Årlig godstrafik | ▼ 8.839 tons | ||||||||||||
| Starter/landinger | ▲ 31 814 | ||||||||||||
| Kilder: [2] | |||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||
Irkutsk International Airport ( IATA : IKT , ICAO : UIII ) er en føderal lufthavn med en klasse B-flyveplads [3] , beliggende i Irkutsk i udkanten, fem en halv kilometer fra byens centrum.
Lufthavnen er hjemmebase for flyselskaberne Angara [4] og IrAero [5] samt et regionalt knudepunkt for S7 Airlines [6] .
Den 24. juni 1925 landede seks fly i Irkutsk, der fløj langs ruten Moskva - Ulaanbaatar - Beijing - Tokyo . Flyvningen blev gennemført på 4 indenlandske og 2 udenlandske fly. Flyvningen blev ledet af Schmidt Isai Pavlovich , ekspeditionen omfattede Mikhail Gromov . Denne begivenhed var begyndelsen på en organiseret systematisk luftfartsudvikling af Sibirien . Flyvepladsen lå nær landsbyen Bokovo og havde en oprindelig størrelse på 500x600 trin [7] .
I august 1932 blev verdens største flyrute Moskva - Vladivostok åbnet , Irkutsk flyvere fløj på Irkutsk - Mogocha strækningen [8] .
Siden juni 1928 begyndte en hydro -lufthavn ved Angara -floden sit arbejde i Irkutsk i centrum af det moderne Irkutsk, nær den nuværende Frank-Kamenetsky Street . Vandfly foretog regelmæssige flyvninger til den nordlige del af Irkutsk-regionen og til Yakutia . Fly var udstyret med flydere om sommeren og ski om vinteren [7] [8] .
I juli 1933, på grund af ubelejlige transportforbindelser til flyvestationen i landsbyen Bokovo, beliggende i et sumpet område, blev hovedlufttrafikken overført til stedet i nærheden af Den Røde Kaserne (den moderne lufthavns område) [8] .
Siden januar 1948 begyndte regelmæssige flyvninger døgnet rundt at blive udført på indenlandske flyselskaber: Irkutsk - Moskva , Irkutsk - Bodaibo - Yakutsk . Den internationale status blev tildelt lufthavnen den 30. december 1954 ved et dekret fra USSR's ministerråd [7] .
Den 15. september 1956 landede et Tu-104 jetfly for første gang på Irkutsk flyvepladsen - den dag blev det første passagerflyselskab på et jetfly Moskva (Vnukovo) - Omsk - Irkutsk åbnet i USSR [7] [ 9] .
Fra 4. april 1975 begyndte flyvninger til Moskva at operere på et andengenerations jetfly Tu-154 .
Mellem 1988 og 1989 i lufthavnen blev basisdelen af landingsbanen rekonstrueret, og passagerflyvninger på Tu-154-fly blev betjent fra Belaya militærflyveplads - Irkutsk (B) var angivet i tidsplanen. Indtjekning af passagerer og bagage blev foretaget ved lufthavnsterminalerne i Irkutsk, og først derefter blev passagerer kørt med bus til luftbasen direkte til flyet [10] [11] .
Som et resultat af reorganiseringen af Irkutsk United Aviation Squadron den 1. april 1992 blev der dannet virksomheder: State Unitary Enterprise Airport Irkutsk og OJSC Baikal Airlines [7] .
Den 28. oktober 1994 modtog Irkutsk Lufthavn et certifikat fra Interstate Aviation Committee og blev anerkendt som egnet til at betjene internationale flyvninger.
Den 14. juli 2004 modtog flyvepladsen et certifikat for adgang til internationale flyvninger og landing i henhold til ICAO kategori I minimum .
Den 13. november 2009 afholdt Irkutsk Lufthavn en spotting- session for første gang [12] , og blev den tredje by i Rusland (efter Moskva og Novosibirsk) [13] [14] . Arrangementet er blevet traditionelt [15] .
Den første terminal blev bygget i november 1938 [7] .
I forbindelse med udviklingen af flytrafikken, starten på servicering af andengenerations jetfly ( Tu-154 ) og en tilsvarende stigning i passagertrafikken , blev den anden terminal i februar 1976 sat i drift [7] [8] , bygget ifølge et standardprojekt.
I 1994, efter at lufthavnen modtog et certifikat fra Interstate Aviation Committee, og lufthavnen blev åbnet for internationale flyvninger, blev bygningen af den første terminal taget i brug igen efter genopbygning til at betjene passagerer på internationale flyvninger [8] .
Den anden terminal, der betjener indenlandske flyselskaber, eksisterede uændret indtil 2005. På dette tidspunkt kæmpede stationen allerede for at klare stigningen i passagertrafikken. Der var også behov for yderligere plads til at rumme teknologisk udstyr, der opfylder de nye krav til transportsikkerhed , automatisering og vedligeholdelse. Genopbygningen blev udført i henhold til et individuelt projekt af specialister fra Irkutskpromstroyproekt og var med til at næsten fordoble bygningens areal - op til 13.000 kvadratmeter. Terminalen blev genåbnet i 2009 og fik navnet "Crystal Gate" [16] .
Ingen af terminalerne er udstyret med teleskopstige - levering af passagerer til fly udføres med forpladsbusser .
Fragtterminalen er udstyret med diesellæssere, løftemekanismer, en containerplatform, elektroniske og mekaniske vægte (til last, der vejer op til 30 tons).
| Indenrigsterminal | 800 pass./time |
| International Airlines Terminal | 400 pass./time |
| Lastkompleks 2,2 ha | 150 tons/dag |
| Gennemstrømning ved grænsen og
toldkontrol |
1 fly i timen |
| Flyvepladskapacitet | 12 starter og landinger i timen |
Lufthavnen har en kunstig landingsbane , der er placeret væk fra forpladserne , på grund af dette kan taxiruten for fly være 5 km.
| Lufthavnens generelle karakteristika | ||
|---|---|---|
| Lufthavnsklasse | III | |
| Flyvepladsklasse (Rusland) | B [18] | |
| Flyvepladsklasse (ICAO) | 4E | |
| Flyvepladsklasse efter startvægt for godkendte fly | en | |
| ICAO-kategori (tilgang) | jeg | |
| Kategori af brandslukningsudstyr | VIII | |
| Baneegenskaber _ | |||
|---|---|---|---|
| Størrelsen | 3565×45 m | ||
| Belægning | cementbeton - 40 cm, armeret beton - 29 cm | ||
| PCN | 45/R/A/W/T | ||
| MPU landing | 117° (fra siden af byen) 297° (fra siden af Baikal) | ||
| Maksimal startvægt for flyet | 360 tons | ||
| Luftfartsudstyr | RMS ( ILS ), VOR/DME , OSB , GBAS, GLS | ||
| Belysningsudstyr | Runway-12: JVI, Runway-30: JVI-1R | ||
Der er 14 rulleveje , 2 forpladser og 70 parkeringspladser til forskellige typer fly på flyvepladsens territorium. Der er en separat heliport , der måler 190 X 30 m med asfaltbetonbelægning (for helikoptere højst 20 tons) [19] .
I øjeblikket opfylder kun én rullevej moderne krav og kan rumme store internationale linjeskibe. Af de 75 parkeringspladser opfylder kun fem de samme krav [20] .
| Karakteristika for parkeringspladser og forpladser | Taxiway funktioner | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Parkeringsnummer | Styrke og type af belægning | Noter | spornummer | Styrke og type af belægning | Bredde | |
| fjorten | PCN 20/R/C/X/T asfalt | Forklæde ved VVL-terminalen | 2 | PCN 31/R/C/X/T beton | 21 m | |
| 5 - 8 | PCN 28/R/C/X/T asfalt | Forklæde ved MVL-terminalen | fire | PCN 24/F/D/X/T beton | 18 m | |
| 9 - 15 | PCN 13/R/C/X/T asfalt | kort | 5 | PCN 44/F/D/X/T beton | 21 m | |
| 16 - 24 | PCN 24/R/C/X/T asfalt | medium | 6 | PCN 45/R/C/X/T beton | 21 m | |
| 26 - 51 | PCN 24 R/B/X/T asfalt | til stempelmotorfly | 7 | PCN 34/R/C/X/T beton PCN 56/R/C/X/T (i området for parkeringspladser 65-69) |
21 m | |
| 56 - 64 | PCN 41 R/B/X/T asfalt | til fragtfly | 7A | PCN 47/R/B/X/T beton | 34 m | |
| 65 - 69 | PCN 64 R/C/X/T asfalt | medium | 8, 11 | PCN 34/R/C/X/T beton | 21 m | |
| 70 | PCN 44 F/D/X/T asfalt | til fragtfly | 9 | PCN 14/R/C/X/T beton | 14 m | |
| 10, 10A | PCN 35/R/B/X/T beton | 16 m | ||||
| 12, 14 | PCN 18/R/B/X/T beton | 12 m | ||||
Lufthavnen har tilladelse til at modtage følgende flytyper [17] :
I 2015 landede en Boeing 787 i lufthavnen . [22] [23]
An-12BP fra det russiske luftvåben
Tu-154 , Dalavia
Boeing 767-300ER , S7
An-148-100E , Angara
Lufthavnen er forsynet med flybrændstof TS-1 af East Siberian Fuel Company via hovedpetroleumsrørledningen " Angarsk - Irkutsk Airport" med en længde på 60,5 km fra Angarsk Petrochemical Company [24] [25] gennem territoriet af lufthavnsbrændstof leveres til fly ved hjælp af tankskibe. Brændstof leveres til flyselskaber af East Siberian Fuel Company JSC og TZK-Irkutsk LLC [26] .
Lufthavnen ligger nær de transsibiriske og tværpolære ruter fra Europa og Nordamerika til Sydøstasien , hvor der flyves under ETOPS -reglerne .
I august 2000 gennemførte Boeing Aircraft Company sammen med Department of Transportation , FAA og interesserede flyselskaber en drifts- og sikkerhedsvurdering af lufthavnen, som bekræftede muligheden for at bruge den som reserve for flyvninger med fly med udvidet rækkevidde med to gasturbinemotorer (ETOPS) [27] .
JSC "International Airport Irkutsk" er hovedoperatøren af flyvepladsen "Irkutsk" - en civil flyveplads samlokaliseret [1] . Udover civil luftfart er statsflyvepladsen baseret på flyvepladsen - den 2. separate luftfartseskadron i det sibiriske distrikt af den russiske garde (militær enhed 3543), som blev etableret den 31. marts 1980 og dannet i 1981 på grundlag af den udvidede 1. separate luftfartseskadron af de interne tropper i indenrigsministeriet i Khabarovsk ( Khabarovsk-Central ). Eskadronen blev flyttet til Chita (Chita-1 Cheryomushki) i 1987 og til Irkutsk i 2007 [28] . Eskadronen består af fem Mi-8 multifunktionelle helikoptere og et An-26 transportfly .
Også fælles udsendelse af fly fra forsvarsministeriet og det russiske nødsituationsministerium er tilladt på flyvepladsen [1] .
I 2021 flyver 17 flyselskaber på mere end 50 ruter. Moskva yder det største bidrag til passagertrafikken [29] .
Data fra en anmodning til Wikidata .
| År | Persontrafik , pers. | last ,
tons |
mail ,
tons |
Finansielle indikatorer, milliarder rubler | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ↘ ↗ | i alt | interiør | international | indtægter | nettooverskud | nettoaktiver | ||||
| 2019 | ↗ 11 % | 2463384 | 1 741 115 | 722 269 | 8839 | |||||
| 2018 | ↗ 10 % | 2 213 098 | 1 576 794 | 636 304 | 8929 | 1374 | ↗ 2.680 | 0,656 | 4.033 | |
| 2017 | ↗ 18 % | 2011 154 | 1 425 849 | 585 305 | 9676 | 1800 | ↗ 2,522 | 0,555 | 3,288 | |
| 2016 | ↗ 1 % | 1 708 893 | 1 309 419 | 399 474 | 9633 | 1600 | ↗ 2.114 | 0,406 | 3,118 | |
| 2015 | ↘ 1 % | 1 694 280 | 1 317 434 | 376 846 | 8160 | 1166 | ↗ 2,068 | 0,369 | ||
| 2014 | ↗ 9 % | 1 712 781 | 1 239 562 | 473 219 | 4500 | |||||
| 2013 | ↗ 12 % | 1 569 011 | 1 137 799 | 431 212 | 10 519 | |||||
| 2012 | ↗ 11 % | 1400265 | 1 044 171 | 356 094 | 13 781 | |||||
| 2011 | ↗ 17 % | 1 257 804 | 945 244 | 312 560 | 11 578 | |||||
| 2010 | ↗ 26 % | 1 078 787 | 887 468 | 191 319 | 11 246 | |||||
| 2009 | ↘ 18 % | 854 538 | 745 267 | 109 271 | 11 919 | |||||
| 2008 | ↗ 2 % | 1 042 357 | 930 072 | 112 285 | 16 259 | |||||
| 2007 | 1 020 463 | 889 265 | 131 198 | 16 557 | ||||||
| Kilder: [2] [30] [31] [32] | ||||||||||
I sommeren 2019 afslørede kammeret for kontrol og regnskab i Irkutsk-regionen, som et resultat af en revision, ineffektiv forvaltning af statsejendomme og krænkelser begået af lufthavnsledelsen og administrerende direktør Andrei Skuba, hvilket resulterede i tab af overskud og tvivlsomme udgifter af lufthavnen på i alt 411 millioner rubler [33] [34] .
I juli 2019 stoppede Ruslands føderale antimonopoltjeneste et forsøg på at sælge en kontrollerende andel i lufthavnen uden at annoncere et udbud til Roman Viktorovich Trotsenko for et utroligt lille beløb - 1,5 milliarder rubler - med lufthavnens rentabilitet på 2,5 milliarder rubler om året [ 35] [36] . Den 23. oktober indledte Antimonopoly Service en sag om overtrædelse af artikel 16 i den føderale lov "Om beskyttelse af konkurrencen" [36] mod guvernøren for Irkutsk-regionen Sergey Levchenko , regeringen i Irkutsk-regionen, selskaber ejet af Roman Trotsenko og JSC Irkutsk International Airport [36] . Roman Viktorovich Trotsenko ejer allerede gennem Novaport- bedriften sådanne lufthavne som Tolmachevo , Chita , Baikal , Kaliningrad , Tyumen og andre.
Den eksisterende lufthavn ligger i byen, hvilket påvirker den økologiske situation i nærliggende boligområder negativt. Den konstante vækst i lufttrafikken fører til en stigende emission af flybrændstofforbrændingsprodukter til atmosfæren. Lufthavnens drift døgnet rundt bidrager til konstant støjforurening [37] [38] [39] [40] .
Lufthavnen er tæt omgivet af beboelses- og forsyningsbygninger (garager), som kan have en negativ indvirkning i tilfælde af tvangslanding uden for flyvepladsen umiddelbart efter start , i tilfælde af en nødsituation under landingsindflyvning eller udrulning under landing ( se styrt den 07/09/2006 i Irkutsk ).
I 2016 var det planlagt at bygge en ny lufthavn uden for byen. Projektet blev dog fastfrosset på ubestemt tid [41] . Den 15. september 2020 meddelte guvernøren for regionen Igor Kobzev, at spørgsmålet om at overføre byens lufthavn ikke er det værd Arkiveret 25. marts 2021 på Wayback Machine .
Lufthavnen udgiver sin egen regionale afdelingsavis "Irkutsk sky", dedikeret til den civile luftfart i Irkutsk-regionen. Publikationen indeholder interviews med lederne af luftfartsselskaberne i regionen, nyhedsspalter fra luftfartsselskaber og analytisk materiale. Avisen udkommer hver anden måned og distribueres gratis i lufthavnsterminaler og flyselskabers kontorer i Irkutsk [42] .
Lufthavnen har to betalingsparkeringsområder: til 180 pladser (overfor den internationale terminal) og for 80 pladser (overfor indenrigsterminalen).
Der er 3 stoppesteder med offentlig transport ved lufthavnens terminaler.
| Ingen. | trolleybus |
|---|---|
| fire | Lufthavn - Square im. Kirov |
| 6 | Lufthavn - st. Zhukovsky |
| Ingen. | Bus / fast rute taxa |
|---|---|
| tyve | Lufthavn - Jernbanestation |
| 42 | Lufthavn - 6. mikrodistrikt. |
| 43 | Lufthavn – Aircraft Plant |
| 45 | Lufthavn - mikrodistrikt. Pervomaisky (gennem vandkraftdæmningen) |
| 80 | Lufthavn - st. Piskunova - Regionshospitalet |
| 80k | Lufthavn – Regionshospitalet |
| 90 | Lufthavn – Academgorodok |
| 99 | Lufthavn - Akademgorodok (gennem vandkraftdæmningen) |
| 480 | Lufthavn - pos. Lugovoe |
| Datoen,
lokal tid |
Fly | Flyselskab | antal ofre / antal personer om bord | Beskrivelse [43] |
|---|---|---|---|---|
| 31-12-1954 | IL-14 | Aeroflot | 17/17 | Forulykkede efter takeoff. Han drev en flyvning fra Beijing til Moskva [44] . |
| 13/07/1963 kl. 10:06 | Tu-104B | Aeroflot Vnukovo United Aviation Squadron | 33/35 | Forulykkede 2 km fra landingsbanen på grund af for tidlig nedstigning. Om bord var ansatte ved den albanske ambassade i Kina . |
| 28/04/1969 | Tu-104 | Aeroflot 1st Irkutsk Joint Squadron | 0 / ingen data | Under landing slap bremsefaldskærmen af på grund af ødelæggelsen af bremseskærmens monteringsbeslag. For at forhindre en kollision af flyet med jordobjekter (der var borgere fra Kina om bord), fjernede chefen for skibet, pilot 1. klasse V. M. Pimenov, kontrolmekanismen for det forreste landingsstel og drejede flyet til den nærmeste rullevej. Stødbenet på det forreste landingsstel eksploderede på grund af dets tankning med en blanding af nitrogen og luft, der blinkede gennem gulvet i cockpittet. Flyet blev stoppet. Passagerer og besætningsmedlemmer kom ikke til skade. |
| 25/07/1971 08:35 | Tu-104B | Aeroflot Tolmachevsky United Air Squadron | 97/126 | En grov landing blev tilladt som følge af pilotfejl . På grund af den resulterende superbegrænsende overbelastning kollapsede venstre vingeplan, flykroppen blev revet i flere dele, hvorefter der opstod brand på grund af antændelse af det brændstof, der var lækket fra de sprængte tanke. |
| 04.12.1974 09:38 | An-2R
An-12B |
Aeroflot 2. Irkutsk Joint Squadron
Aeroflot 1st Irkutsk Joint Squadron |
13/13
0/5 |
På grund af overtrædelser begået af flyvelederen kolliderede An-2-flyet, der fløj til Kazachinsky , med An-12-flyet kort efter start og styrtede ned. Det lykkedes An-12-flyet at lande i flodslettet ved Ushakovka -floden [45] . |
| 02/09/1976 08:15 | Tu-104A | Aeroflot 1st Irkutsk Joint Squadron | 24/115 | Umiddelbart efter start, og nåede en højde på 30 m, bankede flyet til højre, gik i en ukontrolleret nedstigning og kolliderede med jorden 129 m fra landingsbanen. |
| 25/08/1988 22:18 | L-410M | Aeroflot Batagay United Air Squadron | 4/4 | Besætningens overtrædelse af flyvepladsens trykindstilling på barometriske højdemålere førte til en kollision med jorden (fejlen i højdemåleren var +510 meter) |
| 01/03/1994 12:08 | Tu-154M | Baikal | 1+124 / 124 | Umiddelbart efter start brød den anden motor i brand. Gylletankene, der forsyner flyets hydrauliske styresystemer, udbrændte, flyet mistede kontrollen og styrtede ned på en landbrugsbedrift i landsbyen Mamony nær Irkutsk. En person døde på jorden - en landarbejder. |
| 26/07/1999 13:46 | IL-76TD | Elf Air | 0/7 | På grund af overbelastningen var flyet ikke i stand til at komme i højde efter start, kolliderede med radiofyrbygningen og brød i brand. Takket være en hurtig indsats fra lufthavnens redningstjenester blev alle besætningsmedlemmer fjernet fra vraget, før ilden bredte sig til kabinen. |
| 07/04/2001 02:08 | Tu-154M | Vladivostok Air | 145/145 | Under landingsindflyvningen kunne besætningen ikke opretholde den indstillede højde på 850 meter. For at rette fejlen trak andenpiloten rattet mod sig selv. De forkerte handlinger fra chefen for skibet forværrede kun denne situation, som et resultat mistede flyet fuldstændig kontrollen og styrtede ned. |
| 07/09/2006 07:44 | Airbus A310-324 | Sibirien | 125/203 | Efter landing under kørslen, på grund af en besætningsfejl, der førte til en stigning i den direkte tryktilstand for venstre motor, rullede flyet ud af landingsbanen, styrtede ind i bygninger og brød i brand. |
| 03.11.2021 19:34 | An-12BK | JSC Grodno Airlines | 9/9 | Under indflyvningen til bane 30, mens man forsøgte at køre rundt, skete der en kollision med jorden. Som følge af ulykken døde besætningen og passagererne, flyet blev fuldstændig ødelagt og delvist ødelagt af en jordbrand. |
|
|
| Lufthavne i Irkutsk-regionen | |
|---|---|